來源：拜騰汽車

停擺了三個多月的拜騰汽車終于踏上重啟之路。 

近日，拜騰相關(guān)人士向未來汽車日報確認，董事會和股東會已經(jīng)正式批準了拜騰的重組方案，正在推進落實。

迫切需要重回正軌的拜騰，卻在“重啟”的關(guān)鍵時刻遭遇掌門人“出走”。10月12日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷被曝已經(jīng)離開拜騰汽車，由拜騰首席事務官丁清芬暫時接替其工作。對此，拜騰方面表示不便“正式回應”。

回想新造車運動掀起之初，拜騰背景雄厚，團隊陣容豪華，寶馬“i8之父”畢?？?/a>與成功將英菲尼迪推向中國市場的戴雷珠聯(lián)璧合，吸引了一大批來自蘋果、谷歌、寶馬、福特、馬自達、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“高手”。

雖然比蔚來、小鵬等新造車頭部玩家起步晚，但拜騰仍然憑借48英寸超大顯示屏賺足了眼球?；蛟S沒人想到，新造車隊伍中，拜騰會第一個“倒下”。2020年7月1日，拜騰中國內(nèi)地業(yè)務暫停運營，僅保留小部分員工留崗值守。

如今，渴望重回正軌的拜騰，能否趕上新造車的“末班車”？

創(chuàng)始人先后出走

戴雷的個人社交媒體帳號上，在拜騰汽車的任職時間停留在2020年7月。至此，拜騰兩位創(chuàng)始人均已離開拜騰。

拜騰成立之初，兩位創(chuàng)始人的背景分外惹眼。畢福康在寶馬工作多年，曾主導寶馬電動跑車i8項目，戴雷則是寶馬與英菲尼迪這兩個豪華品牌在華崛起的功臣。在當時崛起的一眾造車新勢力中，兩位創(chuàng)始人的資深背景為拜騰增添了不少光環(huán)。

來源：拜騰汽車官方

再加上團隊中高手如云，在當時看來，幾乎可稱作新造車夢之隊。

拜騰在中國南京設(shè)立總部，北美硅谷團隊負責技術(shù)開發(fā)，德國慕尼黑“分舵”負責車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)，這樣的跨國辦公模式為其奠定了全球化基礎(chǔ)。 

然而，起點頗高的拜騰卻并未后來居上。2018年拜騰帶著首款概念車M-Byte亮相CES展驚艷全場、隨即拿下一汽華利全部股權(quán)，獲得造車資質(zhì)之后，本該加速推進的拜騰卻急轉(zhuǎn)直下。

最致命的是資金問題。造車是個燒錢的買賣，蔚來汽車CEO李斌曾公開表示，對于一個電動車初創(chuàng)企業(yè)來說，200億元只是一個入門數(shù)字。

官方公開數(shù)據(jù)顯示，拜騰C輪前累計融資8億美元。2018年底拜騰完成B輪融資后，整個新造車市場步入資本寒冬，投資圈對造車新勢力的態(tài)度大為轉(zhuǎn)變，拜騰也遭遇了融資困境。一位拜騰核心員工告訴未來汽車日報，“公司C輪融資對外公布的是5億美元，但其實簽約的不到2億美元，實際到賬不足5000萬美元?！?/strong>

即使按照官方宣稱的融資金額計算，拜騰先后累計融資大約13億美元，約合人民幣87億元，仍然不足造車資金“門檻”的一半。 

更令人唏噓的是，燒光80多億仍換不來一輛量產(chǎn)車，表面來看拜騰是被資金短缺扼住了喉嚨，但“缺錢”并非拜騰潰敗的根本原因。

一位業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報表示，拜騰創(chuàng)立初期的“光環(huán)”反成為其日后發(fā)展的掣肘。 

首先，全球多地辦公模式便滋生了許多問題。拜騰的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)位于中國，研發(fā)中心卻遠在萬里之外的加州。據(jù)拜騰員工在社交平臺表示，車輛試裝時，加州工程師沒法到現(xiàn)場解決問題，中國團隊只能拍照錄視頻發(fā)過去，加上時差等因素，一兩天后，加州團隊才能給解決方案。

此外，團隊磨合也并不順暢。成立初期，拜騰匯集了大批傳統(tǒng)車企人才。不同車企的員工，大到體系思維、做事風格，小到對節(jié)點和術(shù)語的稱謂都不盡相同，帶著前東家深深的烙印。 

這些細節(jié)體現(xiàn)在環(huán)節(jié)繁重復雜的造車生產(chǎn)線上，不斷被放大，導致拜騰的首款量產(chǎn)車不斷跳票，遙遙無期。在美國雇主網(wǎng)站glassdoor上，不少員工都認可拜騰的科技實力和造車理念，然而第一輛車難以從PPT走向現(xiàn)實，卻成為其無法回避的致命短板。

團隊協(xié)作困難、內(nèi)耗嚴重等問題消耗著投資人的信心，拜騰的資金愈發(fā)緊張。2018年之后，戴雷的主要精力都放在了“找錢”這件事上。 

彼時，團隊內(nèi)部的問題仍沒解決，總裁則忙著找錢，拜騰已經(jīng)逐漸偏離了造車的方向。

曾經(jīng)領(lǐng)先的已被時間抹平

在“開局不利”的2020年，拜騰先后經(jīng)歷了欠薪、停工、創(chuàng)始人離職等風波。如今，拜騰渴望借由新的公司重生。

2020年9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱“盛騰汽車”）成立，注冊資本人民幣15億元，經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售等。

未來汽車日報（ID：auto-time）獨家獲悉，盛騰汽車擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。

有消息稱，盛騰將以產(chǎn)品研發(fā)和電動平臺技術(shù)開發(fā)為主，拜騰則聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場銷售等業(yè)務。盛騰也是拜騰重返造車舞臺的關(guān)鍵。2019年CES期間，拜騰M-Byte的量產(chǎn)版正式亮相，并在同年6月實現(xiàn)了首臺白車身下線，后在10月完成首臺量產(chǎn)車下線?？梢哉f，M-Byte的量產(chǎn)工作就差“臨門一腳”。如今在盛騰的推動下，拜騰有望加速“復活”。

來源：拜騰汽車官方

不過，如今拜騰重啟，新造車賽道已不可同日而語。理想、小鵬等頭部新勢力扎堆赴美上市，天際、華人運通等尾部新勢力也已推出首款車型追趕末班車?！皟蓸O分化”的競爭格局，已初步形成。

想要占得一席之地，拜騰需要更具產(chǎn)品力的量產(chǎn)車型。此前，M-Byte 49英寸共享全面屏、520公里超長續(xù)航等優(yōu)勢，放在當下恐怕難以再“博人眼球”。

昔日領(lǐng)先的技術(shù)已經(jīng)被時間抹平，拜騰需要點新東西去點燃市場。