曾經(jīng)的大眾神車帕薩特，竟然在全球逼近了謝幕？

據(jù)知情人士透露，繼美國市場之后，大眾或?qū)⒃跉W洲停售帕薩特車型。上周，大眾向Wards Auto證實，目前其在田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)的美國帕薩特將會成為該車型在美國市場的最后一款。

不過，在2023年底新一代中級轎車上市之際，大眾將僅保留帕薩特旅行車，因為旅行車在德國等歐洲市場仍舊流行。

綜合外媒報道，帕薩特在美國停產(chǎn)主要是銷量所致。大眾美國數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，帕薩特美國銷量同比上漲25%，但累計銷量僅為16,190輛。大眾董事會沒有替換美國現(xiàn)有帕薩特版本的打算，因為該公司一直在持續(xù)將重點從轎車轉(zhuǎn)到SUV。一位大眾高管對帕薩特的未來產(chǎn)品做了簡要總結(jié)：“未來，中型轎車市場在美國的份額將會是微不足道的?！?/p>

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年1至10月，帕薩特摘得歐洲中型轎車銷冠頭銜，售出88,478輛汽車，第二名為斯柯達(dá)速派，同期售出47,889輛。鑒于帕薩特和速派都是大眾集團(tuán)旗下的中級轎車，且基于同一平臺生產(chǎn)，這一調(diào)整有望降低生產(chǎn)和物流成本，帶來協(xié)同效應(yīng)。不過截至目前，大眾集團(tuán)尚未就此置評。

不過，從很大程度上而言，帕薩特面臨停產(chǎn)的主要原因是大眾集團(tuán)正將工作重點放在電動車和SUV上。鑒于消費(fèi)者更加青睞SUV和溜背車，中級轎車在歐洲市場的吸引力持續(xù)下降。據(jù)了解，企業(yè)用戶已經(jīng)成為歐洲中級轎車的主要買家。

歐版帕薩特在德國埃姆登工廠生產(chǎn)。不過，考慮到電動化的轉(zhuǎn)型趨勢，大眾汽車決定將埃姆登工廠改造為電動汽車制造基地，用于生產(chǎn)ID.4和一款代號為Aero B的中型電動轎車。而帕薩特將在2023年轉(zhuǎn)移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠，與速派共同生產(chǎn)。

對于中國市場，大眾尚未表明涉及車型是否會停產(chǎn)，但是可以肯定的是，三廂轎車在中國市場依然有頑強(qiáng)的生命力。不過此前爆出的“A柱門”事件對大眾帕薩特銷量表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，大眾帕薩特累計銷量同比下滑26.1%至116931。其排名也從細(xì)分市場第二名跌至第四名，落后雅閣、凱美瑞、邁騰三個核心競品，甚至部分月份被別克君威、日產(chǎn)天籟等二線合資B級轎車反超。隨之而來的是，帕薩特營銷商也紛紛開啟降價保量策略，入門級車型已從18.6萬降至14.6萬，全系車型有著4~6萬元的優(yōu)惠力度，這才得以保住月銷1萬的成績。

不過從長遠(yuǎn)來看，大眾汽車在中國市場的重心也是加碼電動化。按照大眾汽車公布的計劃來看，未來帕薩被電動車取代的趨勢并不可逆。只不過，彼時帕薩特的命運(yùn)也是大眾集團(tuán)旗下燃油車的命運(yùn)，甚至可以說是所有品牌燃油車都將面臨的命運(yùn)。當(dāng)然，這一結(jié)局需要時間來書寫。

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