?近日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到159.7萬輛，同比增長7.7%，是自2018年5月份以來增勢最強月份；1-7月份，狹義乘用車累計銷售930.9萬輛，同比下滑18.5%，較1-6月份增速提升4個百分點。

“國內(nèi)車市快速走強，是多重因素共同推進的結(jié)果?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，國內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟推動‘雙手抓’，帶來疫情快速好轉(zhuǎn)后經(jīng)濟環(huán)境強勁恢復的局面，汽車消費需求也隨之快速釋放；其次，個別區(qū)域市場走勢率先突破，一二線大城市生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復，強化了購車消費的回暖。此外，近期重慶車展、長春車展、成都車展等線下經(jīng)銷活動逐步恢復，對市場信心促進也非常大。

7月份國內(nèi)車市淡季不淡

《證券日報》記者注意到，今年乘用車零售在二季度呈現(xiàn)強勢V形反轉(zhuǎn)，零售同比損失只有17萬輛左右，到了三季度開局月更是出現(xiàn)12萬輛增量，市場進一步走強，呈現(xiàn)汽車消費淡季不淡的走勢。

具體分車型來看，7月份，MPV市場表現(xiàn)亮眼，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，共售出9.6萬輛，同比增長4.0%，環(huán)比增長8.3%。而轎車和SUV市場則雙雙結(jié)束環(huán)比增長走勢，但同比去年皆呈現(xiàn)增長。其中，轎車共售出77.3萬輛，同比增速轉(zhuǎn)正至3.6%；SUV市場依舊火熱，7月份共售出72.8萬輛，同比增長13.1%。

新能源汽車方面，7月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到8.3萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降3.7%。崔東樹分析稱，今年，低價電動車新品推出較多，加之新能源汽車下鄉(xiāng)政策的推出，微型電動車市場已經(jīng)逐步啟動，有望在下半年迎來大幅回升，并與高端電動車共同成為新能源市場領軍產(chǎn)品。

值得一提的是，目前的豪華車市場表現(xiàn)可圈可點，尤其高端豪華車表現(xiàn)顯著高于其他細分領域，連續(xù)數(shù)年實現(xiàn)20%以上高增長。數(shù)據(jù)顯示，7月份，豪華車增速依舊突出，在消費升級政策助力和換購需求推動下，走勢極強，銷量同比再漲30%之多，市場份額升至15%左右的歷史高位。

對此，乘聯(lián)會方面表示，這主要源于在我國汽車保有量超過2.7億輛以后，乘用車消費需求就逐漸從首次購車為主，向換購、增購需求轉(zhuǎn)變，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的重要因素，消費者在換購、增購的時候，會傾向于購買價位更高的車型。

與此同時，汽車市場進入存量競爭之后，眾多豪華品牌也在進行產(chǎn)品線延伸。以寶馬汽車為例，目前有超過41個車系的200多種配置在中國銷售，同時，奔馳汽車今年也有18款新車型進入中國市場，超過20款車型配置售價低于30萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪華車的門檻明顯降低。

綜合來看，繼上半年，中國汽車銷量占到全球份額32%，較去年同期提升5個百分點的基礎上。7月份國內(nèi)車市延續(xù)回暖勢頭。凸顯了全球疫情下，中國市場“避風港”的地位。

車市繁榮有助經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)

不久前，習近平強調(diào)，在當前保護主義上升、世界經(jīng)濟低迷、全球市場萎縮的外部環(huán)境下，我們必須集中力量辦好自己的事，充分發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平，大力推動科技創(chuàng)新，加快關鍵核心技術攻關，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢。

對此，新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示接受《證券日報》記者采訪時表示，當前新冠疫情仍在國際蔓延，國際市場消費需求受到嚴重沖擊，我國在國際供應鏈的生存空間壓力大增，因此擔心出口貢獻度可能急劇下降。此時拉動內(nèi)需，擺脫國際市場對國內(nèi)經(jīng)濟運行的影響是當務之急，這也與前期拉動內(nèi)需的戰(zhàn)略是一脈相承的。

崔東樹也認為，站在百年未有之大變局的歷史關口，展望“十四五”，構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、加快形成國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新格局應當成為我們謀劃中國經(jīng)濟下一程的重點。

結(jié)合汽車行業(yè)，崔東樹認為，其產(chǎn)業(yè)鏈長，技術密度高，是經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心突破點。汽車消費對經(jīng)濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數(shù)效應。汽車消費帶來的不只是社會消費品零售總額的增長，還有對其他產(chǎn)業(yè)的影響?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的拉動力在5倍左右，也就是說，一輛汽車可以帶動5倍左右的增長。如果是自主研發(fā)的汽車，帶動力更強。”崔東樹告訴記者。

與此同時，林示認為，影響車市發(fā)展的既有消費能力的問題，也有唱衰車市的消費理念在作祟。他表示，國內(nèi)第一季度銷售數(shù)據(jù)偏弱，更多是因為階段性消費轉(zhuǎn)型和疫情影響，而非市場本身的問題。據(jù)記者統(tǒng)計顯示，2019年每千人汽車擁有量美國為837輛、德國為589輛、日本為591輛，部分亞洲國家如馬來西亞為433輛，而中國僅為173輛。

“應該說我國汽車市場前景仍然十分廣闊，要樹立依托車市促消費的堅定信心?！痹诹质究磥?，未來隨著新能源車的發(fā)展，入門級車的價格會逐步下降，使用成本也會急劇降低，我國車市消費還將進入新一輪增長周期。

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