神龍汽車推出“元+”計(jì)劃。

近日，神龍汽車宣布了“元+”計(jì)劃，從產(chǎn)品、營銷、服務(wù)以及運(yùn)營四個(gè)層面，對(duì)“元”復(fù)興中期計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和刷新。

這個(gè)計(jì)劃主要目標(biāo)是聚焦當(dāng)下，加速解決困擾神龍發(fā)展的重要問題，同時(shí)為公司提供謀劃長遠(yuǎn)、明晰未來方向的計(jì)劃。

神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬就已經(jīng)為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)定調(diào)：破釜沉舟、背水一戰(zhàn)。

招銀國際研究院白毅陽表示，神龍汽車之前陷入了惡性循環(huán)的怪圈，銷量萎靡使得業(yè)績持續(xù)下滑，導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)，員工方面動(dòng)力不足，車型推出跟不上市場(chǎng)需求，銷量進(jìn)一步腰斬。2019年推出元計(jì)劃以來，并沒有看到神龍汽車有實(shí)質(zhì)型改善。核心原因還是神龍汽車本土化不到位，產(chǎn)品上沒有貼近中國消費(fèi)者的核心需求，也一定程度上反映出中法股東之間在神龍汽車的發(fā)展上存在差異。此次元+計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，神龍主要提及了本土化、營銷、中法股東合作等多方面問題，直面痛點(diǎn)，還是非常值得鼓勵(lì)的。

神龍汽車現(xiàn)狀堪憂

 神龍汽車自2016年起步入銷量大幅下跌階段，過去4年里年銷量由70萬輛跌至去年的11.36萬輛。

2019年，神龍汽車曾發(fā)布“元計(jì)劃”，計(jì)劃用6年時(shí)間、分三個(gè)階段，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正、盈利、年銷量回到40萬輛等目標(biāo)。但上述復(fù)興計(jì)劃進(jìn)展得并不順利，在國內(nèi)疫情和歐洲疫情疊加影響下，神龍汽車今年前8個(gè)月銷量僅為32038輛，同比下滑65.5%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。

 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致今年前七月銷量為13203輛，同比下滑67.8%。母公司神龍汽車今年前七月銷量為26342輛，同比下滑65.4%。

按照這種月均銷量情況，神龍汽車今年銷量不會(huì)超過5萬，回到20年前的銷量水平。

資深汽車行業(yè)分析師任萬付表示，神龍汽車“掉隊(duì)”的成因比較復(fù)雜，其主要的原因是：一是PSA在華投入不足；二是企業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重，導(dǎo)致研發(fā)、營銷等環(huán)節(jié)頻頻出現(xiàn)問題，這些問題最終導(dǎo)致產(chǎn)品力不足以及銷量不佳。“元計(jì)劃”實(shí)施一年，但無法幫助神龍汽車擺脫銷量不佳的境地，伴隨著頻繁的人員更迭，“元計(jì)劃”可以說是宣告失敗。在失敗的基礎(chǔ)上再推出“元+”計(jì)劃，其前景不言而喻。對(duì)神龍汽車來說，多年的積弊僅靠換人是很難脫困的，需要企業(yè)加大內(nèi)部改革力度，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品才是正道。如果只是推出各種換湯不換藥的復(fù)興計(jì)劃，卻無法落地的話，都是徒勞。

 PSA堅(jiān)守中國市場(chǎng)

 9月29日，神龍汽車方面稱，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)已確認(rèn)今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，中方股東東風(fēng)汽車也將提供相應(yīng)資金支持，但未披露具體金額。

 此外，自2020年至2037年期間，PSA集團(tuán)每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。

 兩大股東也已決定于2021年第一季度對(duì)神龍公司進(jìn)行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。

 一位業(yè)內(nèi)人士表示，這表明了PSA集團(tuán)及東風(fēng)公司對(duì)神龍汽車長期發(fā)展的堅(jiān)定決心和意志，同時(shí)也是對(duì)雙方股東此前決定將神龍汽車的合資期限再延長10年至2037年的堅(jiān)實(shí)回應(yīng)。中國是全球第一大汽車市場(chǎng)，沒有一個(gè)廠家會(huì)放棄中國市場(chǎng)。

神龍復(fù)蘇需加速本土化

 在此次“元+”計(jì)劃中，在產(chǎn)品層面，神龍汽車表示，決定增配不加價(jià)，將客戶關(guān)注、高頻使用的配置，用于主銷級(jí)別車型上；同時(shí)未來5年將打造并投放14款新車型，實(shí)現(xiàn)配置、體驗(yàn)、性能三方面的升級(jí)；持續(xù)推進(jìn)E動(dòng)戰(zhàn)略，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)MHEV輕混、國七研發(fā)。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，其實(shí)神龍汽車的最關(guān)鍵問題是不接地氣。標(biāo)致雪鐵龍一直把歐洲作為核心，歐洲什么車型銷量好就把它直接復(fù)制到中國市場(chǎng)來，這肯定是不行的，例如標(biāo)致508這款車，在歐洲賣的很好，但是歐洲購買他的人群是60歲以上老人。中國市場(chǎng)不一樣，消費(fèi)主力是90后，00后。他們的審美和需求跟歐洲是完全不一樣的。這樣直接復(fù)制過來市場(chǎng)情況可想而知。

讓本土化的領(lǐng)導(dǎo)去做中國市場(chǎng)是一件很重要的事情。像福特中國和東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)都已經(jīng)在推進(jìn)本土化領(lǐng)導(dǎo)。這樣的變化也給他們的企業(yè)確實(shí)帶來了新的生機(jī)。

9月17日晚，神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA)，擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。

這是神龍汽車在9月的第二次人事調(diào)整。此前在9月2日，原東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬已經(jīng)接替李軍擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。

據(jù)神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳彬介紹，“元+”計(jì)劃的具體內(nèi)容首先是加大產(chǎn)品投入，未來5年投放14款新車型，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)全部實(shí)現(xiàn)國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，全面啟動(dòng)MHEV輕混、國七研發(fā)，推出更加經(jīng)濟(jì)和節(jié)油的新動(dòng)力總成產(chǎn)品；其次是重新界定東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌在中國市場(chǎng)的定位，通過服務(wù)升級(jí)增強(qiáng)用戶購買信心，包括承諾“7天可退換車”、“新車承諾1年保價(jià)”、“新車質(zhì)保5年”等。此外，“元+”計(jì)劃還提出提升公司內(nèi)外部的運(yùn)營效率，以快速響應(yīng)客戶需求。

張志良表示，這次神龍汽車的改變算是改到了點(diǎn)子上，但醒悟的也太晚了，是否能成功還要看具體落實(shí)程度和市場(chǎng)的接受度。

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