從很早之前，一張全新一代的 奔馳S級(jí)內(nèi)飾諜照被曝出后，爭(zhēng)議就伴隨著它，5月份第十一代S級(jí)全貌的意外曝光更是將爭(zhēng)議推上了一個(gè)新的高潮。而就在9月2日，這一代S級(jí)終于迎來(lái)了全球首秀，國(guó)內(nèi)也在次日早上迎來(lái)了亮相時(shí)刻。

當(dāng)它從德國(guó)辛德芬根的“56號(hào)工廠(chǎng)”正式駛下線(xiàn)之后，不管爭(zhēng)議與否，它就注定吸引所有人的關(guān)注。從1951年被創(chuàng)造出來(lái)，每7年換代一次的S級(jí)的到來(lái)總是引領(lǐng)著汽車(chē)時(shí)代的發(fā)展，是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)航員。

第三代奔馳S級(jí)的空氣懸架，第五代首款量產(chǎn)的ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，第十代S級(jí)首創(chuàng)的數(shù)字儀表與中控一體連屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)等，每一代奔馳S的到來(lái)，總會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，甚至推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的革命。

當(dāng)然，這一代的奔馳S級(jí)也有不少的亮點(diǎn)。比如，創(chuàng)新的智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)以1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況，不僅能夠調(diào)節(jié)車(chē)身的側(cè)傾、俯仰以及高度，還可單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的減震和彈簧力度，對(duì)不同的行駛情況作出預(yù)先反應(yīng)。

另外，得益于后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車(chē)輛在高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛更穩(wěn)定；低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，全新S級(jí)轎車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米，帶來(lái)如同緊湊型車(chē)型一般的靈動(dòng)。

而全新S級(jí)轎車(chē)可實(shí)現(xiàn)的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，部分功能也非常超前。新一代駕駛輔助組件提供多項(xiàng)升級(jí)功能。帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示作為全球首創(chuàng)配置，也能讓駕駛質(zhì)感提升不少。

說(shuō)到這里，其實(shí)很容易發(fā)現(xiàn)，這一代奔馳S級(jí)在努力營(yíng)造不是司機(jī)在開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。沒(méi)錯(cuò)，奔馳S級(jí)就是在“討好”更年輕的用戶(hù)。一個(gè)事實(shí)是，S級(jí)在中國(guó)的客戶(hù)群體平均年齡已經(jīng)達(dá)到39歲。

只不過(guò)，它的討好似乎有些太過(guò)激進(jìn)，少了幾分穩(wěn)重，也或許是在時(shí)代大變革的面前，S級(jí)對(duì)客戶(hù)的把握也變得不再精準(zhǔn)。體現(xiàn)到產(chǎn)品層面最明顯的感覺(jué)就是，它似乎并沒(méi)有平衡好豪華與科技的天平，有一種被科技感“綁架”了的感覺(jué)。

正如寶馬內(nèi)部對(duì)這一代7系的反思一樣，他們認(rèn)為7系的銷(xiāo)量問(wèn)題應(yīng)該歸咎于技術(shù)改進(jìn)太少和某些無(wú)聊的設(shè)計(jì)。例如手勢(shì)控制功能，駕駛者需要用到五個(gè)不同的手勢(shì)功能來(lái)指揮信號(hào)，而不能像特斯拉的自動(dòng)駕駛儀一樣點(diǎn)燃客戶(hù)的興趣。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)外主流媒體試駕評(píng)測(cè)里，也認(rèn)為寶馬7系在駕駛便利性和操控性方面是超過(guò)奔馳S級(jí)的。但尷尬的是，“科技”在豪華D級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)里只能算作加持。資深車(chē)評(píng)人顏宇鵬曾表示，“科技可以成為關(guān)鍵詞，但實(shí)際打動(dòng)用戶(hù)的，80%還得靠豪華?！?/p>

而這一代奔馳S級(jí)似乎也走入了過(guò)于重視科技應(yīng)用的誤區(qū)，最終很多應(yīng)用變得有些許尷尬。這也是內(nèi)飾部分夸張的中控大屏備受爭(zhēng)議的原因之一。不管是整個(gè)車(chē)艙內(nèi)五塊大屏的冗余，還是手勢(shì)開(kāi)天窗的雞肋，以及完全取消人機(jī)反饋?zhàn)钪苯拥陌存I等，都讓人有些猝不及防。

不過(guò)，奔馳S級(jí)的功底還是不容小覷的。雖然科技部分有些過(guò)猶不及，但豪華的部分依舊能打，乘坐舒適性、靜謐性、氛圍制造等傳統(tǒng)保留項(xiàng)目依舊非常在線(xiàn)。近70年十一代車(chē)型的變遷，S級(jí)在豪華D級(jí)車(chē)市深耕已久，它早已經(jīng)在D級(jí)豪華市場(chǎng)制定了 “規(guī)則和玩法”。

時(shí)間回到2013年，底盤(pán)代號(hào)為W222的奔馳S級(jí)面世，一句“汽車(chē)發(fā)明者再次發(fā)明汽車(chē)”，王者強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)。隨后在S級(jí)寫(xiě)得光環(huán)之下，奔馳的個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型迅速與之共振，形成強(qiáng)大的合力推動(dòng)奔馳銷(xiāo)量的躍遷。

第十代奔馳S級(jí)上市后，奔馳2014年全年在全球的銷(xiāo)量同比飆升82.2%至103,737輛，成為全球最暢銷(xiāo)的頂級(jí)旗艦豪華車(chē)。在華的銷(xiāo)量也同比激增62.8%至117,505輛。由于一代產(chǎn)品的爆發(fā)力，奔馳在2016年于全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了座次更替，重回第一寶座。

從近四年可查詢(xún)到的S級(jí)所在的細(xì)分領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，奧迪A8L的銷(xiāo)量顯然很難追上S級(jí)與7系，競(jìng)爭(zhēng)成了雙峰對(duì)決。而S級(jí)與7系之間，這一代S級(jí)即便接近著周期末端，銷(xiāo)量依舊壓7系一頭。

第十代S級(jí)銷(xiāo)量（算上邁巴赫S級(jí)）從2018年開(kāi)始一直高于7系。2017年，S級(jí)24,340輛的銷(xiāo)量?jī)H低于24,517輛的7系177輛。2017年之后，S級(jí)分別以30,537輛、34,504輛、13,118輛（2020年上半年）的銷(xiāo)量分別高7系4,660輛、14,121輛、2,367輛。

而在全球，S級(jí)對(duì)7系的銷(xiāo)量壓制更顯強(qiáng)勢(shì)。近5年的銷(xiāo)量看，2015年，S級(jí)甚至是7系銷(xiāo)量的三倍。即便是在7系表現(xiàn)最好的2017年，S級(jí)的銷(xiāo)量也比7系多15,089輛。要知道，這還是在S級(jí)終端價(jià)格更穩(wěn)、單車(chē)?yán)麧?rùn)率更高的情況下。

總而言之，你大爺依舊是你大爺，在變革方面預(yù)期效果或許不理想，但那并不可怕，可怕的是害怕改變。而愿意不斷顛覆自我就是來(lái)自S級(jí)的王者霸氣了。

文/鄭文

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