誰是中國汽車市場上真正的強者？大眾還是豐田？

要回答這個問題很容易陷入以當前銷量論英雄的誤區(qū)中來。實際上，在中國最近10年的單一企業(yè)銷量榜來看，起起伏伏的企業(yè)不少。從2010年中國汽車消費在汽車下鄉(xiāng)和第一次購置稅減免的雙向推動下，汽車行業(yè)開始了第一次真正意義上的騰飛和產品普及，在之后的10年中汽車消費發(fā)生了不小的變化，不少車企在TOP10的名單中來了又去，甚至僅待上了一年。來來去去之間，反應的不僅僅是當時的消費環(huán)境。

穩(wěn)定的top3：內部差距歷史最大

經濟觀察網記者統計了2010年-2019年十年時間中，中國汽車市場上銷量前十企業(yè)的名單。其中，除了2014年長城汽車和一汽豐田均以58萬輛的銷量并列第十之外，其他年份均再無企業(yè)并列入榜的情況。從榜單來看，前三強的企業(yè)在這十年間幾無變化，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三家車企穩(wěn)定地拿下了前三的位置，只是相互間排名有變化。但除了2012年上汽通用五菱擠掉了上汽大眾拿下第三之外，其余年份都是這三者包攬前三。

在前三強的變化中，2013年是一個分水嶺。在此之前，上汽通用一直占據著第一的位置，在2011年的時候，第二名的一汽-大眾與上汽通用還有12萬輛的差距，而在2012年這一差距縮小為7萬輛，從2013年開始，南北大眾均超過了上汽通用。大眾2013年在華銷量達327.1萬輛，領先通用的316.0萬輛，也實現了自2004年以來，大眾首次在中國市場對通用的超越。

自此，除了在2015年上汽通用進入過第二名的位置，一直到現在它都只能屈居第三。值得一提的是，這一年央視3.15晚會曝光了大眾DSG雙離合變速器動力中斷故障問題，大眾因DSG故障在華召回21款車，損失超過37億元。而在南北大眾的競爭中，上汽大眾曾在2013年-2018年中拿下了5次第一，但得益于SUV車型投放和捷達獨立，從2018年開始，兩者的差距已經縮小到了2萬輛，在2019年一汽-大眾反超了上汽大眾11萬輛。

前三強的穩(wěn)定并非看起來那么強。在2010年，第三名的一汽-大眾還超越了第四名北京現代15萬輛，到了2013年，第四名與第三名的差距擴大到了51萬輛。但是去年，第四名距離第三名的差距變成了18萬輛。三四名差距縮小的原因之一是，新的第三名上汽通用與前兩名南北大眾之間的差距在變大。2013年，當大眾第一次超越通用的時候，三者之間的差距僅有幾千臺，這種情況一直持續(xù)到2017年，五年時間過去之后，三者之間的最大差距也不過5萬輛，但是從2018年開始，通用與大眾的差距急劇擴大。

通用在2017年就出現了雪佛蘭品牌的增長困境，而后在2018年啟用三缸發(fā)動機影響了產品銷售，主力車型銷量大幅度下降。而另一方面，別克的高端化受挫也使得其銷量難以進步一攀升。反而是大眾在最近幾年中快速地引入SUV車型，收割最后一波紅利實現了快速的增長。

第二陣營：崩塌者數量大

相對于穩(wěn)固的top3企業(yè)，變化迅速的4-10名，則顯示了這幾年來中國車市的風云變化。在4-10名的排行榜上，總共有15家企業(yè)曾經出現過。其中爭奪最激烈的是第四名的位置，在這位置上，北京現代和上汽通用五菱都曾上榜3次，而吉利上榜2次，東風日產上榜1次，上汽大眾也曾掉落在第四的位置上1次。但實際上，三方合資的五菱，并未被當做競爭對手，反而是從2010年開始，東風日產和北京現代就纏斗在一起，雙方一直在激烈地賽跑。

在2015年前，北京現代明顯更強于東風日產，但從2016年開始，北京現代逐步丟失了優(yōu)勢。2016年，兩家公司年銷量的差距僅為不到600輛，東風日產逐步逼近北京現代。2017年，北京現代銷量大滑坡，掉到了榜上第八位，當年銷量為81.6萬。自此這兩家公司的“第四之爭”告一段落。在隨后的兩年中，第四的位置被吉利汽車連續(xù)兩年取得。而東風日產穩(wěn)定位列第五，在10年時間中，它竟然有一半時間都是第五。

如果我們將4-10名的車企上榜次數做一個統計，會有一個有趣的結果。在這個榜單上，上榜次數從多到少的企業(yè)依次是：東風日產（10次）、北京現代（9次）、長安汽車（7次）、長城汽車（7次）、長安福特（7次）、上汽通用五菱（6次）、吉利汽車（6次）、一汽豐田（4次）、神龍汽車（4次）、奇瑞汽車（3次）。另外，廣汽本田和東風悅達起亞均2次上榜，而比亞迪、東風本田均只有一次上榜。

上榜次數的多少某種程度上來說是代表了企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性，這是企業(yè)綜合實力的體現。以東風日產為例，其在十年間從未跌下top10榜單，其主要的名次每年的變化不大，這恰恰也說明了其在產品和營銷等方面體系力比較穩(wěn)定。而長安福特和北京現代的雖然現在直接掉出了TOP10，但從榜單來看，其多年來也穩(wěn)定地出現在前十之中，其體系上并不存在大問題。這兩家企業(yè)都有重回榜單的潛力。

有一些企業(yè)在榜單中名次變化很大，比如上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車，盡管上榜的次數均為7次，但10年間名次變化幅度很大，這說明企業(yè)處于發(fā)展的變化期，還沒有穩(wěn)定或者說并沒有形成一套有效的體系。對于這些企業(yè)而言，仍需要謹慎小心地發(fā)展。實際上如果我們只觀察TOP5的企業(yè)，這些年最穩(wěn)定的企業(yè)只有四個：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產。在10年中消費環(huán)境多次改變，他們都能保持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展——沒有出現崩塌式的下滑。即便上汽通用在2018年開始大幅度下滑，但也依然穩(wěn)定在前三。

在榜單中，有一些企業(yè)來也匆匆去也匆匆，他們是：東風悅達起亞、神龍汽車、廣汽本田、比亞迪、奇瑞。其中比亞迪和奇瑞較為令人惋惜，特別是奇瑞汽車。早在2010年，奇瑞汽車銷量就位列第六，全年銷量59.78萬輛，但現在奇瑞品牌的銷量甚至還未能恢復到當年的盛況，奇瑞真應該有一個“復興計劃”。比亞迪在2010年上榜之后，就再也沒有能進入榜單，當年其銷量也曾達到了驚人的51萬輛。

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