比亞迪銷量遠超上險數(shù)

眾所周知，國內(nèi)很多汽車廠商在公布銷量時經(jīng)常會選擇公開批發(fā)量，而不是終端銷量。近日，中車網(wǎng)從比亞迪官方獲取到其10月份的銷量信息。數(shù)據(jù)顯示，在10月份，比亞迪漢車型銷售7545輛，環(huán)比上漲34.4%。DM車型同比上漲84.6%，上市以來累計銷量已經(jīng)超過23萬輛。

目前比較權(quán)威的汽車銷量是以上險數(shù)量為準的。因為國家強制規(guī)定消費者買車之后必須上交強險。所以上險量能比較客觀的反應(yīng)真實銷量。但是近期，中車網(wǎng)了解到亞迪漢官方的銷量，與實際上險數(shù)量偏差比較大。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從7月以來，上險數(shù)量和官方銷量的偏差就很大，8月份漢的上險數(shù)量是1143輛，而官方公布的銷量卻是4000輛。9月，漢EV的上險數(shù)量是2517輛，EV與DM的上險數(shù)量是4028輛，官方公布的銷量是5612輛。10月份，漢EV的上險數(shù)量是3949輛，EV與DM的上險數(shù)量是5790輛，而官方公布的銷量是7545輛。相差1755輛。

為此中車網(wǎng)采訪了業(yè)內(nèi)人士，行業(yè)分析師張曉亮向中車網(wǎng)講解到：“銷數(shù)一般都是廠家的批發(fā)數(shù)，也就是說從廠家發(fā)貨出去，有一個在途周期，包括給經(jīng)銷商運車到店的庫存，上險數(shù)是用戶把車買走了以后，上交強險得到的這個數(shù)據(jù)，所以兩者之間肯定會有一個滯后，廠家公布月銷數(shù)之后，上險會在大概半個月到一個月左右的時間。”

統(tǒng)計口徑不統(tǒng)一導(dǎo)致數(shù)據(jù)差別大

比亞迪廠商公布的銷量高，實際上險量低，就說明有很多車沒有到消費者手中去，那么車在4S店的可能性是最大的，也就是經(jīng)銷商處有一些庫存沒有賣出去。但是比亞迪漢在網(wǎng)上不斷出現(xiàn)等車1個月甚至4個月的新聞；說明庫存并不充裕。另一方面比亞迪宣布擴大產(chǎn)能，邏輯上看比亞迪漢應(yīng)該是供不應(yīng)求。比亞迪在終端市場銷量是什么情況，上險數(shù)與實際銷量之間存在較大的數(shù)值差距，就這一現(xiàn)象，中車網(wǎng)采訪了業(yè)內(nèi)人士并得到以下解答。

中車網(wǎng)在行業(yè)分析師張翔那里了解到，銷量在中國汽車行業(yè)有很多版本的數(shù)據(jù)，一種是上險數(shù)據(jù)；公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是上牌數(shù)；行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)；另外還有廠家的數(shù)據(jù)，廠家的數(shù)據(jù)是從銷售公司得到的。

分析師張翔表示：“現(xiàn)在比亞迪官方的銷售數(shù)據(jù)比上險的數(shù)據(jù)多，這是肯定的。因為上險是指汽車已經(jīng)賣出去，然后消費者再去上保險。但是比亞迪廠商的銷售公司，把出貨的數(shù)據(jù)算做銷售數(shù)據(jù)的。這中間有時間上的延遲，車企把車發(fā)送到經(jīng)銷商那里，所得到的數(shù)據(jù)就是銷售數(shù)據(jù)，所以統(tǒng)計口徑不一樣，這個數(shù)據(jù)差別就會比較大。”

分析師還指出，很多消費者買車前會把銷量數(shù)據(jù)納入?yún)⒖家蛩?。一方面，銷量好不好與車型的保值率息息相關(guān)，將會影響二手車的買賣價格；另一方面，銷量不好的車型，往往意味著這臺車有很多不足之處，不被大多數(shù)消費者喜愛。銷量數(shù)據(jù)其實還是很重要的，比亞迪作為汽車廠商每月公布的車型銷量數(shù)據(jù)更應(yīng)絕對真實，才足以為消費者提供強有力的購車參考。 

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