7月份之前，嵐圖品牌正式發(fā)布，兩個(gè)月后的今天，嵐圖發(fā)布首款量產(chǎn)概念車iFree，明年以其為原型的量產(chǎn)車投產(chǎn)上市。今天，我們@皆電 參與了嵐圖汽車的CEO兼CTO 盧放、CBO 雷新的群訪。

賀磊：我問一下盧放總，剛才介紹的時(shí)候說嵐圖汽車的全名中還有一個(gè)“科技”，這說明嵐圖本身是以技術(shù)立身的。對(duì)于增程路線，前段時(shí)間理想和大眾的CEO也發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，我看您在知乎上也有一些回應(yīng)和反饋，這條路線到底是怎么看的？未來我們車的技術(shù)路線的選擇，是怎樣一個(gè)情況？

盧放：簡(jiǎn)單說一下我對(duì)車的一些了解，或者說我們對(duì)一些判斷吧，供大家探討。

就是說我們判斷，從目前中國(guó)行業(yè)角度來講，從法律法規(guī)環(huán)境保護(hù)的角度來講，對(duì)于燃油車未來發(fā)展不是特別有利的。以前燃油車追求大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在隨著國(guó)家對(duì)于排放的限制、對(duì)于油耗要求的限制，現(xiàn)在2.0T都算大排量了，普遍都是1.5T、1.2T，甚至還有1.0T三缸機(jī)，這個(gè)是國(guó)家法律法規(guī)環(huán)境的要求下，車適應(yīng)法律法規(guī)的必然選擇，內(nèi)燃機(jī)的排量在往小了走。

（CEO兼CTO 盧放）

但對(duì)于消費(fèi)者來說，一開始買個(gè)小車，換車肯定想換個(gè)大車，要滿足更多需求。但大車帶來的是什么需求？高動(dòng)力性的要求，比如更大的功率和更大的扭矩，才能帶動(dòng)更大的車。

從這個(gè)角度來講，這實(shí)際上是一個(gè)矛盾，那這個(gè)問題，我們消費(fèi)升級(jí)也好、對(duì)車的需求也好，我們需要大車，大車必然是大馬力、大扭矩，怎么解決呢？

我覺得純電動(dòng)車是很好的辦法，我們現(xiàn)在做大功率電機(jī)，200多千瓦的大電機(jī)來滿足需求。那么從這個(gè)角度我們判斷，采用電驅(qū)動(dòng)是一條很好的路徑，既滿足買大車的需求，又能很好的解決法律法規(guī)限制的油耗問題。

那從這個(gè)角度來講，純電驅(qū)動(dòng)的車是未來的一個(gè)方向。

但從使用純電車的角度來講，我們也做過研究，目前來說，充電可能還是有點(diǎn)難度的，雖然我想國(guó)家在未來幾年，“十四五”也好“十五五”也好，在補(bǔ)充電樁，但現(xiàn)實(shí)來講，很多人不具備充電條件，無論是京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角，很多人家不具備充電條件。

作為企業(yè)來講，我們是要解決用戶使用車的問題，我們?cè)谙?，如果你擁有純電?dòng)車，我們給你提供純電的；你沒有充電樁，那我們提供增程方案。

目前來說，我認(rèn)為增程電動(dòng)是一個(gè)比較好的過渡方案，我既要滿足純電驅(qū)動(dòng)大車的需求，而且解決充電難的問題。同時(shí)又給你帶來純電驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)，擁有一個(gè)很大、動(dòng)力性很強(qiáng)、操縱性很好的車。

另外一個(gè)角度講，采用增程電動(dòng)的車并不是像某些人說得很浪費(fèi)能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。

賀磊：我們的路線方案會(huì)不會(huì)有側(cè)重？還是說會(huì)并舉？因?yàn)槟壳坝脩舴答亖砜?，這兩條路線的實(shí)際購(gòu)買者，我們的溝通和討論中間，它其實(shí)是有點(diǎn)對(duì)立的，增程的人看不起純電、純電的人又看不起增程，這兩種用戶的購(gòu)買和交流中，實(shí)際上是有一些互相之間的對(duì)立的，我們?nèi)绻莾蓷l路線并舉，我在想，我們有沒有先后順序？

盧放：本質(zhì)上來講，我覺得都是電動(dòng)車，只不過有的電動(dòng)車可能用充電樁，有的是來自增程器。所以從我的角度來講，我認(rèn)為我們首先要給用戶提供一個(gè)智能、純電驅(qū)動(dòng)的車。

有充電樁和沒有充電樁的肯定是兩伙人，我覺得這兩個(gè)人群本來就是不同的群體。但我倒覺得，我們給不同的群體提供純智能、純電驅(qū)動(dòng)、大型的車，這是我們最核心的目的。

張敏：盧總，我看嵐圖作為東風(fēng)旗下新的品牌，我們是一個(gè)什么樣的品牌調(diào)性？因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在提到蔚來，會(huì)想到用戶運(yùn)營(yíng)，會(huì)覺得很酷，很有科技感，我們現(xiàn)在也在打造科技感、智能化，但其實(shí)現(xiàn)在各家車企都在做這塊，同質(zhì)化還是比較嚴(yán)重的，我們?nèi)绾蝸泶蛞粋€(gè)差異化？

盧放：咱們探討這個(gè)問題，前段時(shí)間我在思考這個(gè)問題，現(xiàn)在大家都在講千人千面，但你從手機(jī)來講，雖然說千人千面，你發(fā)現(xiàn)手機(jī)上都是一樣的，都會(huì)有微信、有抖音、有支付寶、淘寶，提供的服務(wù)還基本都是一樣的。

我們?cè)谥v汽車的智能化，智能化往往給我們帶來的一個(gè)結(jié)果，我們希望做到千人千面，但往往又做到了趨同。但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境永遠(yuǎn)是這樣的：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)需求之后，可能馬上別人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，然后共同去滿足。所以想做得比別人好，我們唯一要做的就是比別人做得快，我們要比別人更早的發(fā)現(xiàn)并滿足用戶的需求。

那怎么去做？實(shí)際上你要從技術(shù)手段，面向服務(wù)目標(biāo)轉(zhuǎn)型架構(gòu)，能夠快速去做。例如，我們總提特斯拉的總體架構(gòu)，提蔚來的架構(gòu)，或者說比大眾的傳統(tǒng)架構(gòu)，可能改一個(gè)功能、改一個(gè)服務(wù)，要聯(lián)系N多控制器的廠家，做很多測(cè)試和協(xié)調(diào)，把信號(hào)一頓改，改完之后可能一年、半年過去了，時(shí)間很長(zhǎng)。

但未來的話，面向服務(wù)，我可能調(diào)那幾個(gè)服務(wù)，就可以很快的做完。這里面是基于什么？基于技術(shù)。所以今天我們推了ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，我們是智能的，我們未來要做的終端計(jì)算網(wǎng)端，基于云端的人工智能，包括數(shù)字化營(yíng)銷系統(tǒng)，我們大量采集和分析用戶的需求。

我們做這套東西的目的是啥？就是為了比別人稍微快一點(diǎn)，我覺得未來真正的差異就是誰快，你比別人快一點(diǎn)，你能夠更好的服務(wù)你的用戶，那么你就成功了。當(dāng)然這一定要以我們的技術(shù)為基礎(chǔ)，我們要把底子打好，才能快速識(shí)別和應(yīng)對(duì)。

為什么我們?cè)谥v是科技公司？因?yàn)槲乙鲞@個(gè)東西，我要通過科技的手段，更快、更好的去滿足用戶的需求，為用戶提供服務(wù)。

最后我覺得服務(wù)肯定會(huì)變成同質(zhì)化的，我們希望千人千面，就希望變得比別人早一點(diǎn)。

張敏：那您想給用戶呈現(xiàn)出來什么樣的調(diào)性？打比方，手機(jī)，像蘋果、小米、華為，都會(huì)給用戶帶來調(diào)性。我們的嵐圖想給用戶帶來什么樣的調(diào)性？怎么想的？可能最終呈現(xiàn)的和預(yù)設(shè)的也有出入，但現(xiàn)在是怎么樣的考量和考慮？

盧放：以我們的品牌理念來說，我們講“淡、靜、雅”，這三個(gè)字講更多的是生活品質(zhì)的事，跟我們的目標(biāo)群體新中堅(jiān)力量的個(gè)性特質(zhì)相符合。

所以說我們?cè)谄放粕?，設(shè)計(jì)的這個(gè)叫哲學(xué)也好，態(tài)度也好，“淡、靜、雅”意味著“淡薄明智、寧靜致遠(yuǎn)、簡(jiǎn)約儒雅”，是我們希望傳遞的生活態(tài)勢(shì)。我們希望在品牌設(shè)計(jì)上，或者在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，包括未來，包括后續(xù)我們提供服務(wù)也好，我們真正能夠做到這樣一個(gè)格局或者格調(diào)，這個(gè)確實(shí)是我們現(xiàn)在也在追求的。

張敏：前段時(shí)間廣汽未來出來講“決裂”，嵐圖是東風(fēng)旗下的新品牌，是否也要跟原來的那套體系去做決裂？

盧放：決裂，我們不決裂，我們很決絕的要做高端的新能源車。我們是車，車還是交通工具，我們只是在交通工具的基礎(chǔ)上，更多的去滿足用戶的需求，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的需求，但我們還是要解決最根本的問題是把人從A點(diǎn)安全的運(yùn)到B點(diǎn)，這是車的本質(zhì)功能，這是不會(huì)變的。

所以從這個(gè)角度來講，我們要決裂的是舊的思想，我們要和舊的思想做斗爭(zhēng)。但我們還是要把車，汽車工具，怎么能夠讓它，怎么把它變得更好，怎么變成我們生活的伴侶，怎么把它變成我們生活的第三空間，怎么變成和我們共同生長(zhǎng)的伙伴？我覺得我們?cè)谧鲞@件事情。

所以在這里面，從我們的角度來講，我們嵐圖和東風(fēng)什么關(guān)系？我們也是借鑒了，或者是東風(fēng)給我們賦能，比如說人才、資金、技術(shù)等等。同時(shí)我們的很多能力也是來自于市場(chǎng)，來自于我們行業(yè)里的其它的一些合作伙伴過程合伙的供應(yīng)鏈，我們還有很多來自于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給我們提供的人才。

我們肯定會(huì)最大限度的去融合行業(yè)里最優(yōu)質(zhì)的資源、人才，為用戶提供未來行業(yè)里最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

我倒覺得，我們一直思考的是怎么大家能夠團(tuán)結(jié)起來？能夠形成一股合力，能夠把用戶的需求，最快、最大化的滿足，這是我們正在做的一些想法和行動(dòng)。

王訓(xùn)魁：我想接著問一下，兩條路線的問題。因?yàn)槲覀兪请妱?dòng)架構(gòu)嘛，那增程和純電，它是不是在本質(zhì)上是有一些沖突的？比如增程的在前期研發(fā)投入上，油電需要配合更多一些，反過來，純電這條路，要主打高端的話，我們有沒有確定計(jì)劃？或者發(fā)展咱們自己的招商網(wǎng)絡(luò)？因?yàn)檫@可能是對(duì)用戶比較好的一個(gè)體現(xiàn)。

所以這兩條路線，雖然共享的東西比較多，但它倆會(huì)不會(huì)有所重合？您怎么理解這件事情？

盧放：我們講的，我們的車在本質(zhì)上還是純電驅(qū)動(dòng)的車。但確實(shí)，在一個(gè)車?yán)锩嬉舶鸭冸姷臇|西，加上增程細(xì)節(jié)的東西融合的話，車會(huì)變得異常復(fù)雜，這確實(shí)是客觀事實(shí)。然后開發(fā)的工作量乘以2，所有跟動(dòng)力相關(guān)的，跟驅(qū)動(dòng)相關(guān)的。包括像您剛才將的，純電的一些設(shè)備，我們也在思考。

王訓(xùn)魁：未來咱們會(huì)有細(xì)化嗎？或者是說提供更好的一些充電服務(wù)？因?yàn)槲依斫庋邪l(fā)是一塊比較大的投入，那充電網(wǎng)絡(luò)可能未來也是一塊比較大的投入，這個(gè)咱們會(huì)有這樣的計(jì)劃嗎？

雷新：在充電這里有兩個(gè)，應(yīng)該說相當(dāng)于前面談到的，我覺得現(xiàn)階段對(duì)于所有的新能源汽車，包括新能源企業(yè)，大家交流非常多，現(xiàn)在來講，總體來講，市占率來講，新能源車也是4%點(diǎn)幾，5%還不到，在一個(gè)起步期。

(CBO 雷新)

反而在這個(gè)時(shí)候，所有的新能源企業(yè)在討論怎么形成合力，來快速推動(dòng)電動(dòng)文化和電動(dòng)車的結(jié)合度。包括在資源上，只要不是車的獨(dú)占性、獨(dú)特性的，更多的做協(xié)同。

當(dāng)然了，在充電來講，在未來的發(fā)展肯定是以國(guó)家，新基建的投資。

從我們自身來講，聚焦的還是在一些保有量比較高、而且普及高的情況來講，除了常規(guī)的大家隨車的這種私裝之外，在我們服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的公共充電，包括可能在用戶的目的地，我們肯定會(huì)做一些自己的投入，希望行業(yè)里的大家共同協(xié)同，讓電動(dòng)車文化發(fā)展起來。

歐陽晨：對(duì)于新能源，你的對(duì)手是誰？

雷新：對(duì)我們來講，第一，我們主要的市場(chǎng)，是主流燃油車，而不是去跟理想或者蔚來，在非常小的蛋糕里面大家去爭(zhēng)搶，這是我們現(xiàn)階段所有新能源企業(yè)共同的責(zé)任。

第二個(gè)來講，用戶的擔(dān)憂，我們?cè)诂F(xiàn)在，從技術(shù)解決路線來講，我們提供了電動(dòng)和增程兩種解決方案，我們希望讓用戶有更好的選擇。但具體車型來講，包括剛才賀老師也談到可能有相應(yīng)的擔(dān)心，那我們需要做一些更進(jìn)一步的溝通，包括聽到用戶的反饋。

歐陽晨：對(duì)，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)增程的用戶和純電的用戶，其實(shí)蠻對(duì)立的。

盧放：但我覺得可能吧，我們講的是電驅(qū)動(dòng)，用電來驅(qū)動(dòng)這款車，也是階段性的第一個(gè)目的。

剛才雷總也在講，未來車在往電動(dòng)化在轉(zhuǎn)，剛才我們也在討論這個(gè)問題，我們從燃油車市場(chǎng)，把燃油車市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為電驅(qū)動(dòng)的用戶，當(dāng)然這不僅僅是嵐圖一個(gè)企業(yè)能做到的，我們希望聯(lián)合更多的電動(dòng)車企業(yè)，我們來做這個(gè)事情，改變這樣的文化，普及大家改變這樣的習(xí)慣，慢慢的用燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

我覺得電驅(qū)動(dòng)的車，是我們最核心的一個(gè)。

但我們目前還擁有過渡性方案，因?yàn)槲覀冇脩粜枨蟛⒉皇敲總€(gè)人家都有充電樁，那我們需要從方案來轉(zhuǎn)變它，因?yàn)槲矣X得大趨勢(shì)一定是純電動(dòng)。

賀磊：我們實(shí)際上都不認(rèn)為，嵐圖有具備同時(shí)有增程和純電動(dòng)推向市場(chǎng)的這樣一個(gè)可能、可行性，我們是這么認(rèn)為的，它是基于幾個(gè)原因。

第一個(gè)是品牌，我們最早提出來“零焦慮”的一個(gè)電動(dòng)品牌，包括我們自己品牌第一次露在大家面前，我是什么性格、我是什么人、我是什么調(diào)性、我是什么品性，很清晰的，如果我們既是增程，又是純電，同時(shí)在一臺(tái)車上面提供，我覺得很有可能是那個(gè)純電的工作。但實(shí)際上我們品牌形象，同時(shí)我們自己的整個(gè)銷售和服務(wù)體系會(huì)變得異常復(fù)雜，為什么？我們有一些是征程，有一些是純電的。

對(duì)大家來說的話，大家更重視的是智能化，我充電的形式?jīng)]有加充，我也可以用智能充電樁，現(xiàn)在買電動(dòng)車的人并不是家里都有充電樁，買電動(dòng)車大量的是家里沒有充電樁的這些人，他為了什么？為了智能化，就買了這個(gè)特斯拉這樣的車型。

雷新：這是品牌策略和營(yíng)銷策略的問題。因?yàn)榈拇_來講，當(dāng)然我們討論品牌的標(biāo)簽和產(chǎn)品的標(biāo)簽，增程和電動(dòng)，是一個(gè)標(biāo)簽?？赡茉谏厦妫诵膩碇v，還是新能源車，首先新能源的標(biāo)簽，它是不割裂的。

第二個(gè)，電驅(qū)動(dòng)，也是一個(gè)標(biāo)簽，這是一致的，但會(huì)不會(huì)對(duì)用戶來講，增程和電驅(qū)，會(huì)作為一個(gè)非常非常重要的標(biāo)簽，甚至講對(duì)于一個(gè)品牌，甚至產(chǎn)生一種混淆我們相互的這種抵消。

聽了很多，包括媒體老師講到，賀磊老師我們交流比較多，這個(gè)現(xiàn)在還是在做的，想做更進(jìn)一步的探討，特別是跟消費(fèi)者這塊。

有兩個(gè)，一個(gè)是消費(fèi)者認(rèn)知角度，最核心里講，用戶對(duì)于高端新能源車、高端電動(dòng)車的核心，還不是在于新能源的屬性，而是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

最新來講，我覺得還是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的特性，再就是新能源的屬性，這是跟傳統(tǒng)油車最大的一種差異。

歐陽晨：因?yàn)榧冸娷嚥皇且粋€(gè)產(chǎn)品的問題，更多的是一個(gè)體系的問題。所以剛才問到超充、問到服務(wù)體系，因?yàn)槟銈円獙?duì)整體的產(chǎn)品，打造一整套體系，包括售后，包括超換電這個(gè)體系，你必須考慮，否則你就很難在長(zhǎng)期占到一個(gè)，就是很有標(biāo)識(shí)的一部分。

張敏：這是我們大家都關(guān)注的點(diǎn)，所以我才會(huì)問調(diào)性是什么？而且您剛才提到的電驅(qū)動(dòng)，對(duì)于用戶來說，他不關(guān)心你是不是電驅(qū)動(dòng)，他就覺得去加油也可以跑，就沒有續(xù)航的壓力。如果是純電，那就是電動(dòng)車嘛，這是兩塊完全不一樣的領(lǐng)域，包括用戶的運(yùn)營(yíng)、用戶體系的建設(shè)。

盧放：我剛才講，增程也好，純電也好，它本質(zhì)上是電驅(qū)動(dòng)的車，電驅(qū)動(dòng)的車天然的就具備智能化的基因。增程器只是提供了一個(gè)不同的能源供給方式。

我們現(xiàn)在講，我們是用內(nèi)燃機(jī)作為增程器，沒準(zhǔn)什么時(shí)候我們用氫燃料電機(jī)做增程器，這并不矛盾，并不是說我用增程的車我就不智能了，它還是用電來驅(qū)動(dòng)的一款車，只是能源的補(bǔ)給方式不同而已，這沒準(zhǔn)也是我們需要去改變市場(chǎng)和改變用戶認(rèn)知的事情，沒準(zhǔn)在這種情況下，需要我們嵐圖去做的，我們會(huì)貢獻(xiàn)力量。

并不是只有純電的車才具有智能化的基因，提供智能化服務(wù)。并不是只有純電的車才需要提供充電網(wǎng)絡(luò)，增程式的車也一樣需要網(wǎng)絡(luò)，需要充電，需要快充。増程式只是能源的提供方案，或者過渡方案。増程式能切實(shí)解決一些用戶的需求，也確實(shí)有些用戶想買這樣的一臺(tái)車。

3、嵐圖成立有兩年，如何頂住傳統(tǒng)企業(yè)、造車新勢(shì)力以及合資品牌所帶來的壓力？

雷新：電動(dòng)化是國(guó)家的戰(zhàn)略，對(duì)嵐圖這在本質(zhì)上是最大的推動(dòng)力。

增程式在造車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，有天生的優(yōu)勢(shì)和使用土壤。從產(chǎn)品和技術(shù)角度來看，也為我們提供了非常好的窗口。

在數(shù)字化時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)用車體驗(yàn)的需求更多元，對(duì)服務(wù)更看重。嵐圖把消費(fèi)者貫穿用車全生命周期的需求，通過線上和線下做非常好的無縫鏈接，能夠直達(dá)客戶，并通過他們的需求快速反應(yīng)。這也讓?shí)箞D的造車與用戶需求直接相聯(lián)。

王科：今天也跟別的企業(yè)探討用戶連接。那么這個(gè)連接能不能說細(xì)致一點(diǎn)？有沒有一些具體的規(guī)劃？咱們有沒有一些能提到連接點(diǎn)的這種，或者是亮點(diǎn)？

雷新：蔚來在用戶關(guān)系的塑造做了非常好的嘗試。但我感覺在這個(gè)之外，還可以通過更多數(shù)字化的手段，做到用戶的所有問題，所有的觸點(diǎn)，都可以一一對(duì)應(yīng)。只要有任何的需求，都可以第一時(shí)間送達(dá)平臺(tái)。

汽車已經(jīng)變成了第三空間，大家每天在車上的駕駛時(shí)間已經(jīng)非常長(zhǎng)，在第三空間里，怎么更好的和用戶鏈接，做主動(dòng)式的高端服務(wù)是我們一直在思考的。我們也愿意跟全價(jià)值鏈合作伙伴，構(gòu)建一個(gè)完整的用車的、全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)，給用戶提供更多可能，而且是更符合他們預(yù)期的體驗(yàn)。

馬連華：以前說高端，說價(jià)格高一點(diǎn)，甚至豪華一點(diǎn)。但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，高端含義好像有些變化，像特斯拉價(jià)格也很低，好像也是高端車。那咱們嵐圖打造的高端車，咱們理解的高端包含哪些要素？

雷新：我覺得還是說消費(fèi)者怎么看高端？消費(fèi)者對(duì)于高端車和高端品牌的理解，發(fā)生了很大的變化。

以前大家一說高端車，必須是3.0以上，甚至是4.5、5.0的動(dòng)力，變速箱9AT、10AT。的確售價(jià)也是相對(duì)比較高的。另外，品牌的歷史，4S店的高大上，也是以前消費(fèi)者對(duì)高端的認(rèn)知。

現(xiàn)在來講，80后、90后成為消費(fèi)主體，他們生活在網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，最關(guān)心的：第一，品牌的科技含量、互聯(lián)網(wǎng)科技屬性，以及品牌圈層，或者說某種尊重或者認(rèn)可，這個(gè)變得越來越重要。特別是在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的屬性下，這對(duì)消費(fèi)者越來越重要。

服務(wù)。這種服務(wù)除了傳統(tǒng)的售后服務(wù)，包括高規(guī)格的接待之外，更重要的是形成的互動(dòng)，構(gòu)成品牌和客戶持續(xù)互動(dòng)的關(guān)系。包括利用網(wǎng)聯(lián)化，帶給客戶與眾不同的體驗(yàn)。這對(duì)80后、90后的年輕消費(fèi)者，變得越來越重要。

這也是為什么說，對(duì)于現(xiàn)在新的高端電動(dòng)品牌，大家寄予比較高的希望。我覺得這兩個(gè)方向提供的發(fā)展窗口，有利于新品牌塑造高端形象。

高端是消費(fèi)者定義的，消費(fèi)者在變，高端的定義也在變。

馬連華：我的理解，一個(gè)是科技屬性比較強(qiáng)，第二是全生命周期的體驗(yàn)。那也就是說嵐圖打造高端電動(dòng)車，也是主要從這兩個(gè)點(diǎn)入手。

雷新：這是我們最主要的方向。具體實(shí)現(xiàn)可能需要大量的資源投入，但我們肯定堅(jiān)定不移的去做。

馬連華：那僅科技屬性這一項(xiàng)，僅智能化這一項(xiàng)，就是自動(dòng)駕駛這一塊，我覺得傳統(tǒng)式企業(yè)也做了很多年，特斯拉也研發(fā)很多年了，現(xiàn)在全球領(lǐng)先。那在科技屬性這塊，咱們嵐圖技術(shù)、布局方面，有什么樣的規(guī)劃？如何打造成領(lǐng)先？

盧放：關(guān)于整車，我們現(xiàn)在講“五化”。從這個(gè)角度講嵐圖未來要做很多的工作，其實(shí)我們現(xiàn)在也正在做。這里面含著很多的科技，也需要大量的智慧，需要很多的技術(shù)。

另外，我們認(rèn)為智能化有很多方面，自動(dòng)駕駛或者高級(jí)駕駛也好，只是其中的一塊。我們未來講得更多的是車和云的協(xié)同，通過后臺(tái)AI也好、大數(shù)據(jù)也好，來分析判斷用戶的需求?？梢酝ㄟ^駕駛習(xí)慣，不斷的提升用車體驗(yàn)，讓車更適合用戶。或者針對(duì)生活場(chǎng)景，去服務(wù)于用戶，以用戶使用場(chǎng)景定義汽車。

從我們交第一臺(tái)車給用戶，我們跟用戶的關(guān)系也才剛剛開始，我們會(huì)在全生命周期里給用戶提供更完善的解決方案。未來我們可能不僅僅是一家制造公司，而是一家“制造+服務(wù)”的公司。未來我們更強(qiáng)調(diào)服務(wù)的屬性，為用戶提供更好的服務(wù)。當(dāng)然這樣的服務(wù)一定是基于我們的技術(shù)，剛才我們講的車本身的技術(shù)，和未來我們?cè)贫说募夹g(shù)。這是我們未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的追求。

方卓遠(yuǎn)：我們可以看到，在關(guān)聯(lián)杠桿這一塊，政府有很好的政策，包括服務(wù)企業(yè)、充電模式，產(chǎn)業(yè)鏈合作方面等，它是政企關(guān)系、投資者關(guān)系，還有一些供應(yīng)商關(guān)系。你們對(duì)這個(gè)主要的戰(zhàn)略方向是怎么看的？

或者說每個(gè)企業(yè)都有自己的側(cè)重點(diǎn)。特斯拉不用說了，那蔚來為了擴(kuò)大自己跟上游的影響力，它做了換電模式，在短期跑出來的新勢(shì)力，也都是因?yàn)橛嘘P(guān)聯(lián)方的，給關(guān)聯(lián)方非常好的感知，才能夠活下來。

也包括前幾天的領(lǐng)克，它是作為非常好的軟件平臺(tái)和用戶平臺(tái)的提供者。那這方面你們有沒有什么考慮？我們要占那個(gè)坑？

盧放：你剛才說的坑也好或者位也好，我覺得是我們事后去評(píng)判，去歸納總結(jié)。對(duì)我們目前來說，嵐圖還是希望不要給用戶產(chǎn)生太多的焦慮，我們的核心還是零焦慮。

我覺得零焦慮里，我們希望給用戶至少用車的過程中，不要有太多的焦慮。如果我們要做這件事情的話，背后不僅僅是技術(shù)來支撐，更多的是服務(wù)來支撐。從另一個(gè)角度講，我們不是傳統(tǒng)的制造型的企業(yè)了，或者說不是傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)車，然后賣給經(jīng)銷商，ToB結(jié)束。我們更多的是面向用戶關(guān)系，我們和用戶有很多直接的溝通和直接的聯(lián)系。

從這個(gè)角度講，我們想直接觸達(dá)用戶，與用戶溝通，提供產(chǎn)品和零焦慮的服務(wù)。實(shí)際上，我們已經(jīng)有一些用戶開始參與到車的相關(guān)的活動(dòng)當(dāng)中來，已經(jīng)開始在做這件事情。

張敏：現(xiàn)在科創(chuàng)板挺火的，像吉利在科創(chuàng)板上市，因?yàn)楝F(xiàn)在不是說，蔚來、小鵬已經(jīng)在美國(guó)上市了，在新品牌的格局已經(jīng)形成了，我們嵐圖也算新品牌，我們?cè)诳苿?chuàng)板，有沒有這個(gè)計(jì)劃？然后我們是怎么看現(xiàn)在大家都去往科創(chuàng)板上市去沖刺？

因?yàn)樯鲜兄?，可能?huì)給用戶，或者給行業(yè)的感覺，企業(yè)好像是死不了了，能長(zhǎng)期的發(fā)展下去。

盧放：這個(gè)上不上市的事情，我們以后再談，今天不談這個(gè)話題。但對(duì)于一個(gè)企業(yè)是不是長(zhǎng)期的存在，我覺得這是很重要的一個(gè)話題。

因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)能否長(zhǎng)期存在，才能決定是否能夠給用戶提供長(zhǎng)期的持久的這樣的一個(gè)服務(wù)。嵐圖有央企背景，體量比較大，規(guī)模也比較大，行業(yè)社會(huì)影響力也比較大。從這個(gè)角度來講，與其他一些車企相比，我們是能夠?yàn)橛脩籼峁┏掷m(xù)的、穩(wěn)定的零焦慮服務(wù)。

張敏：因?yàn)橛脩粜枰踩校绕涫菍?duì)新品牌。

盧放：解除用戶的幾大焦慮里，我們提了這么一條（可持續(xù)發(fā)展），不知道大家注沒注意。我們當(dāng)時(shí)確實(shí)考慮過這個(gè)問題，謝謝你又提醒了我們，我們還得繼續(xù)努力。

張碩：大家問得都差不多了。我稍微談一點(diǎn)，專供純電動(dòng)路線，好像很多家企業(yè)在專攻這種路線的時(shí)候，它的方案是會(huì)給用戶建網(wǎng)絡(luò)，建充電站。

然后另外一個(gè)我比較關(guān)注的話題，就是剛才講的高端路線，咱們這邊定位也是高端嘛，然后很多的新勢(shì)力都是定位這塊，那我想知道嵐圖和其它的品牌相比的話，最大的區(qū)別是什么？

雷新：這個(gè)可能要非常細(xì)的展開，才能完全回答你的問題。我覺得由于路線確定之后，確定的這種資源，包括你的技術(shù)實(shí)力，能不能形成新的差異化？這個(gè)我覺得尤其重要，這是第一件事。

我們現(xiàn)在圍繞的是，零焦慮、高端、智能、電動(dòng)。那在智能，剛才盧總也解釋了，智能不僅僅包括自動(dòng)駕駛，包括云艙，快速的響應(yīng)，從這塊來講，我覺得這是一個(gè)小的差異點(diǎn)。但未來，我覺得電動(dòng)汽車產(chǎn)品差異化會(huì)不那么好做，也會(huì)變得越來越同質(zhì)化。但我們還是堅(jiān)信，在電動(dòng)所帶來的駕乘體驗(yàn)和智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車將帶來更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

再一點(diǎn)，在未來產(chǎn)品趨于同質(zhì)化的趨勢(shì)下，用戶的服務(wù)和體驗(yàn)是我們打造高端和差異化的重要發(fā)力點(diǎn)。蔚來實(shí)際上是做了這么一種模式，但這種模式，大家想復(fù)制也是非常難。所以各個(gè)品牌怎么利用自己獨(dú)有的資源，用快速的方式，在產(chǎn)品一上市的時(shí)候，就給用戶留下非常深的印象，有非常強(qiáng)的認(rèn)可度和聯(lián)系很重要。

張碩：蔚來的運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)深入人心，就是運(yùn)營(yíng)的特性做得特別好，我們作為一個(gè)新品想超越的話，有很多的問號(hào)，我們?nèi)绾纬轿祦恚?/p>

雷新：在中國(guó)，很多車企的學(xué)習(xí)能力非常強(qiáng)，第二，你要靠自己做創(chuàng)新。

嵐圖還在品牌初創(chuàng)期，北京車展是一個(gè)重要的里程碑。我們的產(chǎn)品、我們的技術(shù)，第一次跟終端的消費(fèi)者見面。我們要更多的利用數(shù)字化手段，利用所有的線上和線下的觸點(diǎn)去共創(chuàng)產(chǎn)品。而線下，車展是一種方式，體驗(yàn)中心也是一種方式。未來，我們將打通線上線下，形成無縫連接的體驗(yàn)，從用戶那得到反饋，幫助推動(dòng)我們產(chǎn)品的快速迭代。

張敏：我有個(gè)提議，剛才大家討論好多關(guān)于增程還是純電動(dòng)的之爭(zhēng)。我們是否可以借助現(xiàn)在的車展，做個(gè)投票活動(dòng)，讓用戶去選，到底想要增程車還是電動(dòng)車，他們對(duì)嵐圖的期待是什么？同時(shí)出來的，我覺得可以做一個(gè)，讓用戶來選擇。

盧放：沒錯(cuò)，也是我們接下來的工作。

馬連華：這個(gè)問題，我個(gè)人理解，四種動(dòng)力，四分天下，純電動(dòng)汽車，還有插混，還有普通的混動(dòng)，那油車呢，我覺得加上電，或者是弱混，或者是強(qiáng)混。中國(guó)市場(chǎng)這么大，肯定每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有它的需求客戶，那么要不要做這兩種動(dòng)力總成？我覺得主要看咱們的資源。同時(shí)把兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都做好，還是先做一個(gè)？

雷新：從資源講我們是沒有問題，我們?cè)敢庾?，給用戶提供比較務(wù)實(shí)的解決方案。

馬連華：我覺得也可以雙管齊下。一般在城市，其實(shí)用戶需要一個(gè)續(xù)航超過100甚至200公里的插混，那這樣的話，這個(gè)產(chǎn)品是有需求的，但現(xiàn)在買不到。再說到電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)很同質(zhì)化了，百公里加速都能達(dá)到五秒，已經(jīng)進(jìn)入了電動(dòng)時(shí)代，它不是在競(jìng)爭(zhēng)電驅(qū)動(dòng)，而是在競(jìng)爭(zhēng)智能化，這才是根本。我覺得嵐圖要做高端的話，就是，在這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)這一塊達(dá)到領(lǐng)先，才是最關(guān)鍵的。

張敏：雷總，我想問一下，在東風(fēng)這個(gè)央企的賦能下，我們做一個(gè)高端的品牌，有什么利弊？

雷新：第一，東風(fēng)為我們提供了很多優(yōu)勢(shì)資源。東風(fēng)的造車經(jīng)驗(yàn)積淀、品質(zhì)保障、供應(yīng)鏈資源等都是對(duì)嵐圖打造高端、打造“零焦慮”能力的幫助，這是非常正面積極的。

第二、嵐圖是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是作為一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)單元、單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的機(jī)制來驅(qū)動(dòng)的。我們能更多的借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體制和機(jī)制，快速與用戶溝通交流，構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)、差異化的服務(wù)，這對(duì)我們打造高端很有幫助。

從現(xiàn)在的大環(huán)境來講，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌，包括中國(guó)品牌的自主突破，包括研發(fā)實(shí)體產(chǎn)品的升級(jí)，這個(gè)信心越來越高。我覺得這都是我們嵐圖發(fā)展的信心所在。

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