當我們還在感嘆上半年的車市是何等艱難的時候，時間不知不覺已經(jīng)來到了8月。

車企并不喜歡8月。在這個傳統(tǒng)的銷售淡季里，市場的捷報沒有那么多，好在今年8月大部分車企的業(yè)績都出現(xiàn)了回暖態(tài)勢，銷售情況較7月份有了進一步的提升，整個乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強的正增長，讓這個車企不喜歡、行業(yè)“不關(guān)心”的8月多了一些關(guān)注度。

行業(yè)的回暖也一定程度輻射到了上汽集團。根據(jù)上汽集團披露的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月上汽集團汽車總銷量為504,236輛，較去年同期的486,858輛增長3.57%；不過集團1-8月累計汽車銷量為3,010,910輛，較去年同期的3,863,948輛下滑22.08%。

從年初開始，上汽每個月的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)大都不好看，前后月的數(shù)據(jù)對比更是沒法看。對于2020年的銷量目標，上汽曾提出的600萬輛目標遙遙無期。對此，業(yè)內(nèi)甚至有人調(diào)侃：“上汽不會今年連500萬輛都到不了吧？”

目前看來，賽程已經(jīng)過了三分之二，前八個月累計銷量只有300萬輛，惹人質(zhì)疑也在所難免。雖然上汽集團自6月份以來已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)增長，但是旗下“利潤奶牛”品牌上汽大眾和上汽通用當前的情況讓人不容樂觀，兩大品牌在8月份出現(xiàn)不同程度的下滑?；诖?，導(dǎo)致上汽集團前8月銷量仍出現(xiàn)兩成的跌幅。

今年8月，上汽大眾銷量下跌3.97%至145,000輛，前8月累計銷量下跌29.53%，從去年的1,215,206輛暴跌至856,385輛。進入2020年后，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個月同比下滑，即使車市回暖也未能使其實現(xiàn)銷量的增長，再加上8月份的傳統(tǒng)銷售淡季，上汽大眾的跌幅進一步擴大。

上汽大眾銷量下滑已經(jīng)成為常態(tài)。如果說上汽大眾銷量下滑是由于市場不景氣，那么當市場回暖時，其銷量的下滑仍然止不住就能說明問題了。去年平安夜， 帕薩特碰撞成績不佳后續(xù)的處理上也問題頗多，嚴重影響了品牌口碑和企業(yè)聲譽。

另外，斯柯達板塊由于早年間明銳減配的丑聞加上產(chǎn)品定位不準等因素被市場邊緣化，自捷達品牌獨立運營后，斯柯達甚至守不住“德系守門員”的口碑，這同樣影響了上汽大眾乃至上汽集團的銷量。盡管迫于業(yè)績壓力，上汽大眾斯柯達全系車型官降，但是市場并不買賬。今年斯柯達品牌迎來了自己第300萬位車主，從2005年簽約落戶上汽大眾，到如今達成300萬輛成就，這對斯柯達品牌而言，絕對是一個里程碑，一個值得慶祝的成就，但今后如何在中國市場走下去，是斯柯達繞不開的問題。

與此同時，上汽通用在7月銷量稍稍轉(zhuǎn)正后再次出現(xiàn)下滑，8月銷量下跌3.37%至129,262輛，前8月累計銷量下跌26.05%至798,235輛。短暫的回暖與常態(tài)化的疲軟，讓人不得不聯(lián)想起為近幾年上汽通用“以價換量”的市場戰(zhàn)略付出了代價，致使品牌溢價下滑與市場競爭力下降。

今年同樣是上汽通用累計產(chǎn)銷突破2000萬輛的里程碑，市場的紛爭讓這位堅韌的老兵再添傷痕，目前上汽通用已加快產(chǎn)品投放進度，同時在戰(zhàn)略上也向市場作出妥協(xié)。別克和雪佛蘭多款車型已經(jīng)推出了四缸自然吸氣版本車型，解決僅有三缸發(fā)動機供消費者選擇的困境。

另外方面，上汽通用五菱也連續(xù)幾個月銷售超預(yù)期，8月份銷售增長16.54%至148,000輛；1-8月累計銷量下滑17.46%至809,040輛。就數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱超過了上汽大眾成為上汽集團旗下銷量最高的品牌，而累計銷量則超過了上汽通用。

盡管上汽通用五菱年后的表現(xiàn)并不好，寶駿560甚至上了315晚會，但從其后續(xù)處理態(tài)度與不斷強化的產(chǎn)品布局來看，上汽通用五菱是想把品牌發(fā)展之路走寬走好的。今天，上汽通用五菱黨委于人民大會堂接受了“全國抗擊新冠肺炎疫情先進集體”表彰，這也是唯一榮獲該稱號的汽車企業(yè)。

自主品牌方面，上汽乘用車8月銷量下跌1.21%至50,426輛，1-8月累計銷量下跌17.32%至342,902輛；上汽大通銷量增長28.47%至16,707輛，累計銷量增長15.44%至100,255輛。

另外，8月上汽大通寬體輕客家族熱銷4,786輛，同比大增62.51%。在皮卡市場上，上汽大通銷售2,044輛，同比增長3.91%；在MPV領(lǐng)域，8月銷量達1,713輛。值得一提的是，在寬體輕客領(lǐng)域與皮卡市場上，上汽大通一直表現(xiàn)得不錯。

雖說從今年4月份上汽整車零售同比回正，截至8月已實現(xiàn)五個月銷量連漲，但漲幅過于雞肋，顯得動力不足?？v觀整個集團的銷量表現(xiàn)，小體量的大通反而成了“同比增長”一欄的王者，但大通哪能背得動上汽。

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8月27日，上汽集團發(fā)布2020年半年度報告，從報告中看出2020年上半年營業(yè)收入下跌25.39%至2715.2億元，凈利潤則下跌39.01%至83.94億元，出現(xiàn)大幅度下滑，目前處于盈利歷史底部。

上汽集團作為國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，尤其是以“3個200萬輛”組成的存在，主要板塊集體迷失對于集團來說是致命的，而這也不只是車市低迷，汽車消費政策效果不明顯或新冠疫情沖擊所致這么簡單。

正如上汽所說，車市寒冬更加凸顯機遇的可貴，考驗著車企的韌勁，也讓車企在磨礪中積蓄著變革的力量。隨著經(jīng)濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。

新階段下，重新審視市場，重新審視自己，是上汽首要琢磨的。

文/李思佳

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