第一電動(dòng)網(wǎng)訊：5月21日，國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷部智能用電處前往河南新鄉(xiāng)調(diào)研，對(duì)新鄉(xiāng)在智能電網(wǎng)建設(shè)及電動(dòng)汽車發(fā)展成果給予了充分肯定，認(rèn)為”新鄉(xiāng)模式”在國(guó)內(nèi)率先解決了電動(dòng)出租車經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法保障問(wèn)題，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。截至作者發(fā)稿，共有100輛純電動(dòng)出租車在市區(qū)范圍內(nèi)上路運(yùn)營(yíng)，其中 70余輛已累積運(yùn)營(yíng)半年有余，單車行駛里程最高已達(dá)3萬(wàn)多公里。

　　純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)效果顯著

　　走進(jìn)新鄉(xiāng)新能電動(dòng)車有限公司(以下簡(jiǎn)稱”新能”)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)室，從位置服務(wù)到電池使用，這里的”EVIS電動(dòng)汽車信息交互系統(tǒng)”大屏幕清晰地顯示著每一臺(tái)電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)狀況。

　　從2011年12月20日運(yùn)行至2012年5月18日，新能電動(dòng)出租車?yán)鄯e運(yùn)營(yíng)超60萬(wàn)公里，投運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)的一臺(tái)車行駛里程已達(dá)32156公里?！彪m然這些純電動(dòng)出租車每天僅運(yùn)營(yíng)到晚上10點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間比傳統(tǒng)出租車少了將近三分之一，但因?yàn)檐囕v動(dòng)力性能穩(wěn)定，出勤率自然也得到了保障?！毙履芄究偨?jīng)理張輝介紹道。

　　在新能與國(guó)家電網(wǎng)的座談會(huì)中，作者了解到，這批純電動(dòng)出租車司機(jī)，每天只需向運(yùn)營(yíng)公司上交160元”班錢”，其他收入全部歸司機(jī)，電費(fèi)、司機(jī)的社保、福利、車輛維修等費(fèi)用全部由運(yùn)營(yíng)公司負(fù)擔(dān)?！逼骄銇?lái)，按5元起價(jià)，每公里1.4元，司機(jī)每天能運(yùn)行300公里左右，一天就有將近400元的收入，除去上交的160后，每天能賺240元。公司要求司機(jī)每周休息一天，一個(gè)月至少休息四天，因此如果沒(méi)有重大事故，司機(jī)月收入在4000到5000元之間不成問(wèn)題?！睆堓x說(shuō)。

　　采訪中，一些出租車司機(jī)也向作者透露了自己當(dāng)前面臨的苦惱：雖然收入和福利相對(duì)可觀，但單次充電最高150公里的續(xù)航里程在一定程度上影響了出租車的正常工作?！币皇切锣l(xiāng)市內(nèi)的換電網(wǎng)絡(luò)布局尚未健全，白天出車至少得換一次電;另一方面司機(jī)夜晚不允許出車，早上上班還需乘坐公交到較遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)公司提車，晚上下班又要把車完整交回運(yùn)營(yíng)公司檢修。這些均與傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)不同，覺(jué)得不是太方便?！币晃煌跣账緳C(jī)如是說(shuō)。

　　對(duì)于司機(jī)反映的這些問(wèn)題，新能方面表示這些都將很快得到解決。據(jù)稱，新鄉(xiāng)為滿足這100輛電動(dòng)出租車的換電要求，規(guī)劃的能源供給網(wǎng)絡(luò)由1個(gè)中心站和5個(gè)子站(移動(dòng)換電車)構(gòu)成，目前已經(jīng)投入使用的只有中心站和2個(gè)子站，年底前其他3個(gè)子站也將投入運(yùn)營(yíng)，到時(shí)將可全面覆蓋整個(gè)新鄉(xiāng)市區(qū)?！钡綍r(shí)，司機(jī)白天運(yùn)營(yíng)中途需要換一次電就可就近去一個(gè)換電點(diǎn)，晚上下班收車可以就近停靠也可以將車開回家，第二天一早先就近換完電池后，開始正常工作?！睆堓x說(shuō)。

　　移動(dòng)換電，搭建新鄉(xiāng)換電網(wǎng)絡(luò)

　　依托新能技術(shù)團(tuán)隊(duì)，新鄉(xiāng)目前已有的6個(gè)移動(dòng)換電站(車)全部投用后，將初步完成新鄉(xiāng)市區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)的搭建。單車一次換電僅需4分半鐘，整個(gè)過(guò)程完全自動(dòng)化。

　　作者在現(xiàn)場(chǎng)觀摩換電過(guò)程時(shí)了解到，新能通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)卡接式、掛鉤式等技術(shù)，最終選擇了插銷式換電模式，將檢索放在操作工作臺(tái)上。由于底盤空間有限，新能電動(dòng)車有意將座椅下的底盤空間設(shè)計(jì)成了”弓”字形，使前后高低不同，中間設(shè)置連接通道，從而順利將一塊21.6KWh的電池安裝進(jìn)去，在合理利用底盤空間的基礎(chǔ)上保證了電量。

　　新能公司2008年開始研究換電模式，2009年9月份由新鄉(xiāng)市政府向河南省匯報(bào)，同年底獲批，在新鄉(xiāng)供電局的大力支持下展開工作。2010年9月，新能電動(dòng)車項(xiàng)目順利啟動(dòng)。

　　小小的電動(dòng)車凝聚了無(wú)數(shù)智慧。為了取得盡可能優(yōu)質(zhì)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新能公司與上海電驅(qū)動(dòng)合作開發(fā)，重新設(shè)計(jì)并定義了新能出租車的車身及底盤。張輝說(shuō)：”我們最初嘗試的內(nèi)容與杭州電力搞的基本一致，采用后備箱換電模式。但通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)對(duì)比研究，我們最終選擇了底盤換電技術(shù)?！?/p>

　　電池提供商進(jìn)行”保姆式”給力支持

　　電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)工況復(fù)雜，對(duì)電池的考驗(yàn)極大，特別是換電模式，對(duì)電池一致性和穩(wěn)定性等方面的要求更高。 ”目前首批上路的電動(dòng)汽車電池在跑了3萬(wàn)公里后，尚未出現(xiàn)任何衰減，雖然由于時(shí)間較短尚難對(duì)電池進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)測(cè)，但這批電池在實(shí)際使用過(guò)程中的表現(xiàn)令人滿意?！睆堓x說(shuō)。

　　據(jù)了解，新鄉(xiāng)換電站配備的210套磷酸鐵鋰電池中，80%來(lái)自環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司。環(huán)宇集團(tuán)總裁程志杰在接受作者采訪時(shí)指出：”我們前幾天剛剛對(duì)新能電動(dòng)出租車進(jìn)行了每月一次的電池例行檢修，檢測(cè)內(nèi)容包括外觀、零部件、電壓等;除此之外，為了保障這些電動(dòng)出租車順利運(yùn)營(yíng)，我們還對(duì)電池進(jìn)行半年一次大的檢修，將所有車載電池運(yùn)回環(huán)宇工廠進(jìn)行充換電的全面測(cè)試，如果電池組各項(xiàng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定，我們將不開箱檢修，否則我們就會(huì)開箱檢修。”

　　”雖然在你們看來(lái)，這些檢測(cè)相對(duì)繁瑣，但在電動(dòng)車尚未得到普及的情況下，依照我們與山東沂星客車合作推進(jìn)臨沂電動(dòng)大巴示范運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，只有這些‘保姆式’的維護(hù)和檢修，才是電動(dòng)車順利運(yùn)營(yíng)的保障?！?程志杰補(bǔ)充道。

　　”新鄉(xiāng)模式”奠定純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)商業(yè)化基礎(chǔ)

　　是充電還是換電，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的爭(zhēng)執(zhí)和一年前的情形相比，雖然塵埃尚未完全落定，但無(wú)論是車企還是國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)漸趨理性。是充是換，最終市場(chǎng)說(shuō)了算;是充是換，要根據(jù)車輛的具體用途來(lái)考慮。作為使用頻率高、日行駛里程長(zhǎng)的電動(dòng)出租車，在電池技術(shù)尚未達(dá)到理想水平的前提下，采用換電模式應(yīng)該是個(gè)共識(shí)。但問(wèn)題在于如何給電動(dòng)出租車換電?

　　杭州采用了后備箱換電的模式，自動(dòng)化程度低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，業(yè)內(nèi)專家似乎不看好這種模式的推廣前景。

　　以色列的BP公司是底盤換電的先行者，也一直在努力把其技術(shù)推銷給中國(guó)的企業(yè)，并且與南網(wǎng)合作在廣州建造了一個(gè)示范換電站;但不少專家認(rèn)為BP的技術(shù)有些”不服水土”，”用以色列空軍懸掛導(dǎo)彈的技術(shù)懸掛電池，未必太復(fù)雜，太昂貴了”。

　　河南新鄉(xiāng)的電動(dòng)出租車似乎在走出一條自己的模式……

　　100輛純電動(dòng)出租車規(guī)模運(yùn)營(yíng)、”1+5”換電網(wǎng)絡(luò)市區(qū)全覆蓋、實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益直逼燃油出租車……這些都透露出純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)”新鄉(xiāng)模式”已顯現(xiàn)出商業(yè)化端倪。

　　作者先后同新能、環(huán)宇賽爾等多家關(guān)聯(lián)單位，討論”新鄉(xiāng)模式”在目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)出租車普遍沒(méi)有找到盈利模式的情況下，何以一馬當(dāng)先?

　　大家將成功的原因歸結(jié)為兩個(gè)方面：一是資源整合的成功，這有賴于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的精誠(chéng)合作。比如，整車性能方面，依靠福汽的整車技術(shù)，專門針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)進(jìn)行底盤設(shè)計(jì)，而非簡(jiǎn)單改裝;電池方面，新鄉(xiāng)擁有完整的電池產(chǎn)業(yè)集群，以環(huán)宇為龍頭的電池生產(chǎn)企業(yè)具備深厚的電池技術(shù)積淀，性能平穩(wěn)的電池為電動(dòng)汽車滿足城市代步需要提供了保障;而在電驅(qū)方面，上海電驅(qū)動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品無(wú)疑為成功運(yùn)營(yíng)再添保障。

　　二是采用獨(dú)創(chuàng)式底盤換電技術(shù)，特別是移動(dòng)換電車的推廣，解決了其它換電模式或自動(dòng)化程度低，或基礎(chǔ)建設(shè)和換電設(shè)備投入巨大的難題。據(jù)了解，由新鄉(xiāng)新能公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的移動(dòng)換電車成本才只有一百多萬(wàn)，無(wú)需修建專用的換電站，將之牽引到常規(guī)的加油站旁側(cè)，只需4分半鐘就能夠完成一輛乘用車的電池更換。獨(dú)特的底盤換電技術(shù)和低成本、高效率的移動(dòng)換電車使新鄉(xiāng)電動(dòng)出租車在出勤率、經(jīng)濟(jì)效益等方面最大化地縮小了同燃油出租車的差距，為下一步實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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