爭先搶占科創(chuàng)板，威馬和吉利各有各的算盤。

威馬官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其銷量為6342輛，位列新造車銷量排行榜第三名，但與冠軍蔚來汽車14072輛、亞軍理想汽車9665輛相比，差距不小。

新造車是公認(rèn)的“鈔票粉碎機(jī)”。即使被稱作“最摳門的創(chuàng)始人”，李想旗下的理想汽車仍未逃離虧損泥潭。招股書顯示，在2018年和2019年，理想汽車凈虧損分別為15.32億元和24.38億元。而蔚來汽車財報顯示，其2019年全年凈虧損額為114.13億元；2020年一季度，凈虧損額為16.92億元。

雖然沒有公布具體營收數(shù)據(jù)，但今年年初，威馬汽車取消全員2019年年終獎，彼時威馬方面回復(fù)未來汽車日報（ID：auto-time）稱：“取消年終獎是因為公司目標(biāo)沒有完成，不僅僅是銷量，還有其他考核指標(biāo)?！?/p>

“造車新勢力搞的就是資本游戲，誰先上市誰先活?！?全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴這樣判斷。美團(tuán)CEO王興則在2020年開年放出預(yù)測稱，“造車新勢力只有3家能活”。

科創(chuàng)板能為威馬汽車帶來高估值，在新勢力的“大逃殺”中帶來更強競爭力。有消息人士接受《財經(jīng)》時采訪時透露，D輪融資完成后威馬估值預(yù)計將超過300億元人民幣，IPO預(yù)期估值超過600億元。

來源：威馬汽車官方

另外一邊，雖然資金相對寬裕，但吉利汽車的處境也難言樂觀。

2019年以來，吉利汽車告別了過去4年凈利潤連續(xù)高漲的野蠻生長時期，開始“降速慢跑”。2020年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤為23億元，同比下降43%。與此同時，吉利汽車將全年銷售目標(biāo)從141萬輛下調(diào)了6%至132萬輛。“2020年成為本集團(tuán)有史以來最困難的一年”，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示。

吉利汽車正在尋求科技轉(zhuǎn)型，但大象轉(zhuǎn)身并不容易。以新能源汽車為例，2019年年報顯示，吉利汽車當(dāng)年新能源及電動化車型銷量為11.3萬輛，僅占全年總銷量的8.3%左右。今年上半年，吉利旗下新能源和電氣化汽車車型（包括領(lǐng)克在內(nèi)）銷量為2.92萬輛，同比驟降約49%。

相比之下，特斯拉在華銷量達(dá)4.6萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量第一。國內(nèi)造車新勢力龍頭蔚來汽車的同期銷量為14169輛，同比大增87.9%，新舊勢力的交鋒勢頭兇猛。

吉利高端新能源品牌幾何 來源：吉利官方

吉利汽車向未來汽車日報（ID：auto-time）坦言：“打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局‘新四化’等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。”

吉利汽車表示，科創(chuàng)板上市后所得款項將有約40%投向新車型產(chǎn)品研發(fā)項目，約15%投向新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前瞻性技術(shù)研發(fā)項目，約30%用于補充營運資金及一般企業(yè)用途，以改善集團(tuán)財務(wù)及現(xiàn)金流狀況。

科技硬實力哪家強？

科技硬實力哪家強？

“新勢力不可能永遠(yuǎn)叫新勢力，它也會變，而老的勢力也會智能化。最終，傳統(tǒng)車企與造車新勢力還得是一個賽道?！?長城汽車董事長魏建軍在第12屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示。

在資本賽道同臺競技，搶先登陸科創(chuàng)板拿下“整車第一股”稱號，對車企而言好處多多。

李圓峰向未來汽車日報分析道：“第一股相當(dāng)于行業(yè)的第一名，在習(xí)慣買頭部資產(chǎn)的當(dāng)今，毫無疑問能夠享受更高的市盈率和被更重量的投資人加持。對比美股的蔚來、理想、小鵬，蔚來是第一個登陸美股，市場心里默認(rèn)就是行業(yè)第一名。”

另外，整車能夠上市的公司是有限的，必須搶占先機(jī)。汽車生態(tài)科創(chuàng)板上市很快會步入第二階段，也就是核心技術(shù)供應(yīng)商的上市，比如專注智能駕駛芯片的黑芝麻智能科技、專注激光雷達(dá)的速騰聚創(chuàng)等。

科創(chuàng)板“板”如其名，擁有自主科技研發(fā)能力是重要的考量因素之一。

今年6月8日，吉利汽車首提“科技4.0”，向架構(gòu)造車轉(zhuǎn)型。其中，CMA架構(gòu)更被吉利視為“架構(gòu)造車”時代的“核心武器”。截至目前，CMA架構(gòu)孕育了包括沃爾沃、領(lǐng)克、極星和吉利4個品牌旗下的近20款產(chǎn)品。此外，今年下半年，純電專屬架構(gòu)PMA架構(gòu)將會正式推出，基于該架構(gòu)的車型將在領(lǐng)克首發(fā)。

來源：吉利汽車官方

智能汽車?yán)顺睂⒅粒?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/自動駕駛' target='_blank'>自動駕駛也成為吉利押注的方向。2020年以來，沃爾沃、極星、領(lǐng)克與Waymo達(dá)成全球獨家戰(zhàn)略合作關(guān)系。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利旗下GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)已搭載了22款車型，累計銷量超200萬輛。

而在電氣化方面，吉利汽車已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機(jī)控制及燃料電池電池系統(tǒng)控制及軟件的開發(fā)能力，擁有新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)超過300項；共享化方面，吉利旗下?lián)碛行履茉淳W(wǎng)約車B2C平臺曹操出行、高端出行服務(wù)“耀出行”，并通過收購太力飛車、與戴姆勒共同投資Volocopter，全面布局城市低空出行。

對比來看，作為造車新勢力之一的威馬汽車，在轉(zhuǎn)型力度上比傳統(tǒng)主機(jī)廠更徹底。

威馬汽車確立的“三步走戰(zhàn)略”分別為：第一步做智能電動汽車的普及者；第二步成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步做智慧出行的服務(wù)商。在技術(shù)研發(fā)上，威馬汽車在5G、自動駕駛、V2G反向充電領(lǐng)域均有布局；在出行領(lǐng)域，威馬對外界表示，“出行業(yè)務(wù)和‘即客行’平臺正在成為威馬的營收助力?！?/p>

不過，即便成功登陸科創(chuàng)板，之后的路途也不平坦。一名不愿具名的汽車分析師告訴未來汽車日報（ID：auto-time），對于科技企業(yè)而言，科創(chuàng)板上市或存在核心技術(shù)失密的風(fēng)險，同時，慢牛行情下，科創(chuàng)板上市并不絕對代表高估值高回報，“若業(yè)績表現(xiàn)糟糕，將直接影響公司股價，后期也有破發(fā)風(fēng)險?！?/strong>