即使道路艱難，未勢(shì)能源、長(zhǎng)城汽車都已經(jīng)義無(wú)反顧得在氫能源的道路上不斷前行。

在傳統(tǒng)能源和純電動(dòng)相互滲透之時(shí)，氫能源似乎對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不熟悉。

但是熟悉2份氫氣和1份氧在催化劑下反應(yīng)下釋放熱量并且生成2份水這個(gè)化學(xué)公式的人會(huì)理解為什么氫能源對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)才是最清潔的能源。氫燃料燃料電池電池能夠?qū)⑷剂系碾娀瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，類似于電池一樣的電化學(xué)發(fā)電裝置，因此反應(yīng)過(guò)程既清潔，又高效。不受傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用卡諾循環(huán)42%左右的熱效率限制，氫燃料電池的效率可輕松達(dá)到60%以上使得氫能源在未來(lái)的應(yīng)用潛力無(wú)限。

為什么是未來(lái)？因?yàn)楝F(xiàn)在很難。在純電動(dòng)車型都還在掙扎想要從傳統(tǒng)能源的市場(chǎng)中搶占一席之地之時(shí)，技術(shù)要求更加嚴(yán)格的氫能源還無(wú)法成為市場(chǎng)的主角，甚至連配角都算不上。

從短期來(lái)看，氫能源大規(guī)模在中國(guó)商用化的機(jī)會(huì)微乎其微，成本居高不下、安全性備受質(zhì)疑，關(guān)鍵技術(shù)受制于海外，所以中國(guó)汽車企業(yè)極少會(huì)真正投入資金和人力、物力去為更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)考慮，但長(zhǎng)城汽車是一個(gè)例外。

8月20日，長(zhǎng)城氫能領(lǐng)域技術(shù)專家——長(zhǎng)城汽車未勢(shì)能源總裁陳雪松先生對(duì)長(zhǎng)城汽車氫能源目前所收獲的成果、未來(lái)布局一一做出了解答，而從陳雪松的答案中，看到的不僅僅是長(zhǎng)城汽車在氫能源方面的發(fā)展方向，更是其決心和信心。

什么是未勢(shì)能源？

在回答所有問(wèn)題之前，先要知道什么是未勢(shì)能源？

未勢(shì)能源科技有限公司，簡(jiǎn)稱“未勢(shì)能源”，是長(zhǎng)城控股集團(tuán)于2019年4月出資4.5億元注冊(cè)成立，定位于一家專注氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的高科技企業(yè)。

這是百度百科上對(duì)于未勢(shì)能源的解釋，其實(shí)長(zhǎng)城汽車對(duì)于氫能源汽車的布局很久之前就已經(jīng)開始。早在2016年長(zhǎng)城汽車就在氫能源方面立項(xiàng)，不到半年的時(shí)間就迅速建立了國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，有40多位外籍專家、近百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)決定投入建立氫能研發(fā)中心。

歸功于長(zhǎng)城汽車想要打造獨(dú)立的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的決心，長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下氫能板塊業(yè)務(wù)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)而成立。繼承了4年以來(lái)所有的研究成果，在短短的幾年內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了接近363項(xiàng)專利技術(shù)。未勢(shì)能源已經(jīng)成為了中國(guó)汽車行業(yè)中研究氫能源板塊的中堅(jiān)力量。

總部位于上海的未勢(shì)能源布局全球?qū)⑿纬缮虾?、保定、日本?a class='link' target='_blank'>德國(guó)四大研發(fā)中心。陳雪松想要做的是打造一支國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

目前未勢(shì)能源研發(fā)的主要產(chǎn)品涵蓋燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池堆、35MPa/70MPa高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)、低成本加氫站集成化解決方案，通過(guò)核心材料、核心技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，致力于為不局限于長(zhǎng)城汽車的客戶提供低成本氫能及燃料電池技術(shù)整體解決方案。

未勢(shì)能源投入超過(guò)12.3億了，5.7億投資的研發(fā)中心也成為了其重要資本，而在這一技術(shù)中心的支持之下投入目前未勢(shì)能源已經(jīng)擁有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。分別為專供商用車的97kW大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以及65kW的發(fā)動(dòng)機(jī)用于大巴車、物流車這兩個(gè)方面的。

目前未勢(shì)能源正在和不局限于長(zhǎng)城汽車的整車廠合作，下半年會(huì)完成兩款商用車的通告。特別注意的是目前有95kW和80kW兩款乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)用于長(zhǎng)城汽車未來(lái)氫能源乘用車，而燃料電池乘用車會(huì)在2021年進(jìn)行小批量示范。

可以說(shuō)目前未勢(shì)能源已經(jīng)在氫能源上開始了重資產(chǎn)的布局，也收獲了很多的專利和實(shí)際的實(shí)驗(yàn)成果，但是氫能源作為一個(gè)目前還未普及以及完全競(jìng)爭(zhēng)化的產(chǎn)業(yè)，未勢(shì)能源在擔(dān)心些什么？

突破“原理”

與其說(shuō)擔(dān)心，其實(shí)是未來(lái)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

截止到7月份，未勢(shì)能源的總?cè)藬?shù)已經(jīng)接近400人了，這里面專家的人數(shù)也是超過(guò)了50人。各個(gè)不同的領(lǐng)域有不同的專家，隨著博士、碩士占比的逐年增加未勢(shì)能源的研發(fā)能力也在不斷增加。

眾所周知，氫加氧通過(guò)催化劑反應(yīng)變成水和熱，實(shí)際上是很簡(jiǎn)單的化學(xué)反應(yīng)，在180年前就由William Grrove發(fā)明，但是為何180年后還沒有大規(guī)模商業(yè)化？這是陳雪松提出的問(wèn)題。

在解決這個(gè)問(wèn)題時(shí)，沒有從原理上進(jìn)行突破，三相界面怎么樣能夠變成二項(xiàng)界面是解決問(wèn)題的核心技術(shù)。就像真空二極管即使做的再精細(xì)，如果沒有半導(dǎo)體的發(fā)明也做不到今天這種大規(guī)模的集成電路，這是一個(gè)原理性的對(duì)象。對(duì)于未勢(shì)能源來(lái)說(shuō)如何從原理上進(jìn)行突破，要把三相變成兩相的，變成氣固體相反應(yīng)，這樣從根本上解決傳質(zhì)傳熱的問(wèn)題。

“行業(yè)的進(jìn)步這么多年下來(lái)真正進(jìn)步的是材料，比如說(shuō)膜，原來(lái)接近100個(gè)微米那么厚，逐漸變薄到50微米、18微米，像豐田用的是10微米，后面還要做到5微米，膜不斷在變薄，機(jī)械和化學(xué)穩(wěn)定性也在逐漸變好，變薄以后導(dǎo)質(zhì)子阻力也小。催化劑也是一樣。”陳雪松

從鉑金顆粒，到鉑金載體，催化劑只是表面起作用，但是里面的鉑金都沒有用，基本都屬于浪費(fèi)。后來(lái)顆粒越來(lái)越小變成納米級(jí)，目前行業(yè)上使用的都是3~5納米的催化劑顆粒，但是內(nèi)部材料還不參與反應(yīng)，目前行業(yè)趨向于搞合金、核殼催化劑，殼上的鉑原子起作用，核里面用其他的元素。但最終整個(gè)行業(yè)思考到現(xiàn)在趨向于不采用鉑這個(gè)材料，但是目前研發(fā)已經(jīng)超過(guò)20多年還依舊沒有突破，性能達(dá)到穩(wěn)定性不夠。

所以對(duì)于未勢(shì)能源來(lái)說(shuō)，原理上的突破是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，而根據(jù)目前的市場(chǎng)來(lái)看，如何降低成本是短期最重要的一點(diǎn)，誰(shuí)能夠最快降低成本，誰(shuí)就能夠在這個(gè)還未完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)成為主角，顯然長(zhǎng)城汽車想要成為這樣的存在。

成本，成本還是成本

豐田曾經(jīng)提出一個(gè)降本的路線，提出來(lái)要靠技術(shù)的進(jìn)步占比75%，規(guī)模只能占25%，技術(shù)進(jìn)步一方面意味著單位體積、重量材料產(chǎn)生的電力要多。作為目前世界上在乘用車方面氫燃料電池最成熟的企業(yè)，豐田也盡力過(guò)“慘痛”的降本“折磨”。

據(jù)當(dāng)時(shí)任豐田研發(fā)負(fù)責(zé)人的奧平總一郎提供的數(shù)據(jù)，2007年豐田每套燃料電池系統(tǒng)成本接近750,000歐元，2015年燃料電池車上市（即我們?nèi)缃窨吹降腗irai），電池系統(tǒng)造價(jià)控制在500萬(wàn)日元以下，約合35,900歐元，或者相當(dāng)于新燃料電池車整車成本（72,000歐元）的一半左右。早期氫燃料電池原型由于廢品率高、產(chǎn)量小、耗費(fèi)先進(jìn)材料多等因素，單價(jià)超過(guò)100萬(wàn)美元，2015年則控制在51,000美元左右，降低了95%，或者縮減為2007年的二十分之一。

“我們認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在如果是靠規(guī)模的話是能起到一定的降本作用，但是這還不夠，還得必須要進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新才能夠真正達(dá)到?jīng)]有補(bǔ)貼后大規(guī)模商業(yè)化的成本目標(biāo)，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)，材料的研發(fā)一般都要5到10年，因?yàn)橐獜牟牧霞?jí)別、零部件級(jí)別、系統(tǒng)級(jí)別、整車級(jí)別逐層進(jìn)行驗(yàn)證?！标愌┓鍖⒔当镜年P(guān)鍵放在了技術(shù)突破上。

工程可能是兩三年的產(chǎn)品開發(fā)周期，長(zhǎng)城也在做一些規(guī)?；耐度?，自己有產(chǎn)線，會(huì)比供應(yīng)商的成本低一些，至少是從成品率、效率這些方面有競(jìng)爭(zhēng)力。分析下來(lái)單靠規(guī)模達(dá)不到商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的水平。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看只有技術(shù)突破才能夠真正降低成本，將中國(guó)的氫燃料電池市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

“我們戰(zhàn)略規(guī)劃根據(jù)DOE模型，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)做過(guò)預(yù)測(cè)。DOE的假設(shè)那些條件都成立，只要擴(kuò)大規(guī)模，成本就可以下降大約是92%。我們根據(jù)中國(guó)的數(shù)據(jù)和政策、企業(yè)、技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，靠規(guī)模效應(yīng)成本下降幅度可能會(huì)達(dá)到58%左右，剩下的還得是靠技術(shù)進(jìn)步?！标愌┧傻挠^點(diǎn)很實(shí)際也很坦誠(chéng)。

雖然中國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力能夠幫助未勢(shì)能源，幫助長(zhǎng)城汽車大大降低邊際成本，但是作為一個(gè)技術(shù)壁壘很強(qiáng)的氫燃料電池市場(chǎng)，沒有人能夠僅僅依靠市場(chǎng)就能夠達(dá)到頭部企業(yè)，未勢(shì)能源很清楚這一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車也是。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)找到努力的方向是第一步，為止奮斗則是所有長(zhǎng)城氫能源人的第二步，從現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)獲得階段性成功的未勢(shì)能源已經(jīng)在中國(guó)成為了不可忽視的力量了。

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