精彩也許會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。伴隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，2020年首場(chǎng)國(guó)際車展北京車展在9月26日盛大開幕。在此次北京車展上，我們也可以看到，除了新能源趨勢(shì)外，汽車智能化和軟件定義汽車成為趨勢(shì)，各大汽車公司正加速圍繞軟件定義汽車排兵布陣。

陣仗頗大的奔馳，最近的產(chǎn)品趨勢(shì)就表現(xiàn)得非常明顯。在車展前夜正式上市的新一代梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車全感官豪華體驗(yàn)進(jìn)一步提升，迎來車展首秀的全新梅賽德斯- 奔馳S級(jí)轎車將尊享空間與數(shù)字豪華體驗(yàn)融于一體，所有這些都離不了軟件帶來的科技感。

作為梅賽德斯-奔馳歷史上的最暢銷車型，也是全球豪華行政級(jí)轎車杰出的代表，E級(jí)車自1947年問世以來經(jīng)歷十代蛻變，在全球共交付超過1,400萬輛。歷經(jīng)73載時(shí)光淬煉，新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車在設(shè)計(jì)、豪華舒適體驗(yàn)和智能科技等領(lǐng)域全方位升級(jí)。

新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車不僅繼承了改款前車型的所有優(yōu)秀特質(zhì)，更在全感官豪華體驗(yàn)的營(yíng)造上進(jìn)一步突破。兩款全新感應(yīng)式觸控方向盤采用電容傳感技術(shù)，可像使用智能手機(jī)一樣通過手指滑動(dòng)、按壓，輕松控制儀表盤和多媒體顯示屏，提升駕駛的便捷性與安全性。

雙12.3英寸高清顯示屏呈現(xiàn)巨幕般的視覺沖擊，并搭載先進(jìn)的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可通過“讀心語(yǔ)音助理”實(shí)現(xiàn)人與車的自然語(yǔ)音交流，并提供同級(jí)獨(dú)有的“實(shí)景穿越導(dǎo)航”和“智能感應(yīng)助理”等功能，以創(chuàng)新科技打造輕松愜意的品質(zhì)生活。

駕駛輔助功能上也有進(jìn)一步升級(jí)，帶有基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能的智能領(lǐng)航限距功能可根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息的數(shù)據(jù)提前對(duì)車速做出調(diào)整。新增轉(zhuǎn)彎功能的主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動(dòng)力外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)避免碰撞。專為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的交通擁堵輔助系統(tǒng)和主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)為駕駛者提供更契合其駕駛場(chǎng)景的智能輔助。

此外，9月初，隨著將尊享空間與數(shù)字豪華體驗(yàn)融于一體的全新S級(jí)轎車在國(guó)內(nèi)亮相，也傳遞出兩個(gè)很明顯的信號(hào)：S級(jí)要鎖定更年輕的受眾群體，畢竟你無法忽視S級(jí)在中國(guó)的客戶群體平均年齡已經(jīng)降到了39歲；另一個(gè)就是軟件定義汽車的時(shí)代真的來了。

它的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛在較高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛更穩(wěn)定；低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，令全新S級(jí)轎車的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米，帶來如同緊湊型車型一般的靈動(dòng)。這幾乎讓駕駛感受提升了一個(gè)層次。

進(jìn)入到內(nèi)部空間，五塊屏幕首先映入眼簾。全新S級(jí)轎車可實(shí)現(xiàn)的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，部分功能也非常超前。超過50項(xiàng)電子組件可進(jìn)行OTA 軟件更新。帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示作為全球首創(chuàng)配置，也能讓駕駛質(zhì)感提升不少。

全新S級(jí)轎車裝備第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)和首次應(yīng)用的“裸眼3D”數(shù)字儀表屏。第二代MBUX系統(tǒng)還應(yīng)用了生物特征識(shí)別技術(shù)，可通過指紋、面部和語(yǔ)音識(shí)別的生物特征登錄專屬個(gè)人賬戶。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘所說的，“新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)等配置，展示了我們?cè)诎踩夹g(shù)方面的創(chuàng)新、在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破，以及在車內(nèi)智能互聯(lián)方面的提升。而全新S級(jí)轎車提升了人與人、人與車之間在車內(nèi)進(jìn)行交互、溝通和分享的體驗(yàn)，這些都是智能的體現(xiàn)，也是對(duì)這次車展主題的應(yīng)和?！?/p>

在車展發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，楊銘對(duì)于軟件定義汽車的未來趨勢(shì)表示：“多年來，我們持續(xù)見證著數(shù)字化對(duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等維度的改變。數(shù)字化改變了我們周圍的一切。”

正如楊銘所感受到的那樣，“我們生產(chǎn)制造汽車已經(jīng)130多年，以前的車以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等為主，是機(jī)械工程技術(shù)的呈現(xiàn)；而此時(shí)此刻的汽車產(chǎn)品，是關(guān)乎軟硬件與系統(tǒng)集成的終端用戶產(chǎn)品。10到15年前，我們?cè)谄嚴(yán)锟吹綑C(jī)械儀表盤和許多實(shí)體按鍵；而今天，很多按鍵都被數(shù)字化交互手段所取代?！?/p>

的確，在此前一百多年的汽車發(fā)展中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備的功能已經(jīng)從單純的機(jī)械化控制，演變到實(shí)現(xiàn)電子模塊化，由軟件參與控制。

但從傳統(tǒng)意義上的汽車各功能模塊來說，往往不能互聯(lián)互通，而是割裂的。任何一個(gè)汽車功能的改變都需要刷新整個(gè)功能模塊，常常要調(diào)集若干家供應(yīng)商協(xié)作，這樣的汽車看似功能齊全，也很智能，但這并不是真正意義上由軟件定義的汽車。所以，真正的思維變革是從汽車研發(fā)部門出發(fā)的。

在奔馳內(nèi)部一個(gè)有意思的變化正在悄然發(fā)生。現(xiàn)在奔馳正在根據(jù)客戶需要車輛需要呈現(xiàn)的功能，來進(jìn)行軟件的設(shè)計(jì)。比如，過去造一輛車，要先有平臺(tái)，再有動(dòng)力總成，再設(shè)計(jì)其它的東西。而現(xiàn)在，最先想的是它的操作系統(tǒng)要呈現(xiàn)什么樣的功能，圍繞這些再做其他的工程設(shè)計(jì)。而這就是軟件定義汽車未來的一種呈現(xiàn)。

同樣的，在10月6日戴姆勒召開的線上投資者及分析師會(huì)議上，康林松也重點(diǎn)提到了軟件系統(tǒng)主題，戴姆勒將在2024年前發(fā)布自有的MB.OS操作系統(tǒng)。戴姆勒首席技術(shù)官謝福爾稱：“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動(dòng)化平臺(tái)戰(zhàn)略及自有軟件開發(fā)策略，引領(lǐng)電動(dòng)出行與汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”

不得不正視的是，汽車軟件代碼數(shù)量16年已經(jīng)超過1.5億條，現(xiàn)在接近2億條。麥肯錫預(yù)計(jì)2030年與汽車軟件和電子構(gòu)架相關(guān)領(lǐng)域，全球銷售額4690億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率7%。而中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)容量1610億美元，占比34%，全球最大。針對(duì)于汽車軟件，2030年全球市場(chǎng)為840億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率9%。

另外，根據(jù)摩根斯坦利研究中心的調(diào)查結(jié)果，到2020年，車輛的硬件價(jià)值占車身本來價(jià)格的比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容占20%價(jià)值。

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越來越多的信息凸顯軟件在汽車行業(yè)的重要性。當(dāng)然，在楊銘看來，即便在汽車的制造過程中會(huì)更多地應(yīng)用軟件，也并不代表整個(gè)車輛的全部皆是如此。汽車是一個(gè)整合出行的工具，它仍然需要工程制造，汽車本身的豪華感和安全感也仍然重要。

“梅賽德斯-奔馳擁有134年積累的造車經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谄嚢踩浴?fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景、客戶需求洞察方面都累積了很多寶貴經(jīng)驗(yàn)?！睂?duì)他們來說，學(xué)習(xí)如何應(yīng)用軟件，如將將自身獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)與軟件進(jìn)行結(jié)合，是現(xiàn)在在做的事情。

很多人說，未來定義汽車價(jià)值的是人工智能為核心的軟件技術(shù)，但其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)略有偏頗。事實(shí)上，至此軟件定義汽車的核心指標(biāo)已經(jīng)非常清晰，那就是未來定義汽車價(jià)值不僅僅是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)并重的雙層要求。

這樣的轉(zhuǎn)變，對(duì)車企的要求成倍增加，市場(chǎng)要求他們?cè)趥鹘y(tǒng)技術(shù)與性能指標(biāo)、軟件技術(shù)都要做好，缺一不可。而就奔馳對(duì)自我的要求來說，它一定要做最好的軟件與最好的汽車。

文/鄭文

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