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寶馬曾「折戟」的高端出行領(lǐng)域,奔馳聯(lián)手吉利能行嗎?

未來汽車日報 秦章勇

“我們不希望被當(dāng)作一般的網(wǎng)約車公司,而是一家移動的五星級酒店?!币鲂姓竭\營一周年之際,其首席運營官楊廣在接受媒體采訪時表示。

<a class='link'  target='_blank'>吉利汽車</a>,<a class='link'  target='_blank'>吉利</a>,<a class='link'  target='_blank'>奔馳</a>

來源:耀出行

12月1日,耀出行在大本營杭州舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式,宣布與中歐國際工商學(xué)院“卓越服務(wù)實驗室”啟動合作,并與瑞士洛桑酒店管理學(xué)院(EHL)等十余家戰(zhàn)略合作伙伴簽署合作協(xié)議。

小提琴樂隊、氣味香氛、居家拖鞋以及眼罩,發(fā)布會現(xiàn)場隨處可見“高品質(zhì)”元素。未來汽車日報實際體驗了耀出行的服務(wù),司機師傅從開車門、搬運行李,到駕駛過程中對空調(diào)以及音樂的控制都會照顧到乘客的感受,體現(xiàn)了耀出行對服務(wù)品質(zhì)的要求。

2019年,梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團,與吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司聯(lián)合組建合資公司,即“耀出行”平臺。雙方各持50%股權(quán),采用“直營平臺+直營運力”的B2B/B2C模式,服務(wù)車輛包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型。

2019年12月初,耀出行在杭州正式啟動,隨后陸續(xù)在廣州、成都、西安、北京、上海等城市落地,涵蓋商旅接送機、會務(wù)用車、商務(wù)用車、家庭包車、兒童用車等出行場景。

戴姆勒與吉利并非是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的個例。隨著共享化時代到來,車企紛紛將觸角延伸至出行領(lǐng)域。不僅長城、吉利、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企,還有小鵬、威馬等造車新勢力入局,他們或與科技公司合作,或自建平臺,將出行生意做得風(fēng)生水起。

如今出行領(lǐng)域醞釀著萬億級市場,競爭已十分激烈。除了滴滴這種占據(jù)絕對流量優(yōu)勢的出行巨頭,美團、高德等科技公司也在搶食蛋糕。在激烈的市場環(huán)境下,如何搶奪市場份額是每位選手面臨的難題。

在該領(lǐng)域,定位高端出行的平臺并不多。2018年,寶馬曾在成都布局高端網(wǎng)約車品牌即時出行,服務(wù)車輛全部采用BMW 5系長軸距轎車,不過該品牌并沒有維持太長時間,雖然官方說法是按計劃退出中國市場,但定位高端的即時出行,高價低頻很難實現(xiàn)良性運轉(zhuǎn)是不爭的事實。對于同樣定位高端的耀出行來說,面臨著相同的挑戰(zhàn)。

對此,耀出行CEO顧濤表示,做一個成功的出行服務(wù)公司,必須是一家有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司,用科技改變傳統(tǒng)出行模式。高品質(zhì)出行是一個相對缺少互聯(lián)網(wǎng)科技元素的行業(yè),多以傳統(tǒng)的線下豪車租賃公司為主,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)規(guī)范。

實際上,線下豪車租賃公司大多處于盈利狀態(tài),耀出行通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能、機器算法學(xué)習(xí)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予了這個市場互聯(lián)網(wǎng)的力量。在顧濤看來,耀出行“一定能夠在業(yè)務(wù)模式上優(yōu)于目前已經(jīng)盈利的線下豪華車租賃公司”。

楊廣表示,重資產(chǎn)模式和盈利并不沖突,在過去的5-8年,中國網(wǎng)約車的激烈競爭已形成一種固定模式?,F(xiàn)在耀出行需要做的就是跳出原來的傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式?!拔覀兿M襁\營五星級酒店一樣運營自己的車隊?!?/p>

重視B端發(fā)展也是耀出行堅信能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。活動現(xiàn)場,耀出行與瑞士洛桑酒店管理學(xué)院(EHL)、杭州洲際酒店、安吉悅榕莊、浙江樂泰航空服務(wù)有限公司、杭州湖濱銀泰In77等五星級酒店、航空服務(wù)公司、高端商業(yè)綜合體等十余家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。官方表示,正式運營一年來,耀出行服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)超過3000家。

“企業(yè)客戶是耀出行未來耕耘的重點?!?/p>

來源:未來汽車日報

作者:秦章勇

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/133388

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