近日，有外媒統(tǒng)計，在乘用車領(lǐng)域中，全球的新能源車（僅指純電動與插電式混動這樣可外接電源的車型）在2020年11月的單月銷量首次超過40萬輛，并且以41.43萬輛創(chuàng)造了新的記錄。其中，中國貢獻了超過19.8萬輛，而歐洲地區(qū)貢獻超過了16.6萬輛的銷量額，世界其它地區(qū)則總共貢獻了5.03萬輛，北美等地區(qū)遠遠落后。

　　根據(jù)EV Sales Blog的數(shù)據(jù)，全球新能源車在2020年11月同比增長了133%，是近八年來最高的，其市場份額達到了5.9%，也創(chuàng)下了歷史新高。截止到2020年11月全球有超過三分之二的電動汽車均是BEV，也就是純電動車型，銷量大約是28.9萬輛，同比增長125%，市場份額約占4.1%；而PHEV車型，也就是插電式混動汽車，銷量大約是12.5萬輛，同比增長155%，市場份額約占1.8%。

『特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)』

『宏光MINIEV』

　　而從具體車型來看，特斯拉Model 3毫無疑問是最暢銷的純電動車，在2020年11月全球銷量超過3.9萬輛；而第二面則是中國品牌五菱汽車旗下的宏光MINIEV車型，其銷量已經(jīng)達到了3.31萬輛。從全球的角度來看，它宏光MINIEV僅在中國的銷量就已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于雷諾ZOE的1萬輛和海外版Model Y的1.15萬輛；而另一個值得關(guān)注的是第五名，它是中國品牌長城汽車旗下的歐拉黑貓車型，單月銷量也達到了0.95萬輛；而大眾ID.3的銷量在海外也開始一路飆升，單月銷量達到0.85萬輛，未來可以關(guān)注一下大眾ID.4系列車型在國內(nèi)的銷量，該車的定價可以說是重新洗牌了國內(nèi)新能源車的整體定價。

編輯點評：

　　隨著汽車電動化的趨勢越來越明顯，各個廠家旗下的新能源車型開始進入到白熱化的競爭階段，能否在新能源車市場中頑強的生存下來，就要看車型的定位以及電動化智能化的程度是否能緊跟消費者們的認知。無論是價格還是產(chǎn)品力本身，都需要快速迭代，畢竟電動車已經(jīng)不能算是傳統(tǒng)意義上的汽車了，它已經(jīng)開始擁有了電子產(chǎn)品的屬性，所以如果不快速洞察市場需求，提升相應(yīng)的產(chǎn)品競爭力，勢必會在這場“新能源”大戰(zhàn)中敗下陣來。（消息來源：insideevs；文/汽車之家 畢業(yè)）

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