8月14日，網(wǎng)上有人曝光福特Mustang Mach-E在國內(nèi)亮相，據(jù)悉可能是為了參加2020年北京車展。此前，福特Mustang Mach-E已在海外上市，而國內(nèi)版本的配置，應(yīng)該會做一些有針對性的改變。

野馬Mach-E的北美發(fā)布時間，計劃是2020年末至2021年春季推出，最終陣容包括Select，F(xiàn)irst Edition，Premium，California Route 1和高性能GT車型五個版本。

基本款Select將于2021年初發(fā)售，將提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，兩者的功率均為255馬力，后驅(qū)RWD的扭矩為306 lb-ft（415牛·米和），四驅(qū)AWD的扭矩為429 lb-ft（565?！っ祝?。福特表示，標(biāo)準(zhǔn)版的百公里加速時間應(yīng)該在5~6秒。續(xù)航方面，RWD為230英里，而AWD則為210英里。

2020年下半年將推出的是Premium版（高端版），電池組功率范圍以及RWD或AWD形式可以指定。First Edition版也將于2020年末面世，并且僅有四驅(qū)和長續(xù)航版本。而性能最高的GT版配備最大功率為465馬力的電機(jī)，最大扭矩是830?！っ?。

此外，近日有外媒報道，福特正對Mach-E進(jìn)行官方EPA標(biāo)定測試，近期有可能宣布提升Mach-E的續(xù)航里程。加上Mach-E最近出了1400馬力的版本，裝了7個電機(jī)，說實(shí)話有點(diǎn)讓人吃驚。福特“搞事情”的風(fēng)格向來如此，要么不搞，要么就搞到底。

這是Mach-E在美國發(fā)布的基本情況。對于中國市場來說，福特相當(dāng)“佛系”。不過，對于已經(jīng)形成新能源浪潮的中國市場，Mach-E這種純美式的范兒要想有所作為，還是需要更加本土化的措施。

供應(yīng)商如何？

我們先說Mach-E的核心零部件情況。目前國內(nèi)基本上沒有介紹，記者這個披露應(yīng)該算獨(dú)一份吧。而根據(jù)目前的供應(yīng)商情況，福特要在國內(nèi)量產(chǎn)Mach-E，可能需要做出很大的調(diào)整，不然成本方面對于福特將是一個挑戰(zhàn)。

Mach-E的電池供應(yīng)商，不是大牌的松下或者LG等等，是不太有名的“日立車輛能源株式會社”。日立是跟福特合作很久的公司。2019年3月29日，該公司的名稱變更為“ Vehicle Energy Japan Co.，Ltd”（日本汽車能源公司）。

今年年初的1月30日，日本汽車能源公司總裁兼CEO巖崎美郎宣布，其鋰離子電池模塊被福特全新的Explorer Hybrid所采用。這款探險者混動車型的鋰電池模塊，采用38個串聯(lián)電池的排列方式，輸出功率只有24kW，工作溫度區(qū)間-30?60℃。

而這次Mach-E純電動車采用的也是日立電池，不過該是全新開發(fā)的，因?yàn)榧冸娷囆枰墓β矢摺８鶕?jù)外媒報道，2021 Mustang Mach-E提供兩種75.7 kWh或者98.8 kWh的長短續(xù)航版本電池組。無疑，這對于日立也是一種挑戰(zhàn)。

Mach-E的鋰電池殼體，是總部位于墨西哥的NEMAK公司提供。此外，Mach-E的熱管理系統(tǒng)，包括管理汽車座艙舒適度的空調(diào)制冷劑管路系統(tǒng)，以及電池?zé)峁芾淼碾姵乩鋮s器管路系統(tǒng)，是TI Fluid Systems公司提供的。這家公司也位于密歇根州。

TI Fluid Systems最初是在1922年為首款T型車提供燃料管線。自此之后，在數(shù)以百計的車型上面，TI一直與福特合作。TI的總裁兼首席執(zhí)行官比爾·科茲拉（Bill Kozyra）是這么說的：“在為未來電動化汽車供應(yīng)流體處理產(chǎn)品和系統(tǒng)上面，TI能夠保持與福特的98年合作關(guān)系，這真的很棒?！?/p>

TI Fluid Systems負(fù)責(zé)流體運(yùn)載系統(tǒng)的執(zhí)行副總裁斯特凡·勞（Stefan Rau）表示：“依托TI Fluid Systems在汽車熱能領(lǐng)域超過40年的經(jīng)驗(yàn)，我們能夠與福特的工程團(tuán)隊在技術(shù)支持、最佳實(shí)踐設(shè)計和生產(chǎn)集成，以及現(xiàn)場設(shè)計支持上面進(jìn)行合作。我們很高興能夠在福特純電動野馬Mach-E進(jìn)入市場之際，與福特進(jìn)行合作，并且希望能夠繼續(xù)支持達(dá)成福特的未來需求?！?/p>

這么說吧，福特比較念舊，供應(yīng)商動輒合作幾十年。當(dāng)然，這個有好處也有壞處。福特和凡士通輪胎的合作歷史以及世紀(jì)之交的那場危機(jī)就是前車之鑒。不過，這跟本文主旨無關(guān)，先略過不表。重要的是，國產(chǎn)的成本如何控制。

中國怎么搞

再說說福特電動化方面的研發(fā)情況。

福特宣布砸110億美金來搞電動平臺，時間是在2018年１月14日的底特律北美國際汽車展。當(dāng)時福特宣布，計劃到2022年推出總計40款純電動或混合動力車型。執(zhí)行董事長比爾·福特當(dāng)時還表示，“這110億美元意味著，我們已經(jīng)全部押入了?！?/p>

這次投資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出2015年福特宣布的“到2020年將投資45億美元研發(fā)電動車。”不過，從時間上來說，僅僅兩年多時間，Mach-E就能量產(chǎn)，有點(diǎn)不太符合常理。我們知道，之前福特的技術(shù)長處在于混動車型，對于純電是很“懵”的。記者在跟資深人士討論后認(rèn)為，這個平臺的技術(shù)可能得到了大眾MEB平臺的部分技術(shù)支持。

去年4月25日，福特還宣布投資5億美元入股北美創(chuàng)新電動車制造企業(yè)Rivian。根據(jù)合作協(xié)議，雙方利用Rivian的Skateboard電動車平臺為福特開發(fā)下一代純電動汽車。Skateboard是一個可變模塊化平臺，當(dāng)時Rivian已經(jīng)開發(fā)出兩款純電動車型——五座R1T皮卡和七座R1S SUV。

福特之所以看中Skateboard平臺，在于這跟平臺可將驅(qū)動單元、電池組、懸架系統(tǒng)、剎車和冷卻系統(tǒng)都包裝在車輪高度以下，降低車輛重心，從而提供更充裕的存儲空間和更出色穩(wěn)定性。所以“買買買”以及跟大眾結(jié)盟，都是為了快速跟上電動化趨勢。

那么，對于中國市場，福特做何應(yīng)對呢？我們根據(jù)現(xiàn)在披露的Mach-E情況，長安福特目前正在改造其現(xiàn)有的生產(chǎn)線，預(yù)計將于明年國產(chǎn)。

“兵馬未動，糧草先行。”福特中國為了Mach-E的上市，招兵買馬已經(jīng)開始了。6月初，福特中國官宣，原蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江正式加盟，擔(dān)任純電Mach-E項目負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)Mach-E相關(guān)的市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗(yàn)等業(yè)務(wù)的運(yùn)營和管理。

福特中國看中的是朱江豐富的營銷管理經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)入蔚來之前，朱江曾在華晨寶馬、MINI、雷克薩斯都擔(dān)任過營銷管理的高級職位。福特中國是期望珠江能“為福特中國帶來更多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的理念和經(jīng)驗(yàn)，加速福特MACH-E在中國上市推進(jìn)，從而推動福特中國業(yè)務(wù)?！?/p>

而從目前的動作來看，福特中國2021年的重心將落在Mach-E以及電動化上面，這是必然的，不然真不趕趟了。不過，Mach-E這款車型中國消費(fèi)者的接受度有多少，還不好說，畢竟Mach-E是地道的美版車。

這是福特需要考慮的一個重要因素，就像新華信CEO金永生所言，絕大多數(shù)美系車最準(zhǔn)確的描述是“美國品牌、德國基因”，福特之前在華的大量國產(chǎn)車型，像?？怂?、S-MAX、蒙迪歐、嘉年華、翼虎乃至全順等，都源于福特歐洲總部的研發(fā)中心。中國是歐系車特別是德系車的天堂。

當(dāng)然，福特為Mach-E的中國上市也做了很多工作，過去兩年以來，福特針對中國消費(fèi)者做了很多市場調(diào)研，做了設(shè)計改進(jìn)，比如在Mach-E的前備廂設(shè)計了可以儲冰和排水的儲物空間，大小足夠放下一個小冰箱，以及將前后排空間拓展了20mm等等。此外，福特表示Mach-E第一次OTA預(yù)計將在第一批車型交付6個月后進(jìn)行，而最快的升級僅在兩分鐘內(nèi)即可完成。（不過，福特并沒有披露OTA的具體內(nèi)容。）

但是，福特要想讓Mach-E在中國市場一炮而紅，目前的這些工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！耙榜R”這個具備超強(qiáng)美式情懷效應(yīng)的品牌在國內(nèi)畢竟是小眾。結(jié)合“德系基因”，進(jìn)行徹徹底底的本土化的市場調(diào)研和設(shè)計研發(fā)改造，敬畏中國市場，才是最根本的。

文/王小西

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