全球車市看中國，中國車展看北京，作為今年第一個(gè)也是唯一一個(gè)拉開帷幕的國際A級(jí)車展，推遲了近半年的北京車展今年所承載的意義有些特殊，除了被各大車企當(dāng)做秀新品、亮肌肉的舞臺(tái)之外，北京車展也在一定程度上反映出車企在未來市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。比如，今年記者接到的廠商邀請(qǐng)函中，四分之三都是由新能源企業(yè)或涉及新能源產(chǎn)品部門發(fā)來的。事實(shí)上，這次北京車展上包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的幾乎所有品牌都在加緊對(duì)新能源產(chǎn)品，尤其是純電動(dòng)車型的展示，無疑預(yù)示了自主和外資的新能源技術(shù)比拼即將正式進(jìn)入“白刃戰(zhàn)”階段。

　　?新能源車型成本屆車展主角

　　據(jù)主辦方提供的資料顯示，本屆北京車展共展出車輛785臺(tái)，其中新能源汽車160臺(tái)。雖然總量對(duì)比差距仍然明顯，但如果按照比例計(jì)算，當(dāng)你看5輛車時(shí)便會(huì)有一輛是新能源汽車，這樣來看新能源產(chǎn)品就顯得多了不少。

　　要說本屆北京車展最受關(guān)注的新能源品牌非特斯拉莫屬，別看展面臺(tái)積不大，布置也非常簡(jiǎn)單，但憑借Model3、Model S以及Model X三款車型聚攏的超高人氣，讓特斯拉展臺(tái)從媒體日開始就人頭攢動(dòng)。這種情況也并不稀奇，其月銷量過萬的成績(jī)已然解釋了特斯拉展臺(tái)為何能有如此高人氣。

　　除特斯拉之外，豪華品牌陣營(yíng)的“BBA”也不甘示弱：奧迪的Q4 e-tron概念車以及e-tron Sportback，寶馬的首款純電動(dòng)SUV<SUV iX3，以及奔馳的大型豪華轎車EQS，皆是代表各個(gè)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域現(xiàn)階段最高技術(shù)的產(chǎn)品。而大眾集團(tuán)在北京車展上宣布，國內(nèi)即將上市基于MEB平臺(tái)的ID.4車型將分別在上汽大眾和一汽大眾生產(chǎn)銷售。此外，現(xiàn)代IONIQ純電概念車、日產(chǎn)Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃爾沃的XC40、Honda SUV e: concept、捷豹I-Pace都是幾款較為吸睛的明星車型。

　　對(duì)于造車新勢(shì)力來說，本屆北京車展的意義非常重大——在這個(gè)階段發(fā)聲，一來能證明在今年特殊的市場(chǎng)環(huán)境下自身發(fā)展還算不錯(cuò)，二來新能源補(bǔ)貼期限延長(zhǎng)后，加大一波宣傳還能賺得不少訂單，實(shí)現(xiàn)一舉兩得。合眾將旗下車型的賣點(diǎn)放在了智能和安全上，哪吒V和Eureka 3概念車將“透明A柱”產(chǎn)品理念深深印在了觀展者的腦海里；威馬汽車在北京車展上發(fā)布了NEDC續(xù)航里程超過800km的Maven；高合的HiPhi X正式亮相，其68萬~80萬元的預(yù)售價(jià)以及出挑的造型，自然也吸引了一票觀展者為之駐足。

　　而車型陣容和企業(yè)運(yùn)營(yíng)走在新勢(shì)力頭部的蔚來和小鵬，蔚來發(fā)布了Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助全新功能，作為國內(nèi)首個(gè)將高精地圖應(yīng)用于量產(chǎn)的輔助駕駛功能，NOP將車輛無人駕駛水平大大向前推進(jìn)一步，也是迎戰(zhàn)特斯拉Full Self-Driving（FSD）全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“勁敵”；小鵬汽車可以說是“腳踏實(shí)地，仰望星空”，一方面為車主提供每年3000度的免費(fèi)充電額，并提供低開支的電池租賃服務(wù)，另一方面發(fā)布了超低空飛行汽車的第一代探索版本—旅航者T1。

　　?外資新能源陣營(yíng)羽翼豐滿

　　雖然自主品牌在新能源產(chǎn)品推廣和研發(fā)方面都擁有“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，但隨著補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，這種優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。外資品牌在此期間大都處于試水或者淺層參與的態(tài)度，比如推出更能滿足用戶用車習(xí)慣的插電式混動(dòng)車型，或推出價(jià)格較低、續(xù)駛里程更適合城市環(huán)境的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，更有合資車企直接將自主品牌研發(fā)的產(chǎn)品納入到自身銷售渠道。

　　但外資品牌看似漫不經(jīng)心的背后，實(shí)際卻在有條不紊地?cái)U(kuò)大著自身新能源產(chǎn)品的陣營(yíng)，像Jeep這樣強(qiáng)調(diào)硬派的品牌都已“觸電”，更不用說其他汽車品牌了。同時(shí)，伴隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近年來的快速發(fā)展，外資品牌也收集了大量有價(jià)值的市場(chǎng)信息。比如，中國消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的哪些參數(shù)配置更加關(guān)注、動(dòng)力電池的能量密度以及成本等。

　　在積極備戰(zhàn)的同時(shí)，外資品牌并沒有打算在純電動(dòng)汽車這“一棵樹上吊死”，比如，豐田在本屆北京車展上亮相了氫燃料燃料電池汽車Mirai、Jeep推出了混動(dòng)車型牧馬人4xe、大眾中國推出的第二臺(tái)插電式混動(dòng)車型途銳PHEV，以及幾款目前在混動(dòng)市場(chǎng)的中堅(jiān)車型，如雅閣銳混動(dòng)、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞混動(dòng)、寶馬5系PHEV等，從純電動(dòng)汽車到各類混動(dòng)車型，從中大型車<大型車到緊湊型車，從轎車到SUV，從15萬~80萬元左右，外資品牌已基本完成全面的新能源產(chǎn)品布局。

　　?對(duì)傳統(tǒng)自主車企壓力加大

　　對(duì)傳統(tǒng)自主車企來說，無論是外資品牌的穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是造車新勢(shì)力的積極“備戰(zhàn)”，無疑都是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克斯之劍。由于設(shè)計(jì)理念和出發(fā)點(diǎn)不同，在市場(chǎng)上摸爬滾打了多年的自主車企在新能源市場(chǎng)的比拼當(dāng)中反而存在一些劣勢(shì)。

　　從國家確定大力發(fā)展新能源汽車的方向開始，自主車企就走在了前面。起初，為了降低成本并讓新能源汽車產(chǎn)品盡快上市，自主車企憑借現(xiàn)有產(chǎn)品豐富的優(yōu)勢(shì)，基于傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)將原有的機(jī)械結(jié)構(gòu)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車的三電結(jié)構(gòu)，這種做法被行業(yè)成為“油改電”，雖然簡(jiǎn)單便捷，但劣勢(shì)也很明顯，包括車身安全結(jié)構(gòu)未考慮電池組特性，電池布置不充分等。這一代產(chǎn)品雖然價(jià)格親民，卻讓最初試水購買的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車印象欠佳。

　　而后，由于政策的導(dǎo)向和消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮，國內(nèi)純電動(dòng)汽車開始大規(guī)模打造高續(xù)航、高能量密度的產(chǎn)品，在這一過程中，廠家一味追求高能量密度，導(dǎo)致電池穩(wěn)定性較低，自主純電動(dòng)汽車自燃事故屢見不鮮，也引發(fā)社會(huì)輿論對(duì)純電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。

　　此外，造車新勢(shì)力的設(shè)計(jì)思路與傳統(tǒng)車企截然不同，幾乎是以電氣化結(jié)構(gòu)作為車輛主體設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)要考慮到機(jī)械部分，電氣化只是其中一部分，所以在宣傳過程中，人們往往會(huì)認(rèn)為完全基于電氣化架構(gòu)的造車新勢(shì)力，在智能駕駛、智能座艙方面的設(shè)計(jì)會(huì)更為出色，而無論傳統(tǒng)車企如何詮釋自身FOTA和智能化配置的強(qiáng)大之處，消費(fèi)者仍然會(huì)認(rèn)為造車新勢(shì)力的產(chǎn)品往往更勝一籌。

　　傳統(tǒng)自主車企給人留下的既有印象，使得其定位和形象很難快速轉(zhuǎn)變，但面臨越來越嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，自主車企也只能迎難而上。2016年初比亞迪就有了建立純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)的想法，2018年，比亞迪正式對(duì)外公布e平臺(tái)成為全球首個(gè)可開放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)，并推出了首款采用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的車型——元EV，隨后又推出了基于e平臺(tái)打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等車型。憑借e平臺(tái)的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)，這些比亞迪e平臺(tái)車型的長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、空間布局合理、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)很快就得到凸顯，讓業(yè)內(nèi)真正領(lǐng)教到平臺(tái)化戰(zhàn)略賦予新能源車的巨大優(yōu)勢(shì)。

　　2018年，長(zhǎng)城汽車就反市場(chǎng)之道而行之，創(chuàng)立了一個(gè)聚焦10萬元級(jí)以下的新能源汽車品牌——?dú)W拉，并為其單獨(dú)打造了適用于純電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的Mini Electric平臺(tái)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、設(shè)計(jì)優(yōu)化、電控系統(tǒng)優(yōu)化等手段，使得其產(chǎn)品在同等重量、同等電池容量下，比競(jìng)品續(xù)駛里程普遍多出100km。通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和出色的產(chǎn)品力配合出眾的營(yíng)銷手段，用兩年時(shí)間已經(jīng)殺入新能源汽車月銷量榜單前4名的位置。

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來越多的傳統(tǒng)車企發(fā)現(xiàn)，要想打造質(zhì)量好的新能源汽車產(chǎn)品，就必須推翻燃油車的設(shè)計(jì)思路，打造屬于純電動(dòng)汽車技術(shù)的平臺(tái)。本屆北京車展上，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布的浩瀚架構(gòu)就代表了傳統(tǒng)車企對(duì)未來新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的思考。據(jù)吉利汽車介紹，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，不僅將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上，更在 “三電”方面，采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念。除此之外，包括安全性、整車智能化方面等，基于浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品都將有質(zhì)的飛躍。

　　事實(shí)上，自主車企仍在積極探索傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品該如何與造車新勢(shì)力和外資品牌更好地形成差異化，目前看來已經(jīng)取得了一定成績(jī)，包括吉利MHEV產(chǎn)品、比亞迪純電動(dòng)汽車、歐拉貓系列、廣汽新能源埃安系列等，在市場(chǎng)中都找到了屬于自己的一席之地。不過，隨著新能源汽車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)線的轉(zhuǎn)變，這種局面是否能夠維持還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。畢竟，特斯拉Model 3價(jià)格已經(jīng)下探到25萬元以下的市場(chǎng)空間，無論對(duì)傳統(tǒng)自主車企還是造車新勢(shì)力，乃至外資品牌來說，特斯拉的這個(gè)動(dòng)作都有可能引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)的“大地震”。

　　編輯：齊萌

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