11月的廣州，仍感受不到任何初冬來臨的寒意，空氣中甚至多了一分燥熱。但在這個特殊的年份，卻顯得頗為及時與恰當。因為很長一段時間內(nèi)，實在見證了太多“黑天鵝”過境后所帶來的慘狀。各行各業(yè)那些本就抵御風險能力不足的弱者，在這場劇烈的洗牌中轟然倒塌。

而將目光聚焦于汽車板塊，博郡、賽麟、前途、眾泰、華晨、納智捷，一個個曾經(jīng)有過短暫高光時刻的品牌，接二連三的逐漸消失在人們的視野之中，最終留下的只有虛無縹緲的泡沫。甚至“狂人”馬斯克，在接受媒體采訪時也感慨的表示：“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去。”

的確，2020對于所有奮不顧身跳入這“汪洋”中的新造車企業(yè)，以及那些本就大幅落后的老牌車企，都顯得極致艱難。但是為了活著，只能咬牙堅持。好在最終結果并未令人太過失望，就整體而言，中國車市在經(jīng)歷短暫停滯后，復蘇勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中，新能源板塊尤為突出。據(jù)乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的銷量來看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。

與此同時，相比從前“B重C輕”的畸形市場結構，私人消費者對于新能源車的需求明顯增加，造福的正是那些熬過至暗時刻的品牌。此刻，站在第十八屆廣州國際車展的場館內(nèi)，回頭望著前來參加、行業(yè)關注度明顯增高的新能源車企，不禁再次想起《汽車公社》十周年活動上的那句，“無念過去，不懼未來，當下便是。”

廣州車展對于它們的更大意義，或許正是如此。而作為見證者，也有幸看到了大眾、特斯拉、寶馬、奔馳等外資品牌，愈發(fā)窺探這塊不斷增大的“蛋糕”，紛紛拿出自家的最強底牌。最終，迎來的便是一個愈發(fā)多元化的中國新能源市場。

4與Y，矛與盾

其實，本屆廣州車展開始前，悉數(shù)我最為關注的兩款合資新能源車，非之前就已正式發(fā)布的南北大眾ID.4，以及出現(xiàn)在最新工信部目錄中的特斯拉國產(chǎn)Model Y莫屬。二者背后體現(xiàn)出的更多則是一種老生常談“新勢力與傳統(tǒng)的碰撞”。

一個是2019年全球銷量最高的汽車寡頭，一個是2020年不斷創(chuàng)造市值奇跡的科技公司，存在明顯差異的發(fā)展理念，致使其推出的產(chǎn)品也走向了不同的“科技樹”。并無意外，本屆車展的特斯拉展臺仍未等來所有人翹首以盼的國產(chǎn)Model Y，但是在此之前該車型的參數(shù)，已經(jīng)被大多人所熟知。

而首輛Model Y的交付日期，被定在了明年Q1季度。盡管目前從官網(wǎng)來看，其售價高達48.8萬元，不過按照特斯拉的套路，匹配上恐怖的國產(chǎn)化率速度與降本優(yōu)勢，Model Y最終售價大概率會遠低于此。有分析師認為，最終極有可能跌破25萬元。

那么不禁反問，Model Y的長板究竟在哪？也許品牌力是一方面，的確以目前特斯拉在國內(nèi)建立起的價值觀與用戶群體來看，是比較前衛(wèi)、極客、新潮的，而這也幫助其在推新過程中，很容易取得行之有效的節(jié)奏。其次，在整車電子架構、自動駕駛成熟度、駕駛質(zhì)感層面，Model Y也將延續(xù)Model 3的一貫高水準表現(xiàn)。

至于豪華性、做工用料，在愈發(fā)低廉的售價以及拍照政策“傾斜”新能源的背景下，意義正在被削弱。同時，不要忘記截至明年年底，特斯拉將會在華建成近650 個超級充電站，約5000余個直流充電樁，以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過250個城市。補能體系層面的優(yōu)勢，也是Model Y能夠熱銷的保障。

反觀ID.4，整個媒體日不僅一次路過大眾展臺，遠遠望去確實能夠深刻感受到這家傳統(tǒng)汽車巨頭，想要在“電動化”轉型浪潮滾滾襲來之時，能夠成為新一輪“踏浪者”的決心。全新的外觀設計語言、正向的MEB純電平臺、甚至活潑跳脫的配色，看似ID.4想要在中國大干一場。

而根據(jù)大眾集團2025戰(zhàn)略表明，屆時位于國內(nèi)，想要年產(chǎn)銷150萬臺新能源車型，其中MEB車型50萬臺。同年，預計整個市場的總銷量為500萬輛。只是理想很美好，現(xiàn)實很骨感，大眾的野心能否落地，或許還有很大羈絆。

插空坐進ID.4的車內(nèi)，整個內(nèi)飾設計與布局，相較外觀并沒有給人一種眼前一亮的感覺，甚至仍能體會到一種大眾最新一代燃油車的影子。況且在車輛未最終上市的前提下，ID.4是否會出現(xiàn)之前ID.3大面積爆發(fā)的“軟件問題”，仍待觀察。

好在從已經(jīng)露出的信息來看，ID.4綜合工況續(xù)航555公里的車型，補貼后的售價將維持在25萬元以內(nèi)，剛好與特斯拉Model Y完美重合。并且大眾相比特斯拉，在生產(chǎn)制造、工廠產(chǎn)能、全國線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢也很明顯。所以可以預見，未來的正面交鋒中，兩款車型誰輸誰贏還存很大變數(shù)。

但是其中一種結果為，Model Y繼續(xù)收割年輕用戶，ID.4的車主群體更多是從傳統(tǒng)燃油車上轉換過來。至于月銷量，雙方均突破5,000輛，并不是太大問題。而將視角放大，本屆廣州車展上，眾多國產(chǎn)品牌也帶來了旗下最新的純電車型，亦如榮威Marvel-R、零跑C11。

僅從產(chǎn)品力角度考慮，相比曾經(jīng)可謂進步明顯?？墒潜仨毘姓J，當下的中國新能源市場有了更多“外來者”的就加入，以及蔚來、理想等新勢力車企的強勢表現(xiàn)，競爭壓力與日俱增，留給新入局者的機會越來越渺小。接下來，一場“混戰(zhàn)”在所難免。

7+漢=3？

回顧中國汽車行業(yè)的過去十年，SUV車型的熱銷，成功拯救和催生了自主品牌的強勢崛起。翻看當下每月的銷量榜單，哈佛H6、長安CS75 Plus、吉利博越的三強鼎立之勢，已經(jīng)形成。就此也解釋了為何，亦如蔚來、威馬、小鵬、理想般的新造車企業(yè)，入局切入點均選擇純電動SUV。

只不過往往擁有巨大“蛋糕”的同時，競爭也在成倍增加。如此大背景下，今年1月7日，當定位于A級轎車的特斯拉國產(chǎn)Model 3下線后，以較強的產(chǎn)品力與較高的性價比，成功搶占尚處“空窗期”的純電家轎細分市場。

而從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，12,143輛，這是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。10月1日，國產(chǎn)Model 3再次官降，標準續(xù)航版車型正式進入25萬元區(qū)間，線下門店的火爆，再度證明一次次傷害老車主的切身利益后，新任“韭菜”的熱情從未褪去。

本屆車展特斯拉展臺，相較其它品牌也顯得十分質(zhì)樸，Model Y也未到場。但是并不妨礙媒體日當天的人流涌動。必須承認，這家以“低價戰(zhàn)略”搶占先機的美國車企，已然獲得一定程度上的成功。

之后，在這碩大的展館內(nèi)繼續(xù)走著，突然停下腳步站在了小鵬汽車展臺前，望著那輛“剪刀門”的翠綠P7，心中想起了年初之時在《2020，誰來阻擊特斯拉》中寫下的一段話：沒有誰能阻擊特斯拉，也沒有必要阻擊特斯拉，它的愈發(fā)強大也造就了后續(xù)追趕者的愈發(fā)強大，最終得到的就是一個“眾人拾柴火焰高”的全球新能源市場。

而就現(xiàn)狀而言，預言或已成真。從銷量與終端市場來看，小鵬P7成為了Model 3最為直接的競爭對手。而純電轎車的認可度，也在慢慢攀升。本次車展推出的特別版P7，給了更多年輕用戶個性化的選擇，進一步擴大小鵬的固有份額。如此良性競爭，是我們愿意看到的。

類似情況，還出現(xiàn)在比亞迪漢身上。即使對于這款充滿爭議的車型，有些人仍存懷疑，但是從10月銷量以及車站關注度來看，漢成功盤活了比亞迪今年位于新能源市場的表現(xiàn)。而其搭載的刀片電池，得益于安全與穩(wěn)定的優(yōu)勢，使得之前一直受到冷落的“磷酸鐵鋰”材料重新占據(jù)主舞臺，與三元鋰繼續(xù)抗衡。進而拿下中國市值最高車企，正是褒獎之一。

由此看來，是否能說目前小鵬P7+比亞迪漢，已經(jīng)可與特斯拉Model 3平分秋色？或許銷量上還存差距，但是就終端認可度而言，確實能夠一較高下。而這也從側面體現(xiàn)出，在強敵的“倒逼”下，自主車企的確正在更快進步。除此之外，本屆車展上廣汽蔚來也發(fā)布了旗下首款純電轎車。

蔚來汽車剛剛結束的Q3財報電話會議中，據(jù)李斌透露：“正在進入轎車市場，除了馬上發(fā)布的產(chǎn)品是一款轎車之外，其正在研發(fā)的新車型也是轎車產(chǎn)品，進而完善蔚來的產(chǎn)品布局?！?/p>

同時，他還補充道，“對于明年的研發(fā)，從車型的角度，大家知道現(xiàn)在我們有三款SUV的量產(chǎn)車型，接下來會馬上發(fā)布一款轎車產(chǎn)品，蔚來NT2.0平臺的第一款車是一款轎車，正在研發(fā)的第二款新車也是一款轎車產(chǎn)品，所以大家可以想像下兩輛新車發(fā)布以后，我們的整個產(chǎn)品布局應該就比較完整了”。

種種跡象表明，在SUV熱潮逐漸趨于平靜后，純電轎車的市場即將迎來一場更加“慘烈”的激戰(zhàn)。作為潛在消費者的我們，正在享受著各家快速推新下，所帶來的產(chǎn)品紅利期。最終，換來的則是一個愈發(fā)領先世界的中國新能源市場。

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