未來汽車日報

作者｜蘇鵬

編輯｜周游

渴望躋身主流陣營的奔騰品牌開始押寶轎車市場。

11月10日，全新第三代奔騰B70在一汽奔騰工廠正式下線并開啟預售，新車的預售價為10.99萬-14.99萬元。

早在7月10日舉行的2020年第十七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，一汽奔騰就發(fā)布了轎車煥新進階戰(zhàn)略，而隨著9月北京車展全新第三代奔騰B70的首次亮相再到開啟預售，也意味著B70成為了煥新戰(zhàn)略的第一顆落子。

“全新第三代奔騰B70是奔騰品牌征戰(zhàn)轎車市場再次邁出的堅定一步?！毕戮€儀式上，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋表示。

事實上，一汽奔騰崛起于轎車，2006年發(fā)布的第一代奔騰B70樹立了自主品牌中高級轎車的標桿。而這一次，全新第三代奔騰B70劍指B級車市場，一汽奔騰希望將打造成一款“新國民家轎”。

但是，有著“國內(nèi)車市風向標”之稱的B級車陣營，能夠被奔騰征服嗎？

A級車的價格，B級車的實力？

為了將全新第三代奔騰B70打造成“新國民家轎”，一汽奔騰沒少下功夫。而全新技術(shù)架構(gòu)FMA是最大的底氣之一。

未來汽車日報攝

據(jù)一汽奔騰官方介紹，“FMA架構(gòu)”的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗三大方面。作為該平臺下的首款車型，全新第三代奔騰B70搭載了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能及L2級別自動駕駛。

圖片來源：一汽奔騰官方

在智能配置方面，全新第三代奔騰B70內(nèi)置了奔騰D-LIFE 5.0系統(tǒng)，同時采用了全新的UI設(shè)計，通過語音可以完成絕大部分的功能操作，如打開天窗、導航、播放音樂等日常使用最頻繁的操作。此外，其還配備了3D全息投影技術(shù)、數(shù)字鑰匙、智能家居互聯(lián)智能化配置。

基于FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，全新第三代奔騰B70實現(xiàn)了低重心、寬車體的整車設(shè)計，車身在進行大幅動作時操控穩(wěn)定性將大幅提升；基于全新平臺架構(gòu)，其軸距達到2800mm，在同級別車型中優(yōu)勢明顯。

未來汽車日報攝

雖然全新第三代奔騰B70用盡渾身解數(shù)，但被合資品牌和豪華品牌所壟斷的B級轎車市場，并不是一塊好啃的肉。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1-9月數(shù)據(jù)顯示，B級轎車細分領(lǐng)域銷量排行前十，依然是合資品牌車型和豪華品牌車型的天下。雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、君威等合資品牌互相搶奪份額，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L繼續(xù)上演“三國殺”，特斯拉Model 3在今年異軍突起，牢牢把握著第十名的位置。

1-9月，在合資品牌和豪華品牌的壟斷下，自主品牌僅占據(jù)B級轎車市場6.41%的市場份額。這片同比增速高達20.1%的細分市場，仍難以成為自主品牌的藍海。

不過也有接近自主品牌的相關(guān)人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，在B級轎車的購買上，消費者存在著極大的品牌觀念，但自主品牌仍有市場前景。以奔騰B70為例子，其價格接近合資A級車，但卻擁有B級車的產(chǎn)品實力，“在某種意義上，可以做到上抗下打”。

全新第三代奔騰B70或也無意于從合資品牌中虎口奪食。“全新第三代奔騰B70，將立足普通老百姓都買得起、開得好產(chǎn)品。從銷售渠道來看，三四線市場將是全新第三代奔騰B70的主戰(zhàn)場。” 一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理兼銷售分公司總經(jīng)理王勝利表示。

這或許是第三代奔騰B70通往“新國民家轎”最好走的一條路。

銷量沖高艱難

2019年，奔騰憑借著T系列SUV產(chǎn)品矩陣在市場小有成績。

根據(jù)一汽奔騰官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽奔騰銷量突破12萬輛，同比增長33%，銷量排名位列自主品牌第12名。對于2019年取得的成績，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶坦承：“奔騰這一年，可以用8個字概括：相對滿意，很不滿足?！?/p>

過去這10年來，中國品牌雖然快速發(fā)展，取得了接近40%的市場份額，但從產(chǎn)品線來看，不少車企都陷入了增長怪圈：轎車板塊孱弱，只靠SUV“一條腿走路”。

在上述接近自主品牌的相關(guān)人士看來，缺少了轎車品類的車企，其發(fā)展上限存在著難以逾越的天花板，奔騰同樣面臨著這種問題：SUV板塊羽翼漸豐，轎車板塊成為急需補齊的短板。

圖片來源：一汽奔騰官方

現(xiàn)階段，奔騰旗下僅有奔騰T33、奔騰T77、奔騰T99和奔騰X40奔騰E01五款SUV產(chǎn)品，轎車陣營僅有奔騰B30新能源一款。

薄弱的產(chǎn)品線制約著奔騰的野心。根據(jù)一汽集團最新數(shù)據(jù)顯示，奔騰10月銷量僅為0.5萬輛，同比下滑58%。1-10月，奔騰累計銷量為6.7萬輛，同比下滑25%。

事實上，奔騰最早推出的就是轎車，在轎車領(lǐng)域早有積累。如今奔騰希望找回在這個細分市場的話語權(quán)，實現(xiàn)轎車和SUV齊頭并進的目標。

對于奔騰的定位，一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經(jīng)理趙東表示希望奔騰日后能夠躋身主流品牌陣營?！氨简v相較于一汽，就像大眾對于大眾集團一樣，將來一定是自主銷量主要的貢獻者?！?/p>

圖片來源：一汽奔騰官方

至今，一汽奔騰已經(jīng)構(gòu)建了FMA、FME雙技術(shù)平臺，未來將形成“T家族”SUV產(chǎn)品矩陣及“D系列”轎車產(chǎn)品矩陣。

根據(jù)一汽集團在10月30日集團第四屆科技大會上發(fā)布的五大品牌產(chǎn)品規(guī)劃顯示，一汽奔騰正在研發(fā)D365等7款新產(chǎn)品，另有3款處于策劃階段，包括T77換代、S77及D316。到了2021年，將向市場投放代號為“NAT”的電動車。 

由此可見，一汽奔騰在未來幾年時間里，在進一步完善SUV市場的同時，或?qū)⒅厥稗I車市場、開啟新能源市場，從而形成更全面的產(chǎn)品布局。 不過距離躋身主流陣營，成為一汽“銷量擔當”，奔騰還有很長一段路要走。

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