麗江，近鄉(xiāng)情更怯。

跟著試駕車隊，繞過雪山腳下曲折的路。返程的途中，一道道熟悉的風景在眼前飛馳而過，自己的視線一會兒停留在遠處的那座山，一會兒又聚焦到路邊的這片林，回憶著過去三十年的細節(jié)和片段，腦子里頻頻聯想到的，是愛倫堡在其回憶錄《人·歲月·生活》里的那段序言：

“人的記憶就像黑夜里的汽車前燈，忽而照亮這棵樹，忽然又照亮那個人，我們不得不用臆度揣測來填補空白?！睆慕鈨鑫膶W那個時代走出來的文豪門，從小說到自傳，也大多回歸到愛倫堡開篇“誰記得一切，誰就感到沉重”的基調，而在時代的激蕩和變遷中成長的我們，作為個體，再回憶自己走過的三十年，帶著時代的烙印，究竟又得到和失去了什么？

三十年的歲月，想來并不輕松。

關于三十年的反思與總結，印象最深的是大學時代陳家琪教授的《三十年間有與無》。有與無是哲學范疇，就像有人會把薩特的《存在與虛無》直接翻譯成《有與無》一樣，簡單說來，“有”就是現象與顯現，是我們能看到感受到的，而“無”自然也就意味著沒有得到的，失去的那些東西。

有意思的是，在我出生的那一年，陳家琪教授在《三十年間有與無》里記下了《How to live above your problems》一文。據說，標題的靈感來源于羅伯茨的一本書，但如何踏著生活的荊棘前行，如何智慧而平和地駕馭生活向我們源源不斷拋出的難題，三十年后的今天，也給了三十歲的自己一個剖析自我的思路。

家琪教授的書名給了我撰寫稿件以靈感，決定用《三十年間有與無》作為撰文的標題，就像三十年前的羅伯茨給予老師靈感一樣。不僅反思我自己，反思三十年來的得失與悲喜，也借此契機重新認識和思考捷達，思考三十載的車市沉浮，從一款車型到一個品牌的歲月堆積的“啟示錄”。

乘風破浪卅春秋

三十年，三十載，究竟意味著什么？

記得在即將踏入三十歲門檻的前一年，喝了一場印象極深的三十年垂直，智利依拉蘇的馬克西米諾。從追溯較早的1984年份，到品鑒較新的2018年份，這位來自新世界的“毛頭小子”無懼拉菲、瑪歌等頂尖佳釀的權威，十九次公開盲品，經歷了幾代人的艱難摸索，終于憑著不服輸的倔勁奠定了智利酒的世界地位。

三十年，一個國家的葡萄酒產業(yè)能做到真正的脫胎換骨。以馬克西米諾為代表，智利最為巔峰的“十八羅漢”能有今天的榮耀，除了對高品質一如既往的堅持，最關鍵的因素，就是大膽創(chuàng)新，因勢求變，敢于突破。

古希臘的赫拉克利特早在兩千多年前就告訴人們，唯有變化才是永恒；而心理學三大巨頭之一的阿爾弗雷德·阿德勒，更是在《自卑與超越》里強調了，生活的不確定性正是我們希望的來源，又和海德格爾《存在與時間》里的“可能性高于現實性”有著異曲同工之妙。

風土上下三十年，產業(yè)沉浮三十載，如白駒過隙，又恍若新生。佳釀如此，人如此，車亦如此。而對于中國的汽車行業(yè)而言，捷達進入中國以后求新求變的三十年，又是中國社會走向崛起、產業(yè)邁向興盛的關鍵三十年。

1991年，一汽-大眾汽車有限公司在長春正式成立，同年12月，第二代Jetta被引入中國市場并命名為“捷達”，在長春組裝下線。彼時捷達15萬輛的產量目標，在中國也是前所未有，自此，及至1995年完全實現自主生產，再度過短暫的生產適應期，從一個車型到一個品牌，自帶使命的捷達已在中國這一最為關鍵的市場征戰(zhàn)三十載春秋。

三十年的駑馬歲月，捷達做對了什么？

首先，抓住中國消費者最核心的需求。回望過去三十年，中國車市由小到大，從弱到強，消費者對車輛的需求也發(fā)生了翻天覆地的變化。把時光回溯到上世紀末的“老三樣”（富康，捷達與桑塔納）時代，老捷達造型經典，皮實耐開，一度被國民封神，與桑塔納一北一南，成為彼時緊湊型級別的銷量王者。

三十年后的今天，伴隨著年輕化消費者的崛起，捷達也順著時代的需求自我革新。捷達引進中國后的不同版本變化，在此囿于篇幅不再贅述，但值得一提的是，捷達品牌獨立后新推的幾款新車，整個設計語言進行了全面更新，不僅順應了當下消費者對汽車審美的進化方向，也更有利于迎合年輕人的購車訴求，幫助大眾汽車往下打。

其次，捷達獨立為新的品牌，是在華三十年最為關鍵的一個轉折點，亦是繼續(xù)征戰(zhàn)中國市場最為正確的決定之一。

捷達作為大眾旗下最便宜的車，肩負著收割入門級市場的重任，獨立以后，相當于與大眾品牌切割，不僅有利于維護大眾品牌的溢價，還可以開辟一塊新的陣地，有助于穩(wěn)固并開拓經濟型市場的消費者。

對于馬克西米諾那樣的頂尖佳釀，三十載的陳年，或許已不在最佳試飲期，巔峰已過，開瓶之后細細品鑒，感受更多的是李宗盛歌詞里越過山丘的滄桑與沉默。

但對于一個人，一個產業(yè)來說，三十載的風雨，或許是一個盛極而衰、走向末路的拐點，或許也只是常變常新的一個新起點，每天的乘風破浪，都是一道道決定新變化的選擇題。當下的捷達，也將在“新四化”的轉型中迎來新的發(fā)展契機，不僅賦予了新車不一樣的設計風格，還將加入自動化、智能化乃至輕量化材料等新元素。

最關鍵的是，捷達一直在進化。

在抽彩中出彩

是的，彈指三十年的歲月，送來了對新時代的向往，但也夾帶著新面貌的矛盾與焦灼，以及清水、渾水與濁水的混合。愛倫堡也也在其《人·歲月·生活》里表達了相似的隱憂，他說如今的時代就像一輛高速列車，我們無法向列車大喝一聲，“停下，我要仔細看看你！”卻只能匆匆一瞥它的燈光，或是不知不覺地，有些人已經淪陷在時代的車輪底下了。

“而人的命運，往往并不能像棋路那樣，順著思路下完一盤棋局，很多時候，大部分人的命運更像是抽彩?！?/p>

汽車人在市場與時代的大潮中沉沉浮浮，那些一度站在產業(yè)浪尖上的人物，昔日指點江山的風光還依舊歷歷在目，當趨勢發(fā)生革命性的改變，卻不得不離開昔日的舒適區(qū)，潛入新四化和造車新勢力的創(chuàng)業(yè)深海；而那些在抄襲路上一條道走到黑的眾泰們，早已在破產清算的大潮中無力回天，不思進取、缺少造車誠意的力帆們，亦是在產業(yè)變革的拐點走向了黃昏。

變化如此之快，每個人都措手不及。

走過三十載的捷達，又該如何保留初心？

誠然，大眾汽車自進入中國車市以來，現已占據了近20%的市場份額，業(yè)績可圈可點。而算上去年9月正式上市的首款SUV車型VS 5，以及后來陸續(xù)被推向市場的轎車VA 3和SUV車型VS 7，捷達品牌旗下的三款車型已覆蓋了6-15萬級別的價格區(qū)間，截至8月中旬，2020年的累計銷量已突破10萬輛的新里程碑。

一步一個腳印的成功，實現從一個車型到一個品牌的蛻變，都是捷達近幾年在中國市場收獲的業(yè)績。而隨著“一門三捷”產品布局完成，捷達品牌形象建立初步完成，接下來，新捷達，新起點，這個品牌究竟還有哪些可以改進的地方？

首先，是定位。在新品牌成立之初，捷達原先定下來的受眾主要是年輕一代消費者，但是從最近一年的購車者畫像來看，實際買家的年齡層并不算太小。面向未來，捷達該如何解決這一關于受眾定位的矛盾？

其次，是產品。在產品技術方面，捷達一直較為依賴大眾和西雅特，且是這兩個品牌較為入門級的車型。當捷達品牌逐漸走向成熟，它又該如何繼續(xù)派生自己的新產品？

最后，是營銷。營銷方面的打法其實和產品定位密不可分，如果現階段的受眾更多還是昔日老捷達的年齡偏大的消費者群體，那么整個營銷策略，甚至銷售層面針對性的一些話術，亦將面臨新的挑戰(zhàn)。

一代人有一代人的使命

在我出生的那一年，李澤厚把自己的一段訪談取名為《我也狂熱過》，對話只有三頁的字數，但隱約看出，李先生對那段虔誠而模糊的信仰期，還是點到卻不想說破?？墒牵l不曾狂熱過？正如每個國家、或產業(yè)，或多或少都曾擁有轉瞬即逝的文化高潮，只是恰好出生在80末90初的自己，再去思考那個處于轉折點的時期，回頭看，只能觀賞。

如果以十年為尺度，白衣飄飄的80年代，是一個極具網絡化和結構化的大話題，第五代導演、西藏組畫、《一無所有》、星星畫展、文化湘軍轉移、搖滾、八五美術運動……這些自帶顛覆屬性或是啟蒙意義的點，組成了一條條直面社會現狀的線，而這些超越學科關懷的線條，又直接構成了80年代頗具浪漫理想主義的面。

到了90年代，眼花繚亂的商業(yè)慢慢涌進來，強調效率與主流價值的生活方式，似乎阻礙了我們充分地思考這個世界；狹隘的信息流總是聚焦于短期性的回報，讓我們也更容易忽略事物本身的社會內容和長遠價值……

正如主編石劼在《汽車公社》卷首語《鷹馭風遠，鯉逐浪高》里所寫，尼爾·波茲曼和中國自詡啟蒙派的知識分子們，無論如何痛慨，也阻擋不了這個時代的步伐。當信息通道由印刷統(tǒng)治轉變?yōu)殡娨暯y(tǒng)治，再到網絡統(tǒng)治，任憑精英們再怎么自矜陽春白雪，高呼“娛樂至死，實為可恥”，總擋不住社會公共話語權的特征由曾經的理性、秩序和邏輯性，逐漸轉變?yōu)槊撾x語境、膚淺和碎片化。

可轉念一想，一代人有一代人的使命。

車亦然，汽車產業(yè)亦然。

在進入中國市場三十年的特殊節(jié)點，捷達的VS 5、VS 7兩款主力車型分別推出了三十而立版，此次麗江之行，我們試駕的就是捷達VS 7的三十而立版，基于現款VS 7自動進取型升級而來。

從業(yè)界眾所周知，10-15萬元的價格區(qū)間一直是自主品牌的價格腹地，也是合資品牌小型SUV或緊湊級轎車市場角逐最為激烈的一個價格帶。三十而立版車型的推出，不僅有三十載里程碑式的紀念意義，更是在產品配置上做了適度調整，為“而立之年”的捷達夯實了更為牢靠的經濟型市場護城河。

VS 7的三十而立版在配置上新增了360°全景影像、遠程控車、隔音升級、電動尾門等功能，活動主辦方根據“三十而麗”的試駕主題，詮釋說這一系列的升級能讓姐姐們擁有更方便、更有品質的出行體驗，但在我自己看來，新車更是肩負著捷達品牌洞察年輕化消費群體的核心訴求、深耕入門級市場德系好車的產品使命。

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對于品牌成立僅僅一年六個月的捷達來說，三十而立版更像是征戰(zhàn)中國車市的又一個“投名狀”，而對于整個大眾來說，捷達品牌的勝利，更是深挖經濟型市場、收獲全球更大市場份額的一枚“定心丸”。

就在今年5月份，大眾汽車正式表態(tài)，他們正在探索擴大捷達品牌在世界范圍內的市場選擇，包括可能將捷達引入中國之外的更廣擴的市場和區(qū)域。一汽-大眾汽車有限公司成都分公司德方總經理穆海樂(Harald Mueller)認為，在新品牌推出一年以后，捷達在中國市場的占有率已達到1%左右，中國市場的成功開端激起了大眾汽車開拓世界其他市場的興趣。

學者林賢治說得好，歷史和未來，都是現實的參照物。過去提供了方法論，而未來卻提供了價值觀。

三十載歲月，輪回云天，如是三番，換了人間。三十可立，于失意者可戾，于成功者可麗。捷達走過的三十年，已經不再局限于單一品牌的足跡，更是合資車企乃至整個中國汽車產業(yè)的時代幕布，潑墨出亦喜亦悲、有起有落的畫圖。

而今，下一個三十年，更廣闊的場地又將徐徐啟幕，是舞臺，亦是戰(zhàn)場，只待一曲聲璨、一劍光寒……

文/楊晶

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