總有人說，車如其人，選車的標(biāo)準(zhǔn)總能反映出一個人真正的價值取向?？僧?dāng)飯圈文化逐漸為各類車型貼上個性化標(biāo)簽的同時，我們卻同樣能看見，在更迭換代不斷加快的中國車市，相比差異化和新鮮感，高保值率也愈發(fā)成為未來消費者購車時考量的關(guān)鍵因素。

也許對于普通人而言，因豐田普拉多、路虎衛(wèi)士等情懷車停產(chǎn)或換代，而引發(fā)二手車價格飛漲的罕見情形難以觸及，但在我們身邊，下至 飛度、上到雅閣，總以技術(shù)裹身的廣汽本田，能以同種讓人無法釋懷的方式圈粉，卻已是不爭的事實。

即使長久以來，外界總對本田車立下各類定義。但廣汽本田深知，以飛度為起點的全系車陣，不過是代表著一種清晰的價值觀：當(dāng)汽車社會逐步邁入成熟，縱使本田總是那個承載著人們個性化需求的汽車品牌，但其能維系高保值率的背后，依舊沿襲著本田一以貫之的產(chǎn)品品質(zhì)把控和服務(wù)保障體系。

締造“高保值率”的邏輯

是呀，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，從要素投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，屬于汽車社會的新色彩也漸漸在經(jīng)濟快速發(fā)展的當(dāng)下，綻放出了愈發(fā)燦爛的星火。換言之，當(dāng)汽車完成從生產(chǎn)工具到個性化載體的蛻變時，如何將其打造成彰顯自我的IP便成了時代賦予的全新訴求。

只不過在這其中，盡管“個性”二字總時刻在我們與逐步恢復(fù)理性的汽車市場之間，建立起難以調(diào)和的矛盾，但鑒于一輛車開個十年八年的時代已經(jīng)結(jié)束，平衡兩者間的關(guān)系也理應(yīng)被視作是新時代下亟需背負(fù)的又一大使命。

早在商務(wù)部宣稱，“中國的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位，2020年末中國汽車保有量將有望超越美國”這一數(shù)據(jù)之前，針對中國汽車用戶的消費版圖，J.D.Power就已指出，如今私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年，更有14%的買家，上一輛車只開了一年。而80后車主買車一年內(nèi)又換車的比例，更是高達(dá)17%。

由此可見，對于一些當(dāng)下的年輕一代來說，汽車早已不是什么“重資產(chǎn)”，而是成了像手機一樣的快速消費品。那么，即便對于保值率這個問題，恐怕從來都沒有一個標(biāo)準(zhǔn)答案，可一旦處于這樣的背景下，現(xiàn)階段對保值率的探討，已然成了一個實實在在給大多數(shù)人能夠帶來實惠的選項。

而近日，據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會和藍(lán)本價聯(lián)合正式發(fā)布了2020上半年《中國汽車保值率報告》顯示，廣汽本田旗下多款車型便憑借優(yōu)異性能，在各細(xì)分市場的保值率榜單中取得傲人成績。其中，雅閣與飛度不僅勇奪細(xì)分榜單中第一名，后者更是以3年保值率71.32%的絕對優(yōu)勢成為細(xì)分榜單的“領(lǐng)跑者”。

這就意味著，一貫保留著“圈層文化”的廣汽本田，反倒是在多年的迭代發(fā)展中，摸索出了適應(yīng)中國車市發(fā)展規(guī)律，且正中年輕消費者下懷的正確方法。

曾經(jīng)，當(dāng)以飛度領(lǐng)銜的產(chǎn)品陣容在“買發(fā)動機送車”等一系列的調(diào)侃中，一舉摘得同級別車型的銷量桂冠。幾乎所有人都認(rèn)為，是二十多年的發(fā)展歷練才賦予了廣汽本田過人的口碑和實力。然而對于廣汽本田自身而言，無論過去的故事如何續(xù)寫， “起步即與世界同步”的品牌主張不僅將高保值率的產(chǎn)品屬性上升到了一個新的高度，亦將其帶來的所有亮點幻化成了中國消費者斬獲喜悅的開始。

甚至可以說，從過往本田自帶的品牌光環(huán)，到各種先進(jìn)技術(shù)的更迭，乃至如今全面超越對手的高保值率，廣汽本田每一次贏得贊譽的背后，不過是藏著通往成功的秘徑。

凡是過去，皆為序章。站在750萬輛的用戶基盤上，第三代飛度創(chuàng)下的保值率神話，第十代雅閣以內(nèi)外兼修的產(chǎn)品力為中國消費者消除了購車后遺癥，繽智、奧德賽、冠道等特色車型同樣占據(jù)著各自細(xì)分市場的核心地帶······很顯然，對于廣汽本田而言，所有過往的積淀，已然在現(xiàn)階段實現(xiàn)了厚積薄發(fā)。

偉大，皆因自省

在這個大變革時代，有人追新，有人念舊，但終歸有人講究“恰到好處”。因而在廣汽本田看來，雖從1998年成立至今，已經(jīng)歷了22年的洗煉沉淀，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、口碑等方面含金量也得到了不斷提升，可如今在這個不再以資歷論英雄的年代，推動品牌整體向上的道路上，同樣該是其必不可少的助推器。

盡管在不少消費者印象中，主流日系車一般來說都比較保值。只是相比之下，撇開車型本身的保值率不談，在整個品牌保值率榜單中，本田以三年保值率61%的成績，與雷克薩斯、保時捷、豐田、奔馳等品牌共同排在榜單前五位，而在廠商保值率榜單中，作為本田在華的首家合資企業(yè)，廣汽本田亦憑借三年保值率61.5%的成績奪得冠軍。

在三年為周期的換車節(jié)奏下，“車輛保值率”總在充當(dāng)消費者購置新車需要考慮的重要指標(biāo)時，也成為一款車產(chǎn)品價值更為具象化的參數(shù)體現(xiàn)。那另一方面，其實就像廣汽本田所秉承的理念，它的高保值率之所以能得到汽車行業(yè)權(quán)威機構(gòu)的專業(yè)認(rèn)可和肯定，無疑離不開其在品牌、產(chǎn)品力、質(zhì)量穩(wěn)定性、口碑等各方面的綜合因素所付出的努力。

在全球汽車行業(yè)，車壇先行者總愿意洞察技術(shù)新趨勢，回應(yīng)年輕消費者對新時代的需求。那這樣一來，當(dāng)如今的廣汽本田愈發(fā)將本田技研的精髓發(fā)揮得淋漓盡致之際，由產(chǎn)品本身散發(fā)而出的魅力，長久來構(gòu)建出的品牌價值、或是那些隱藏在背后的全方位軟實力，又何嘗不都是支撐起廣汽本田反復(fù)在保值率排行中霸榜的緣由呢？

2019年是廣汽本田向外界兌現(xiàn)承諾的一年，更是其展現(xiàn)深厚技術(shù)儲備的一年。隨著全新動力平臺布局完成，旗下車型強勢煥“芯”，除了SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩大王牌動力不斷普及至更多明星車型上以外，首款純電動SUV<SUV VE-1也以出色的SPORT EV技術(shù)和創(chuàng)新性服務(wù)舉措開啟電動化事業(yè)新起點。

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而恰恰是在這眾多產(chǎn)品的持續(xù)貢獻(xiàn)下，廣汽本田一躍邁入了產(chǎn)銷750萬輛的車企陣營。不僅如此，22年后的今天，在走過高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化1.0時代、效率最優(yōu)化2.0時代后，背負(fù)著750萬用戶篤信的廣汽本田再次刷新自我，在去年的廣州車展主場發(fā)布了全新服務(wù)品牌主張——Fun Link創(chuàng)享車生活，打造3.0服務(wù)模式。

或許這一次，廣汽本田同樣和過去提出中國首個4S店設(shè)想一樣，給出了4S四大核心理念。但此刻，在代表著Satisfied安心信賴、Smart智能便捷、Social社交互聯(lián)和Sharing共創(chuàng)共享的全新思維下，全面提升的售后服務(wù)體驗各環(huán)節(jié)滿意度和信賴度，又一次與強大的產(chǎn)品矩陣共同成為支撐廣汽本田持續(xù)精進(jìn)的幕后推手。

總之，在這個有夢敢做的時代，廣汽本田所做的一切的確隱藏著那一個宏大的愿景：與客戶共同創(chuàng)造與分享價值，一起探索汽車生活的更多可能性。而當(dāng)“有夢想就要躁起來”的圈粉之言，繼續(xù)成為中國新生代消費者信仰的同時，“讓夢走得更遠(yuǎn)”的夙愿其實亦從未被忘卻。那時至今日，從第十代雅閣與第四代飛度裹挾著過往二十多年來的榮譽，帶領(lǐng)皓影等一大批后生漸入佳境，理應(yīng)有理由相信，“高保值率”的業(yè)內(nèi)傳奇不過是廣汽本田邁向千萬銷量的征途中，拿下的又一座豐碑。

文/曹佳東

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