9月的杭州，早已被持續(xù)不斷的陰雨所籠罩，帶給人一絲壓抑之感。由此再回想到今年眾多新勢(shì)力造車的艱難處境，因?yàn)橐咔閹?lái)的“黑天鵝”過(guò)境，致使它們之間的洗牌再次加劇，兩極分化開(kāi)始變得明顯。一邊是資金鏈斷裂墜落深淵后的蕭瑟，一邊是獲得資本青睞持續(xù)推新下的光明，強(qiáng)烈對(duì)比過(guò)后不禁令人感嘆終端市場(chǎng)的殘酷與無(wú)情，“優(yōu)勝劣汰”早已成為較為深刻的生存法則。

基于此背景，坐落于濱江區(qū)的零跑汽車，顯然成為了少數(shù)“向上者”中的一員。其實(shí)早在今年4月中旬，首次前往其總部的經(jīng)歷就尤為令人印象深刻。作為疫情過(guò)后參加的第一場(chǎng)線下活動(dòng)，零跑所展現(xiàn)出的一切，所帶給我的最大感受就是：“在這艱難時(shí)期，我活的很好?！奔词乖诖酥?，不免對(duì)其現(xiàn)狀產(chǎn)生一些無(wú)端的揣測(cè)，而它卻在用一種“務(wù)實(shí)”擊碎這些懷疑。

之后，無(wú)論是改款過(guò)后的S01，還是全新發(fā)布的T03，零跑都在用不斷的產(chǎn)品推新向外界證明它的努力。而根據(jù)未來(lái)“一年一款新車”的規(guī)劃，2021年零跑旗下的第三款定位于中級(jí)SUV，內(nèi)部代號(hào)“C11”的車型也將正式上市，后者背負(fù)了該品牌走向高端的重任，從而引出了本次前往杭州的主要目的——賞鑒C11。

只是稍顯遺憾的是，由于該車型定于本次廣州車展期間亮相，部分細(xì)節(jié)仍待打磨，所以不便透露太多具體信息，但是從已公布外觀造型、參數(shù)配置來(lái)看，我們?nèi)阅茉谒砩仙钋懈惺艿搅闩芷嚾庋劭梢?jiàn)的進(jìn)步與希望。

做新勢(shì)力中的哈佛H6

活動(dòng)開(kāi)始，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明站在仍被白布遮住的C11旁，不遺余力地向在場(chǎng)嘉賓講解著該車型的定位、設(shè)計(jì)語(yǔ)言、目標(biāo)用戶、價(jià)位區(qū)間等眾多板塊。其中帶給我印象較深的一個(gè)表述則是“C11想做新勢(shì)力中的哈佛H6”。

眾所周知，后者之所以成為超過(guò)300萬(wàn)消費(fèi)者的選擇，86個(gè)月奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量冠軍，最大優(yōu)勢(shì)還是其作為“水桶車型”，在產(chǎn)品端無(wú)明顯短板的前提下，保持了很強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。隨后，哈佛H6幾乎以一己之力使得長(zhǎng)城汽車徹底成長(zhǎng)為頭部自主品牌，在與部分合資品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)中絲毫不落下風(fēng)。

由此可以推斷，零跑上下究竟想要將C11定位成怎樣一款車型。而從現(xiàn)狀來(lái)看，C11也有著實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的潛力。在親密接觸實(shí)車的兩小時(shí)內(nèi)，C11給予我最大的感受如果用一個(gè)詞形容，便是“暖男”。

外觀上，從已公布的設(shè)計(jì)圖來(lái)看，新車與之前被稱為的C-more概念車的整體風(fēng)格類似，無(wú)論車頭還是車尾都較為圓潤(rùn)，并無(wú)很強(qiáng)的攻擊力，但是在前后LED大燈的點(diǎn)綴下不失精致。從視線的正前方看過(guò)去，C11給人以較為“低趴”的感覺(jué)。車側(cè)則使用了雙腰線的設(shè)計(jì)，車頂輪廓較為光滑。

整車尺寸方面，C11長(zhǎng)、寬、高分別為4745、1890、1635mm，軸距2923mm。作為參考，特斯拉Model Y的長(zhǎng)、寬、高分別為4750mm、1921mm、1624mm。同時(shí)，C11還擁有當(dāng)下流行的無(wú)邊框式車門，懸架系統(tǒng)為較為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)。

內(nèi)飾則是C11的又一亮點(diǎn)，雖然與理想ONE類似其也采用了時(shí)下主流的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但是不同的是該車型中間屏幕是相對(duì)凸起的，完全區(qū)隔于左右兩塊邊屏，更方便駕駛者的操控。除此之外，細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)也可體現(xiàn)出零跑的用心?；凇把鼒A形”幾何元素符號(hào)延展設(shè)計(jì)，在車身多處如車燈、門把手、空調(diào)出風(fēng)口等，都與這一元素進(jìn)行呼應(yīng)。

而在動(dòng)力與輔助駕駛層面，據(jù)悉C11將沿用家族化海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720Nm，擁有運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO三種駕駛模式，電池容量為90kWh，預(yù)計(jì)NEDC綜合工況續(xù)航里程600km。同時(shí)C11配備了Leap Pilot 22項(xiàng)智能駕駛輔助，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。

此外，為實(shí)現(xiàn)智能化座艙的諸多功能，C11搭載最新一代高通驍龍8155平臺(tái)車機(jī)，同時(shí)具備Leap Cloud系統(tǒng)、新一代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、人臉識(shí)別、適配個(gè)性化調(diào)節(jié)、智能空氣凈化系統(tǒng)。

在最能體現(xiàn)暖男特質(zhì)的使用便利性方面，C11還配備了Nappa真皮座椅、方向盤、多色氛圍燈、12個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，同時(shí)提供全自動(dòng)泊車、360環(huán)視、前后排座椅加熱、雨傘獨(dú)立存放區(qū)、手機(jī)無(wú)線充電等功能。

所以僅從賬面實(shí)力來(lái)看，C11足以稱作“水桶車型”。而且據(jù)朱江明透露，C11上市后的預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間將維持在15-20萬(wàn)元。對(duì)比當(dāng)下類似售價(jià)的新勢(shì)力車型威馬EX5、小鵬G3，C11擁有著更大的車身尺寸、內(nèi)部空間，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程，一定程度上更像是“降維打擊”。

優(yōu)勢(shì)的建立，也更加堅(jiān)定了C11可以變?yōu)樾聞?shì)力中哈佛H6的推斷。在全新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，零跑汽車正在通過(guò)技術(shù)突破奠定市場(chǎng)根基，推動(dòng)產(chǎn)品層面的不斷革新，C11亦是最好證明。

親歷者的“小確幸”

不禁反問(wèn)，一家新勢(shì)力車企走向成熟的標(biāo)志是什么？想必愿意傾聽(tīng)外界對(duì)于自身不足的指責(zé)，遇到問(wèn)題開(kāi)始虛心向他人請(qǐng)教，不乏一個(gè)良好的開(kāi)端。短暫鑒賞C11過(guò)后，在場(chǎng)所有人都對(duì)該車型仍需提升的細(xì)節(jié)、之后的市場(chǎng)定位、具體的營(yíng)銷方向各抒己見(jiàn)，而零跑汽車所展現(xiàn)出的態(tài)度是愿意接受的。

的確，根據(jù)規(guī)劃C11的最終交付日期將定在明年9月，在此過(guò)程中各個(gè)品牌又會(huì)推出許多產(chǎn)品，其中不乏前者的直接競(jìng)品。所以在這大環(huán)境愈發(fā)殘酷的時(shí)刻，時(shí)刻保持謙遜從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)步，仍為C11想要立足終端市場(chǎng)的根基。

不過(guò)值得慶幸的是，相比從前零跑汽車正在不斷迎來(lái)屬于自身的利好消息，建立起更加牢固的品牌口碑與目標(biāo)用戶。2020年8月，零跑汽車總銷量達(dá)到928輛，單月銷量創(chuàng)下品牌成立至今新高。其中，零跑T03車型單月銷量為815臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)10%左右。自今年5月上市至今，零跑T03銷量不斷攀升，累計(jì)已突破2,687輛。

可以說(shuō)T03的熱賣，正在更多人知曉“零跑”這個(gè)品牌，聲量的提升也為之后C11的熱賣打下基礎(chǔ)。同時(shí)，據(jù)了解零跑汽車已經(jīng)建立了較為成熟的“直營(yíng)+城市合作伙伴”的商業(yè)模式，全國(guó)門店建設(shè)超80家，年內(nèi)達(dá)成150余家經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要城市全覆蓋。而線下渠道的擴(kuò)充，也為C11上市后更快觸達(dá)潛在用戶做好保障。

并且零跑汽車作為新勢(shì)力中為數(shù)不多堅(jiān)持自研的車企，不得不承認(rèn)擁有大華這樣的科技巨頭作為背書(shū)，其相關(guān)能力足夠出色。從動(dòng)力總成、電池Pack及電控系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心零部件，到前后LED車燈、前后毫米波雷達(dá)均是自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

而在關(guān)乎“生存命脈”的資金問(wèn)題上，相信許多關(guān)注新能源行業(yè)的人都會(huì)知曉，汽車作為重資產(chǎn)投入的大宗制造業(yè)，對(duì)于后來(lái)的新勢(shì)力而言，融資能力已然成為衡量其能否成功的硬性標(biāo)準(zhǔn)之一。

“幾天之前員工動(dòng)員大會(huì)上，大華股份的董事長(zhǎng)專門參加為我們鼓勁，并且連同我一并向所有人保證，三年之內(nèi)不要一分融資零跑也可以再活三年，這是肯定的，這也是我們自己的底氣，當(dāng)然我們還是希望更多的融資，發(fā)展得更快?！边@是今年4月朱江明做出的保證。

何來(lái)底氣？或許還是由于大華股份從上市首日28億市值到現(xiàn)在的600多億市值，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30％，早已成為A股市場(chǎng)的明星企業(yè)。所以資金對(duì)于零跑汽車而言，并不是較大問(wèn)題。相較蔚來(lái)、小鵬這些較為依賴外部融資的頭部新勢(shì)力而言，背靠“大華”的零跑汽車的確省去了許多不必要的麻煩。

“造車就像長(zhǎng)跑，過(guò)程一定很漫長(zhǎng)，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬(wàn)輛的銷售規(guī)模?！边@是朱江明曾經(jīng)的夢(mèng)想。此刻，隨著整體銷量走高、資金較為充沛，零跑汽車看似已然進(jìn)入良性發(fā)展階段。

文/崔力文

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