近日，在第三屆中國國際進口博覽會舉辦期間，愛馳汽車與以色列Blilious Group和法屬留尼汪大區(qū)INCO21分別簽署了商務合作協(xié)議，Blilious Group集團作為愛馳汽車以色列市場總代理商，進口并銷售2021款愛馳U5。與此同時，愛馳U5也將在法屬留尼汪大區(qū)開啟多種銷售模式。

事實上，歐洲一直是愛馳汽車在中國之外重點發(fā)力的市場。而此次合作協(xié)議的簽署，意味著自在開拓德國、法國、瑞典、荷蘭等歐盟市場之后，愛馳汽車開始正式切入以色列市場。

加上今年5月下旬首批發(fā)往歐洲的500輛歐版U5車型，愛馳汽車的數(shù)番出海，雖算不上風生水起，但至少也算占得了一席之地。但是回顧其在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)，就顯得慘淡了。

據(jù)悉，今年1-10月愛馳汽車累計銷量僅1000輛出頭，即使算上出口歐盟的銷量，其總銷量也不足2000輛，而同期蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計交付銷量分別為31430輛、21852輛、17117輛，愛馳汽車與幾家頭部造車新勢力有著明顯差距。

但在前段時間，有消息稱愛馳汽車正在積極謀求登陸科創(chuàng)板，并計劃在2021年下半年上市。

“登陸科創(chuàng)板的事情正在積極推進中，保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定?！?愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強對這一消息進行了確認。

此言一出，立刻在業(yè)內(nèi)引發(fā)了此起彼伏的質(zhì)疑聲：上市誰都想上，但至少得有足夠硬的業(yè)績來支撐。愛馳汽車國內(nèi)的銷量這么少，憑什么宣布上市？公司的核心估值依據(jù)又是什么？股民又憑什么買單？

更讓人疑惑的是，曾經(jīng)口口聲聲反對上市，認為“上市是一條不歸路，弄不好會把你逼死”的愛馳汽車，為什么突然轉(zhuǎn)變了想法，也要爭前恐后地走上這條“不歸路”了呢？

對此，第一電動網(wǎng)詢問了愛馳汽車，但截至發(fā)稿前，對方并未給出任何回復。

真“缺錢”？還是看中了上市的好處？

但在外界看來，愛馳汽車之所以一反常態(tài)，突然謀求上市，根本的原因還是真的“缺錢”了。

猶記得大約是兩年前，愛馳汽車CEO兼CFO谷峰曾頗為自信對媒體說道，“動不動融100億、200億元，造車不需要那么多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現(xiàn)。我們?yōu)槭裁磮猿肿约涸旃S，我們不缺錢。”

此前愛馳汽車先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。但比起蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計完成的超過400億元、200億元及150億元融資，愛馳汽車的70 億元就顯得杯水車薪了。

手里握著的“本錢”原本就不多，而銷量又長期維持在低迷狀態(tài)，當然就難以支撐起內(nèi)部的運轉(zhuǎn)消耗了。

谷峰曾在2019年底對外表示，“目前愛馳汽車正在進行新一輪融資，預計春節(jié)前會完成”，付強則在今年7月再次表示，“愛馳汽車最近的一輪融資在本月底，下月初關閉”，但信息顯示，愛馳汽車最后一輪融資的時間仍停留在2019年5月底。

新一輪融資遲遲不到位，難怪有不少人將融資與上市這兩件事串聯(lián)起來，揣測愛馳汽車“所謂的上市不過是為了促進融資盡快到位?！?/p>

因為明眼人都能看出來，即便最后真的能夠如愿上市，愛馳汽車也必須在登陸科創(chuàng)板之前，解決好銷量萎靡、資金消耗等一系列問題。否則前景依舊不明朗，最后難免要落得一個曇花一現(xiàn)的結(jié)局。

拋開缺錢被迫轉(zhuǎn)變?nèi)谫Y結(jié)構的原因，有專家在接受第一電動網(wǎng)訪問時表示，“愛馳汽車其實是看到了上市這件事給車企與品牌帶來的正面宣傳作用?！?/p>

2018 年，蔚來汽車首先登陸美股，理想汽車和小鵬汽車相繼于今年 7 月與8 月敲鐘美國納斯達克。至此，國內(nèi)造車新勢力的第一梯隊開始初見雛形。

三大造車新勢力明顯都借著上市這件事，用一波又一波的上市消息轟炸著大眾的神經(jīng)，這樣一來不僅擴大了品牌的知名度，同時還在無形之中通過上市為品牌做了背書，從而進一步贏得了消費者的支持和認可。

有業(yè)內(nèi)人士指出，除了產(chǎn)品性能等方面，愛馳汽車低迷的銷量，與打不開品牌知名度有很大關系。

傳統(tǒng)車企出身的愛馳高管們過去一向走的都是沉穩(wěn)持重甚至是略顯保守的營銷路線，這次倘若真能看到上市帶來的宣傳效應，其實不失為一件好事。

那么，愛馳汽車的“傳統(tǒng)汽車人”們真的轉(zhuǎn)換了思維了嗎？

全員賣車是“天經(jīng)地義”？

恐怕并沒有。因為另一條關于愛馳汽車的消息，讓人不勝唏噓。

近日，一則關于愛馳汽車“高管帶貨”“全員營銷”的PPT截圖引起熱議。據(jù)悉，愛馳汽車管委會要求高管員工集體帶貨賣車，各級別員工2020年度考核指標與賣車數(shù)量掛鉤。完成年度指標前，高管人員每月工資將緩發(fā)。

具體來說，L2級別及以上級別員工在完成“帶貨”指標前，每月工資緩發(fā)50%。如在年底前完成當年指標的，將補發(fā)所有已緩發(fā)部分，并恢復正常的月工資發(fā)放標準。而L3及L4級別員工的年度營銷指標完成情況，將成為年度績效考核的重要參考依據(jù)。

“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。愛馳汽車是一家創(chuàng)業(yè)公司，管理層是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！备稄娏x正辭嚴地表示。

別說是馬斯克，就是與蔚來、理想、小鵬的創(chuàng)始人李斌、李想與何小鵬等人相比起來，愛馳汽車的高管們的“流量”也很難相提并論，所以對于他們能否在互聯(lián)網(wǎng)上成功地包裝自己，為自己打造人設，所有人都抱著一個大大的問號。

這還不是最關鍵的，這一“全員帶貨”的策略備受質(zhì)疑的核心在于，員工的帶貨能力或者說是銷售業(yè)績還與其自身的工資緊緊捆綁，這相當于，將企業(yè)的銷售壓力變相地轉(zhuǎn)移到了“打工人”身上，且不說道德層面的評價，這種做法對于企業(yè)人才的穩(wěn)定也是有害益的。

或許，這種策略是否“天經(jīng)地義”已經(jīng)不再重要，現(xiàn)下的愛馳汽車高管們需要思考的恐怕是另一個問題：這種傳統(tǒng)的“人肉打法”真的能讓愛馳在互聯(lián)網(wǎng)時代逆風翻盤嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >