放眼近期的汽車股市，最為“春風(fēng)得意”的一家公司，非比亞迪莫屬。

自10月以來，比亞迪一直維持高企態(tài)勢，并于10月28日，實(shí)現(xiàn)A股、H股聯(lián)袂大漲，股價大幅拉升，A 股盤中股價站上150元，總市值當(dāng)即突破4000億，一舉超過了同期的兩大車企上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的市值總和；同時還超過了近期大熱的蔚來和理想兩大造車新勢力的市值總和。

不僅于此，股價還在不斷突破新能源領(lǐng)域天花板。10 月 29 日，A股一開盤，就開始一路高歌猛進(jìn)，并在14時24分以166.76元的股價觸及漲停。最終報收158.38元，漲幅4.47%，總市值達(dá)到4320.83億元，進(jìn)一步坐穩(wěn)A股車企市值第一的寶座。

市值股價一路飆升的比亞迪，如今已逐漸成為名副其實(shí)的中國“新能源一哥”。那么在比亞迪超高估值與光鮮財報的背后，其最為核心的支撐力到底是什么？

“漢”“唐”撬動銷量反彈

對于業(yè)績超預(yù)期上漲的原因，比亞迪解釋說，一是新能源汽車的銷量下半年實(shí)現(xiàn)了快速反彈；二則是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，盈利能力進(jìn)一步提升。

單就汽車而言，2020上半年受新冠疫情、補(bǔ)貼下滑等影響，比亞迪新能源車銷量下滑約58%，當(dāng)疫情影響逐漸減弱后，三季度公司新能源車銷量增速迅速轉(zhuǎn)正，同比錄得7%的正增長。

據(jù)比亞迪公布的銷量快報顯示，自今年7月份以來，新能源車銷量下滑幅度開始迅速收窄（7月-8.9%，8月-8.6%）。9月，新能源車銷量錄得19881輛，同比大增45.3%，環(huán)比增加30.1%。今年前三季度，比亞迪累計銷售110,941輛新能源車。其中，純電動乘用車銷量12,212輛，同比增長65.95%，環(huán)比增長29.72%。

比亞迪之所以能夠交出如此搶眼的銷量成績單，新上市的旗艦轎車“漢”以及改款旗艦2021唐起到了不可忽視的拉動作用。

（比亞迪漢）

今年 7 月方上市的“漢”是比亞迪眼中的代表車型，亦為比亞迪首款搭載刀片電池的車型，其動力性能、續(xù)駛里程、外觀及內(nèi)外飾設(shè)計、科技配置等方面均得到了顯著提升。從上市開始，訂單量既不斷攀升。據(jù)比亞迪財報顯示，漢9月交付5612輛，環(huán)比大增40.3%。

另一大銷量增長主力則是全新改款的旗艦車型“唐”，在動力方面，該款車的電機(jī)得到優(yōu)化，電前驅(qū)總成與電后驅(qū)總成都進(jìn)行了升級，最終2021款高性能四驅(qū)版本的唐DM加速從4.5秒提升到了4.3秒，四驅(qū)性能版則從5.3秒提升到了5.1秒；底盤硬件也得到提升，采用前麥弗遜、后多連桿懸架，懸掛的桿件采用了大量的鋁質(zhì)材料，可以降低簧下質(zhì)量提升操控感；智能化方面則新增了 “千里眼模式”，用戶通過APP遠(yuǎn)程查看車內(nèi)外攝像頭畫面，方便確認(rèn)是否有物品遺留車內(nèi)；外觀提升了精致感，內(nèi)飾則增加豪華感。

（比亞迪唐 DM）

在性能、內(nèi)飾、外觀顏值、智能配置等方面，2021款唐DM較之前都得到了大幅優(yōu)化，正因?yàn)槿绱耍?021款唐DM在不到一個半月的時間里，交付量就即達(dá)到3000輛，以迅猛的增長態(tài)勢成為了同價位車型中的熱銷車型。比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，唐家族9月實(shí)現(xiàn)銷量5085輛，環(huán)比大增54.7%。

三電技術(shù)打造堅深“護(hù)城河”

除了銷量躥升的新能源汽車，比亞迪的盈利核心還在于能夠及時搶灘新能源汽車技術(shù)高地，成為了國內(nèi)唯一一家掌握了電動汽車核心“三電技術(shù)”的綜合性車企。

比亞迪今年推出的刀片電池，被認(rèn)為是加速推進(jìn)比亞迪電池外供的重要成果。

“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案?！?比亞迪副總裁何龍曾透露。

（比亞迪刀片電池）

據(jù)介紹，這款長寬比為10:1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，突破了傳統(tǒng)拉深/擠出工藝制約，并攻克超薄鋁殼焊接技術(shù)，徹底打破了傳統(tǒng)電池系統(tǒng)的模組概念，利用刀片電池獨(dú)特長寬比特征，實(shí)現(xiàn)超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率。

與傳統(tǒng)電池系統(tǒng)40%的體積效率相比，刀片電池的體積集成效率提升50%，使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續(xù)航里程達(dá)到600km以上。同時，基于磷酸鐵鋰先天的安全優(yōu)勢，刀片電池的緊密組排設(shè)計、多功能集成包絡(luò)設(shè)計和系統(tǒng)三明治式結(jié)構(gòu)設(shè)計可以從多層級多維度保障動力電池系統(tǒng)安全。

刀片電池的發(fā)布在一定程度上，可以說是實(shí)現(xiàn)了比亞迪董事長王傳福所說的“重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)悉，比亞迪刀片電池弗迪重慶工廠將在今年年底建成8條產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。今明兩年規(guī)劃新增26Gwh刀片電池產(chǎn)能，滿足自身產(chǎn)品切換。

深耕MCU芯片+研發(fā)純電平臺

眾所周知，MCU是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。但由于車規(guī)級芯片的研發(fā)周期長、設(shè)計門檻高、資金投入大，所以很多廠商通常在車規(guī)級芯片門前望而卻步。

而比亞迪選擇了迎難而上，在芯片和電子元器件領(lǐng)域進(jìn)行多年深耕，經(jīng)過一路摸索，實(shí)現(xiàn)了從消費(fèi)級半導(dǎo)體產(chǎn)品技術(shù)到車規(guī)級半導(dǎo)體技術(shù)的跨越，并接連拿下了IGBT、MCU等一座又一座電動車行業(yè)的“高峰”，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。

（比亞迪IGBT）

截至目前，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU已經(jīng)裝車突破500萬顆，工業(yè)級MCU累計出貨超20億顆，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)MCU在市場上的重大突破。

據(jù)比亞迪介紹，在今年發(fā)布的高端旗艦車型比亞迪“漢”的前大燈、后尾燈、室內(nèi)燈、空調(diào)控制面板，以及后視鏡控制等諸多應(yīng)用場景中，比亞迪半導(dǎo)體MCU芯片均扮演了十分關(guān)鍵的角色，每一個功能實(shí)現(xiàn)的背后都離不開復(fù)雜芯片組的支撐。

在不久前，比亞迪曾對外表示，比亞迪半導(dǎo)體將尋求合適時機(jī)分拆上市，以不斷提升公司整體價值。

如今的比亞迪還在不斷地拓寬在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)邊界。

比亞迪高級副總裁廉玉波近日透露，比亞迪正在預(yù)研下一代高性能、高安全純電平臺。新平臺將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，將充分發(fā)揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平。

而基于全新純電平臺打造的首款車型，明年將于上海車展首次發(fā)布。

從刀片電池，到半導(dǎo)體芯片，再到全新一代的純電平臺，比亞迪的新能源汽車“盤子”鋪得越來越大，其事業(yè)版圖早已超越了單純的造車與賣車。如今，在市值突破 4000 億元大關(guān)后，比亞迪的故事還將如何續(xù)寫？

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