幾天之前，在寫下《8月新能源銷量：“逼近”特斯拉Model 3的竟然是它？》這篇文章時，曾對接下來的市場走勢給出了三點預(yù)測:其一，造車新勢力間的洗牌將會繼續(xù)加劇，頭部品牌愈發(fā)出圈，成功站穩(wěn)腳跟；末位品牌的倒塌往往就在一瞬間。其二，由于終端消費者的認知繼續(xù)提升，該細分板塊由“補貼時代”向“產(chǎn)品時代”的過渡轉(zhuǎn)型就此加劇。其三，特斯拉位于國內(nèi)收割的腳步只會暫時放緩，絕不會就此停滯。

而從實際狀況來看，無不印證了上述預(yù)測的準(zhǔn)確性。賽麟、博郡等尾部新造車企業(yè)的轟然倒塌，再次引發(fā)了整個行業(yè)的反思。對比之下，理想、小鵬成功赴美上市不斷獲得資本青睞，進而增添了生存的籌碼。終端消費者層面，從乘聯(lián)會每月公布的新能源車型銷量榜單就可看出，前十之中越來越多主打C端的車型得以入圍。至于特斯拉的強勢無需多言，國產(chǎn)Model 3連續(xù)多月交付量破萬，已然與身后的追趕者拉開較大差距。

那么反觀接下來新能源市場，想必特斯拉Model Y與蔚來EC6的首次交鋒，將會看點十足。根據(jù)最新消息顯示，EC6展車已經(jīng)到達部分NIO house展廳，近期前來看車的潛在消費者明顯增多。而據(jù)外媒報道，負責(zé)Model Y國產(chǎn)化落地的產(chǎn)線工廠工程已進入收尾工作，該車型將在明年Q1季度交付。

因此，大戰(zhàn)好似一觸即發(fā)?！?a class='link' target='_blank'>蔚來用三年的時間就做到了特斯拉從成立到量產(chǎn)，再到交付Model S總共花了九年完成的事情?！边@是李斌近期在接受采訪時所說的話，而這背后更像是一種造勢與“宣戰(zhàn)”。

走向完全不同的“科技樹”

很長一段時間，外界總愿意將特斯拉、蔚來旗下兩款主銷車型Model 3、ES6進行無休止的對比。雖然這樣的做法很好理解，畢竟二者作為中美新造車的代表產(chǎn)物，自誕生之初就肩負了極為重要的使命，自然而然獲得大量關(guān)注，但是無論從車型定位、產(chǎn)品尺寸來看，它們本質(zhì)上則是完全不相干的，所以這樣的比較意義不大。

只不過，當(dāng)特斯拉宣布第四款量產(chǎn)車型將推出與Model 3同平臺的轎跑SUV——Model Y；2019年NIO Day上，李斌身后緩緩駛來的則是與ES6同平臺的轎跑SUV——EC6，就此可知或許這才是真正對標(biāo)的開始，二者間必有一戰(zhàn)。并且隨著國產(chǎn)Model Y的即將發(fā)布、量產(chǎn)，蔚來將感受到來自特斯拉的最強威脅。

而在此之前，還需從產(chǎn)品力層面細數(shù)兩款車型的優(yōu)勢與短板。外觀上，除采用大溜背的整體造型外，EC6整體繼承了蔚來家族化設(shè)計語言，與ES6也較為同質(zhì)。但是在細節(jié)上還是有著明顯不同，EC6的視覺效果也更加飽滿，突出運動屬性。Model Y則更好理解，可以更加簡單粗暴地視為Model 3的拉高Plus版，同時沒有采用類似Model X的鷗翼門設(shè)計。

內(nèi)飾方面，二者與前期車型也幾乎相同，只是在配色、細節(jié)方面做出了提升。只不過就最為直接的感官豪華度與做工用料而言，EC6要明顯領(lǐng)先Model Y。而性能與續(xù)航作為電動車最為重要的版塊，EC6共提供兩個動力版本，運動版前后搭載雙160kW永磁同步電機，總功率320kW，總扭矩610N·m，百公里加速時間為5.4s。

性能版、簽名版搭載前160kW永磁同步電機+后240kW的交流異步電機，總扭矩達到725N·m，百公里加速時間4.5s。電池部分，EC6默認搭載70kWh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航為430/440km，100kWh的電池包為選裝，NEDC工況續(xù)航可提升至605/615km。

反觀Model Y，從中國官網(wǎng)目前給出的車型選擇來看，共有長續(xù)航版和全輪驅(qū)動版，兩車都采用了兩臺獨立電機，零百加速時間為5.1/3.7s。而在更嚴苛的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，Model Y雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版WLTP預(yù)估續(xù)航為505km，高性能版WLPT預(yù)估續(xù)航為480km。

平心而論，由于EC6相較Model Y有著更大的車身尺寸，在得到相對充沛內(nèi)部空間的情況下，與之而來的則是更大車重。所以在續(xù)航、性能甚至操控方面，Model Y是占據(jù)一些優(yōu)勢的。但是在實用性層面，EC6明顯更討好終端消費者。

另外，在自動駕駛與整車智能化層面，毫無疑問特斯拉在前一板塊的技術(shù)壁壘現(xiàn)階段如蔚來一般的追趕者暫時是無法突破的，其輔助駕駛系統(tǒng)在具體使用過程中，給予駕駛者與乘客的感受是非常成熟的，蔚來則稍顯落后。但是就車機系統(tǒng)智能化、本土化而言，從已積累的用戶反饋情況來看，蔚來要明顯好于特斯拉，而這也恰恰成為了EC6的另一長板。

最后，則是所有人十分關(guān)心的終端售價環(huán)節(jié)。兩月前舉行的成都國際車展上，EC6正式公布了售價并開啟預(yù)售，即日起蔚來App和官網(wǎng)開啟選配，首批車輛將在9月下旬開啟交付，售價區(qū)間由36.8萬-46.8萬。而Model Y售價目前仍維持在48.8萬元-53.5萬元，看似EC6更具性價比。

但是請不要忘記，去年Model 3的多次“官降”，雖引發(fā)了大面積的輿論危機，但是也從側(cè)面反映出待零部件國產(chǎn)化率不斷提升，其恐怖的毛利率與成本控制能力。所以不禁推測，Model3零部件通用率達到75%的Model Y，國產(chǎn)后也將擁有巨大的降價空間。而這也是剛剛實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的蔚來無法比擬的，但是上月“BaaS”車電分離模式的推出，成為了后者的應(yīng)對“底牌”。

所以僅從產(chǎn)品具體表現(xiàn)來看，二者走向了完全不同的“科技樹”。EC6更加主打配置與豪華，Model Y則是秉承一直以來的極客與前衛(wèi)，互有優(yōu)勢之下，孰強孰弱只能留給時間與市場去審視、評判。

補能體系？下一決戰(zhàn)點？

逐漸走向成熟的新勢力車企，隨著高度且快速的迭代補足，具體車型上的短板將會被不斷修復(fù)，該結(jié)論放在蔚來、特斯拉身上毋庸置疑。那么如何位于終端市場搶占更多的份額，獲得用戶的認可，“補能體系”已然成為下一個決勝點。

其實不久前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾位于其個人朋友圈發(fā)表觀點稱：“感覺大部分同行都會嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，蔚來自建充電站和充電體系對銷量的促進。否則445公里的Model 3,420公里的ES6，價格貴、續(xù)航短，如何成為銷量冠軍？隨著C端電動車的普及，越來越多的手握新能源號牌的購買者是不具備家用充電樁安裝條件的。隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項。”

如他所言，有時總在思考需要一部怎樣的電動車？是一味地比拼綜合續(xù)航里程，看看誰能單次充電行駛更遠？還是在用車體驗、補能體系、生態(tài)模式構(gòu)建上與傳統(tǒng)燃油車盡量做出區(qū)分？就現(xiàn)階段而言，后一項或許才是真正的答案。

因此，再去比較EC6、Model Y所擁有的的資源。過去一年半，雖然特斯拉超充建設(shè)是嚴重滯后于銷量增長的，但是今年以來前者發(fā)力明顯，根據(jù)規(guī)劃2020 年新增超充數(shù)將相比過去五年的總量翻番。至于蔚來，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，其換電站已建成141座，覆蓋64個城市。

而在大方向上，重金投入補能設(shè)施搭建，已然成為雙方不謀而合的發(fā)展方向。正因如此，在提供給自家用戶更加優(yōu)異的充電體驗后，續(xù)航里程在達到平均水準(zhǔn)后就顯得不那般重要。同時，便利的充電設(shè)施有時真的會促使?jié)撛谙M者做出購車的最終決定。只不過僅從特斯拉超充站與蔚來換電站的數(shù)量來看，前者仍在領(lǐng)先。與此同時，服務(wù)也是決定兩款車型能否熱銷的關(guān)鍵。而在該板塊，蔚來已經(jīng)位于用戶中建立起較強的口碑，特斯拉則顯得明顯準(zhǔn)備不足。

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最后，在闡述清EC6、Model Y分別位于產(chǎn)品、補能、服務(wù)方面的矛與盾后，仍需注意的則是二者在品牌之中扮演的角色問題。眾所周知，蔚來自建立之初就選擇以中國高端純電SUV這一產(chǎn)品路徑作為切入點，之后成功“孵化”了ES8、ES6兩款車型，所以EC6的到來更多是起到錦上添花的作用。一方面繼續(xù)補足產(chǎn)品線，一方面給予用戶更加“年輕化”的選擇。

而Model Y作為更具性價比優(yōu)勢的特斯拉SUV，注定將會與Model 3逐漸替代Model S一樣，成為特斯拉品牌SUV車型的“主銷擔(dān)當(dāng)”。屆時，位于國內(nèi)市場，特斯拉B級純電轎車將繼續(xù)由Model3扛起重任，而中級純電SUV市場的重任將會由Model Y接棒。所以從承擔(dān)的任務(wù)與具體角色來看，二者的主攻點已經(jīng)開始形成差異。

總之，可以保證的是，“特斯拉Model Y上市交付早已箭在弦上，留給李斌與EC6備戰(zhàn)的時間已經(jīng)不多了?！敝劣诰烤乖鯓舆x擇？依然想聽聽大家的答案。

文/崔力文

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