在疫情的影響下，上半年的汽車(chē)行業(yè)，可謂哀鴻遍野。不僅銷(xiāo)量不佳的企業(yè)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，就連一些豪車(chē)品牌也備受沖擊。

例如，戴姆勒于幾周前發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)就顯示，地主家也沒(méi)有余糧了。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年戴姆勒新車(chē)銷(xiāo)量為118.6萬(wàn)輛，同比減少26%；公司經(jīng)營(yíng)收入674億歐元，同比減少18%；同時(shí)，半年凈虧損達(dá)到17億歐元。

要在艱難的環(huán)境中“穩(wěn)住”，緊衣縮食是一方面，找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)更為關(guān)鍵。于是，想要“快速掙錢(qián)”的戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松，打起了中國(guó)市場(chǎng)的主意。畢竟，上半年，北京奔馳的成績(jī)單實(shí)在過(guò)于亮眼。

近日，有消息稱，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽集團(tuán)的談判，計(jì)劃從后者手中奪走16%的股份，以實(shí)現(xiàn)在北京奔馳的股比從49%提升至65%。

2020年第一季度至第二季度，北京奔馳盈利11.96億歐元，按照比例，戴姆勒從中也獲得了5.86億歐元的盈利。倘若實(shí)現(xiàn)了股比增持，那么僅上半年，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)便能再增加近2億歐元凈利潤(rùn)。

這樣穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)，戴姆勒自然不會(huì)輕易放手。事實(shí)上，在華晨寶馬股權(quán)發(fā)生變更之后，戴姆勒就已經(jīng)動(dòng)了這樣的念頭，希望能夠如同寶馬，在北京奔馳中持股增至75%。

有消息稱，一直想持有戴姆勒股份的北汽集團(tuán)便以此作為交換條件，在2019年7月，用200億元買(mǎi)下了戴姆勒5%的股權(quán)，也成為了其第三大股東。而作為交換，北汽也將讓出北京奔馳的股份。

如果彼時(shí)的消息準(zhǔn)確，那么現(xiàn)在便到了還賬的時(shí)候。但與去年相比，今年的北汽集團(tuán)已經(jīng)不可“同日而語(yǔ)”，在疫情的沖擊之下，銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，資金也頻頻亮起紅燈。

這一點(diǎn)從北汽藍(lán)谷上便可得知。今年上半年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量1.47萬(wàn)輛，同比下滑77.44%。作為北汽集團(tuán)主推的自主品牌，銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，北汽新能源單車(chē)?yán)麧?rùn)也在減少。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，北汽新能源汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為122.13億元，同比減少16.98%，毛利率為11.51%，同比下滑1.34%。有媒體根據(jù)其整車(chē)營(yíng)業(yè)收入與年內(nèi)整車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，2019年北汽新能源單車(chē)價(jià)格為76,670 元，較2018年的92,430元下降 17.05%。

自主品牌經(jīng)營(yíng)慘淡，主要合資品牌同樣也不爭(zhēng)氣。今年1-7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為27.2萬(wàn)輛，同比下滑32.2%，市場(chǎng)份額為2.9%，再創(chuàng)新低。

不可否認(rèn)的是，北京奔馳眼下已經(jīng)是北汽集團(tuán)唯一的利潤(rùn)奶牛了。2019年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2019年北汽股份營(yíng)業(yè)收入為1746.3億元，同比增長(zhǎng)14.95%，年度利潤(rùn)為 143.2億元，同比增長(zhǎng) 0.36%。而其中北京奔馳憑借一己之力，貢獻(xiàn)出了422.2億元毛利潤(rùn)。

因此，按照這樣的情況，比起去年，今年的北汽應(yīng)該更為迫切地需要這頭奶牛輸血。

一位消息人士預(yù)測(cè)，戴姆勒增資后，北汽集團(tuán)母利潤(rùn)或?qū)⒈?017年收縮97%。

同時(shí)，他還透露，無(wú)論有沒(méi)有交換條件，戴姆勒增資都是沒(méi)有辦法的事情?！安坏貌慌宸鈬?guó)公司的深謀遠(yuǎn)慮，當(dāng)年簽署合同的時(shí)候就明確寫(xiě)著，在國(guó)家開(kāi)放政策后，要配合戴姆勒進(jìn)行增資?！?/p>

眼下，徐和誼退休，馬仿列辭職，北汽集團(tuán)內(nèi)部也正面臨著不小的考驗(yàn)，屬于姜德義的北汽將走向何處，在風(fēng)雨飄搖的20年代，或許也成為了這家國(guó)企自成立以來(lái)，首次需要考慮的問(wèn)題。

但畢竟身為“國(guó)字頭”的一員，背靠首都這顆大樹(shù)，北汽或許早已有了怎樣也“死不了”的底氣。所以，也許正如上述所言，比起盈利，怎樣在年底發(fā)出一份紅色的喜報(bào)，或許才是它更關(guān)心的事情。

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