10月12日，有消息稱上汽集團正推進旗下高端新能源項目，代號為L，并由上汽集團董事長陳虹掛帥負責，總裁王曉秋任總指揮。

據(jù)悉，該項目將成立獨立公司，運作上采取輕資產(chǎn)、市場化資本運作模式。有業(yè)內人士向時代財經(jīng)表示，高端新能源市場的入局者正不斷增多，資本更傾向于市場化運作機制較強、也更加靈活的企業(yè)。

值得注意的是，今年5月，上汽自主品牌榮威也推出了中高端新能源專屬的榮威R標，從外界已知的信息看，二者的發(fā)力點都在高端新能源領域，由于問世時間短，榮威R標還未能取得相應成績，短短半年，L項目就被傳出，這讓業(yè)界不免疑惑，二者的關系會是如何？

對于上述疑惑以及L項目的具體信息，上汽方面在接受時代財經(jīng)采訪時表示，“關于L項目的問題，公關部稍后會發(fā)官方通知?！?/p>

L項目浮出水面

據(jù)易車網(wǎng)援引知情人士透露，上汽集團的L項目早在兩年前就已開始籌備，并被視為內部的“一號工程”。

除了上汽集團董事長陳虹和總裁王曉秋負責外，主要領導團隊還將包括副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤則分別出任L項目執(zhí)行組組長和副組長。

此外，“L”項目將打造“車輪上的超級中央計算機”，加上上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、出行服務等方面的布局，都會為未來的“L”項目落地提供有效助力。

由于信息掌握不多，對于上汽L項目的前景仍難以判斷。

不過，上汽集團在高端新能源的探索并非首次。就在今年5月，上汽旗下榮威也發(fā)布了專屬于中高端新能源的R標。

今年8月13日，榮威中高端純電R標首款旗艦轎車ER6正式上市，補貼后官方指導價為16.28萬-20.08萬，續(xù)航里程為620公里。

作為榮威R標的首款戰(zhàn)略車型，ER6的重要性不言而喻。從其售價區(qū)間來看，并未突破25萬元級別，主打性價比的背后，也被視作是一款走量的純電產(chǎn)品。

雖然ER6在配置、服務和價格等多方面擁有不少優(yōu)勢，但其仍與Marvel X等產(chǎn)品沿用原有平臺，也讓榮威沖擊中高端新能源的動作稍顯倉促，據(jù)悉，全新平臺或到2022年才能正式推出。

事實上，榮威的高端化之路也是上汽在探索自主品牌高端化的縮影。在品牌成立初期，上汽集團就表示，榮威是一個具有全新文化內涵與價值取向的中高端品牌。不過，從2006年到現(xiàn)在，榮威的高端化探索成效并不明顯。

與2007年榮威首款車型750起售價達23.18萬元不同，如今，榮威旗下i6 plus、i5等車型均低于7萬元的起售價，足以證明榮威已在價格上失守；此外，2018年，上汽推出的Marvel X也未能成功，其補貼后起售價為26.88萬元起，數(shù)據(jù)顯示，Marvel X月銷量最差時已跌至個位數(shù)。

雖然在沖高之路上阻礙重重，但上汽仍將榮威R標放在了重要位置，不過，從目前來看，上汽L項目的層級應該更高，并將目標對準高端新能源這一細分領域。上述業(yè)內人士向時代財經(jīng)表示，上汽L項目由董事長和總裁親自帶隊，并籌備許久，如今浮出水面，官方也提到很快將公布相關信息，由此可見，上汽已是蓄勢待發(fā)。

10月13日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代財經(jīng)采訪時表示，上汽集團的研發(fā)能力和盈利能力都是全國領先，現(xiàn)在沖刺高端新能源領域，其在車型研發(fā)、布局和渠道等方面都將發(fā)揮自身優(yōu)勢。

車企相繼發(fā)力高端新能源

高端新能源車成為國內眾自主車企眼中的香餑餑，然而，這細分市場目前已被特斯拉牢牢掌控。

據(jù)乘聯(lián)會10月12日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國9月批發(fā)銷量為11329輛，再度以碾壓姿態(tài)成為國內高端新能源車銷量冠軍。

目前，特斯拉得益于國產(chǎn)化率的不斷提升，其入門車型的價格已經(jīng)降至25萬元以內。在已經(jīng)確立領先地位且仍在快速迭代的特斯拉面前，一系列尚在醞釀的自主高端新能源車市場何在？

在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。同時，在特斯拉之外，包括蔚來、理想等新勢力的異軍突起亦不容小覷。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，蔚來汽車銷量為4708臺，同比增長達133.2%；理想汽車的上險量則為3830臺，而二者的主打車型蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）、ES8、理想ONE等，售價區(qū)間都在30萬元以上。

上汽雖然和蔚來、理想等車企不同，但作為國內最大規(guī)模也是最具實力的車企之一，發(fā)力中高端新能源當屬情理之中；與上汽相似，東風汽車也在今年7月正式發(fā)布了高端新能源品牌嵐圖。

北汽于今年推出的高端新能源品牌ARCFOX同樣受到不小關注。在剛剛落幕的北京車展上，其首款車型ARCFOX α-T正式上市，并推出5款車型，補貼后售價區(qū)間為25萬-33萬元。

按照北汽的產(chǎn)品規(guī)劃，到2021年，ARCFOX將基于IMC架構推出6款全新車型， 2021年則推出另外的轎車和SUV車型；嵐圖汽車表示未來3-5年，將實現(xiàn)轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場的全面覆蓋，從2021年起，每年將向市場投放不少于一款新車型。

國有車企相繼發(fā)力，中高端新能源的爭奪將變得更加激烈。

相較于新勢力的先發(fā)優(yōu)勢，國企有著多年技術積淀和資金實力，在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面上的速度以及車型矩陣建立上也更具優(yōu)勢，不過能否實現(xiàn)后來居上尚不能下定論。

崔東樹向時代財經(jīng)表示，目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢，市場份額雖不斷擴大，但要找準自己的定位和相應市場。

值得一提的是，中高端新能源激戰(zhàn)正酣之際，國家層面也正大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，種種動作背后，對中高端新能源的發(fā)展亦是一大利好。

10月9日，經(jīng)歷了約10個月的征求意見進程后，國務院常務會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。

對于新能源行業(yè)中充換電、加氫站等配套設施痛點，《規(guī)劃》的發(fā)布將有利刺激該細分領域的發(fā)展。一方面，國家將加大財政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力。

在政策助力下，新能源市場將迎來更廣闊的發(fā)展空間，作為細分市場之一，中高端新能源領域同樣受益，目前來看，市場格局仍存變數(shù)，但可以肯定的是，上汽L項目之后，還會更多的入局者.

返回第一電動網(wǎng)首頁 >