分享 2020年之于人類(lèi)是極具特殊意味的一年，之于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此。今天我們細(xì)數(shù)那些在2020年停止造車(chē)腳步，慢慢淡出大家視野的汽車(chē)品牌。有人實(shí)現(xiàn)了逆流而上，像李斌李想，有些沒(méi)能扛過(guò)這個(gè)寒冬，像年長(zhǎng)一代的尹明善和本已退體卻被調(diào)查的祁玉民。做企業(yè)一如人生，跌宕起伏，世事難料，但勝敗皆有因。

2020年開(kāi)始的時(shí)候，中美經(jīng)貿(mào)爭(zhēng)端剛剛告一段落，整個(gè)世界對(duì)未來(lái)的預(yù)期是正面的，但疫情突來(lái)，每一家企業(yè)的困難是相似的。但真正的分化出現(xiàn)在2020年中國(guó)疫情控制之后。特斯拉站上市值之巔，蔚來(lái)與合肥結(jié)盟，咸魚(yú)翻身，小鵬汽車(chē)、理想上市，從些那些追隨者再也難覓被關(guān)注的光環(huán)。

于是2020年成了“瀕?！避?chē)企集中倒下的一年，疫情成了壓倒這些企業(yè)的催化劑。

這一年倒下的不只有扎根未穩(wěn)的新生品牌，也有沒(méi)能跟上時(shí)代步伐的老牌企業(yè)。

無(wú)論新勢(shì)力還是老字號(hào)，它們有的曾經(jīng)也輝煌過(guò)，甚至在某個(gè)階段引領(lǐng)過(guò)市場(chǎng)，有的則是甫一誕生卻注定了夭折的命運(yùn)。

2020年放大了企業(yè)自身缺陷造成的影響，但無(wú)論生存還是終結(jié)，都是市場(chǎng)的選擇。

在這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革階段，所有的企業(yè)都在負(fù)重前行。

2020年已經(jīng)過(guò)去，不少車(chē)企的造車(chē)夢(mèng)在這一年畫(huà)上了句號(hào)。

但總結(jié)2020年車(chē)企的不同命運(yùn)，用托爾斯泰的話(huà)說(shuō)可謂是：成功的企業(yè)都是相似的，失敗的企業(yè)各有各的失敗。

華晨汽車(chē)破產(chǎn)，祁玉民被調(diào)查

華晨汽車(chē)是2020年隕落的車(chē)企中影響力最大的一個(gè)。

華晨汽車(chē)在中國(guó)車(chē)市的發(fā)展歷程中有著不可忽視的作用，華晨寶馬、華晨金杯、華晨中華都在車(chē)市中有著很高的知名度和影響力。尤其是自主品牌“中華”，曾是中國(guó)最早的自主品牌之一，一度也是搞得有聲有色。

2020年11月13日，格致汽車(chē)科技股份有限公司向遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整，巨額負(fù)債、債券違約等引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)華晨汽車(chē)集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，扣除商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。

其實(shí)，華晨汽車(chē)在自主品牌業(yè)務(wù)上早已連年虧損，其2015年至2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計(jì)虧損34.84億元。而截至2020年一季度，華晨汽車(chē)?yán)塾?jì)負(fù)債已經(jīng)高達(dá)1226.75億元

目前，華晨中華旗下的產(chǎn)品已經(jīng)很少，只有V3、V6、V7在售，價(jià)格也都徘徊在15萬(wàn)元以下，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的爆款車(chē)型，新品規(guī)劃也不明朗。

同時(shí)，華晨寶馬股權(quán)調(diào)整也即將落實(shí)。根據(jù)2018年簽署的協(xié)議，2022年前寶馬將從華晨汽車(chē)收購(gòu)華晨寶馬25%的股權(quán)，屆時(shí)寶馬和華晨汽車(chē)分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，并不再納入華晨汽車(chē)合并范圍。

這意味著華晨汽車(chē)從寶馬品牌獲得的“利潤(rùn)血液”將大打折扣。

12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱(chēng)，華晨集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。掌舵華晨汽車(chē)13年、曾經(jīng)挽救過(guò)華晨汽車(chē)的祁玉民被查，也給華晨汽車(chē)的前路蒙上了一層陰影。

作為華晨汽車(chē)的信任掌門(mén)人，閻秉哲自接任黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)后，正在通過(guò)一系列改革鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，并探索新的營(yíng)銷(xiāo)模式、布局出行服務(wù)事業(yè)，但這些舉措想要開(kāi)花結(jié)果也并非一朝一夕所能實(shí)現(xiàn)。

2020年11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著破產(chǎn)重整程序正式啟動(dòng)。法院的裁定稱(chēng)，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨汽車(chē)的命運(yùn)似乎與失去華晨寶馬控制權(quán)有關(guān)，但似乎又不是。它最大的失敗是過(guò)度依賴(lài)寶馬。華晨汽車(chē)在多數(shù)觀(guān)察者的眼里不應(yīng)該是今天的命運(yùn)，但它偏偏走到了這一步，華晨汽車(chē)是東北經(jīng)濟(jì)的縮影嗎？難說(shuō)。但似乎也是原因之一。

華晨汽車(chē)能否再一次轉(zhuǎn)危為安？成了2021年汽車(chē)界最受關(guān)注的話(huà)題之一。

智駕網(wǎng)相關(guān)報(bào)道：《華晨為什么不值得同情？》

尹明善：老革命遇到新問(wèn)題，力帆汽車(chē)破產(chǎn)歸于吉利

力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善曾經(jīng)擁有“國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)大王”的稱(chēng)號(hào)，也曾是重慶首富。創(chuàng)立力帆汽車(chē)之時(shí)，也正值自主品牌迅速成長(zhǎng)的時(shí)代。于是，力帆汽車(chē)也一度打下了自己的一片天。

然而，力帆汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一直不算強(qiáng)，旗下車(chē)型都處在較為低端的市場(chǎng)層面，力帆320也因?yàn)榕cMINI過(guò)于相像而廣受詬病。因此，力帆汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況始終徘徊在三線(xiàn)陣營(yíng)，在車(chē)市中的存在感較弱。

2010年，力帆登陸滬市主板，據(jù)招股說(shuō)明書(shū)顯示，截至2010年6月30日，力帆總資產(chǎn)64.9億元，年度總收入60億元左右，年度凈利潤(rùn)超過(guò)3億元。

2016年，國(guó)家財(cái)政部組織檢查組對(duì)力帆乘用車(chē)2013-2015年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金管理使用情況開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)檢查，檢查結(jié)果顯示：共計(jì)2395輛不符合申報(bào)條件，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金1.14億元。

此后的力帆汽車(chē)一直處在狀況持續(xù)下滑的泥潭中，2017年尹明善宣布退休，“接班”事宜幾經(jīng)波折。之后，力帆汽車(chē)多位高管離職并減持股份，進(jìn)一步引發(fā)外界對(duì)力帆汽車(chē)前景的疑慮。

2020年8月，力帆集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整。而截至2020年9月，力帆股份總資產(chǎn)為163.29億元，負(fù)債合計(jì)170億元。

近日，力帆發(fā)布公告稱(chēng)：公司控股股東由力帆控股變更為重慶滿(mǎn)江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)。

據(jù)悉，滿(mǎn)江紅基金是由重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司分別持股51%和49%，而后者為吉利科技持股99%控股的子公司，滿(mǎn)江紅基金為力帆第一大股東。權(quán)益變動(dòng)后，力帆的第二大股東是產(chǎn)業(yè)投資人，由吉利邁捷、吉利科技集團(tuán)有限公司、或吉利邁捷/吉利科技持股比例達(dá)70%以上的絕對(duì)控股的公司組成。

分析人士表示，吉利以雙重身份投資了力帆，而吉利也就成為了力帆股份背后的實(shí)際控制人。

力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司在重整計(jì)劃中表示，上市公司將依托滿(mǎn)江紅基金、產(chǎn)業(yè)投資人持續(xù)深耕換電新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，依托吉利科技集團(tuán)領(lǐng)先布局的智能網(wǎng)聯(lián)、換電技術(shù)、模塊升級(jí)、車(chē)電分離的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，匹配吉利科技集團(tuán)全國(guó)換電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和城市出行服務(wù)市場(chǎng)快速擴(kuò)充，支持吉利體系全部新能源換電車(chē)型服務(wù)。

2020年11月9號(hào)，力帆股份就發(fā)布公告稱(chēng)：與吉利邁捷/吉利科技集團(tuán)簽署了關(guān)于換電型純電動(dòng)多用途乘用車(chē)的授權(quán)協(xié)議，以及有關(guān)基地代加工業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移協(xié)議或其他代加工業(yè)務(wù)協(xié)議，以支持保障前款換電型純電動(dòng)多用途乘用車(chē)產(chǎn)能。

有消息稱(chēng)，力帆汽車(chē)在11月16日召開(kāi)的2020年第二次臨時(shí)股東大會(huì)上表示：重整完成之后，將首先量產(chǎn)吉利科技集團(tuán)旗下的電動(dòng)MPV——楓葉80V。

力帆汽車(chē)一面與吉利結(jié)緣，一面通過(guò)賣(mài)殼給理想汽車(chē)讓其具有了造車(chē)資質(zhì)。

世事流轉(zhuǎn)，難說(shuō)哪天風(fēng)水有相逢。

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皮尺部早該倒下：眾泰汽車(chē)不創(chuàng)新實(shí)該死

在2020年上半年，眾泰汽車(chē)的產(chǎn)量只有574輛，銷(xiāo)售量也只有1417輛。

截至2020年第三季度末，眾泰汽車(chē)的負(fù)債總額達(dá)到142億元。 

2020年12月2日，眾泰汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)：公司全資二級(jí)子公司眾泰新能源汽車(chē)有限公司被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

與此同時(shí)，眾泰汽車(chē)方面還宣布：公司全資三級(jí)子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車(chē)工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。

眾泰汽車(chē)是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的品牌，其市場(chǎng)認(rèn)知度比較高，算得上是二線(xiàn)自主品牌。但是，在設(shè)計(jì)上采用模仿形式造車(chē)的策略讓眾泰始終處在爭(zhēng)議之中，眾泰SR9與保時(shí)捷Macan過(guò)于相像，在受到輿論討伐的同時(shí)卻也收獲了銷(xiāo)量上的成功。　　

近些年，眾泰汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域也出手及時(shí)，眾泰E系列還是國(guó)內(nèi)車(chē)市第一批自主微型電動(dòng)車(chē)。

市場(chǎng)上的成功讓眾泰汽車(chē)的發(fā)展較為迅速，曾連續(xù)4年銷(xiāo)量增幅超過(guò)30%，甚至一度成為中國(guó)十大自主車(chē)企之一。

有報(bào)道稱(chēng)：眾泰汽車(chē)一位高管曾表示，眾泰汽車(chē)上市是公司運(yùn)營(yíng)的分水嶺，上市后的眾泰汽車(chē)更像是一個(gè)“玩資本”而非做實(shí)業(yè)的企業(yè)。上市后，眾泰汽車(chē)的市值屢創(chuàng)新高，曾一度達(dá)到386億高點(diǎn)。但自上市后的第二個(gè)月，眾泰汽車(chē)的大股東便開(kāi)始頻頻質(zhì)押所持有眾泰汽車(chē)股權(quán)，至2018年12月，控股股東鐵牛集團(tuán)共有6.48億股股份、占所持股票82.4%的持股比例在股權(quán)質(zhì)押中，金馬股份則共有1.04億股股份、占所持股票的98.52%在質(zhì)押中。而在2017~2018年之間，眾泰汽車(chē)的股價(jià)最高觸及15元左右。也就是說(shuō)，通過(guò)騰挪眾泰汽車(chē)的上市，包括鐵牛集團(tuán)在內(nèi)的股東通過(guò)股權(quán)質(zhì)押，獲得了大量的融資，但這些錢(qián)的去向卻不得而知。

此外，眾泰汽車(chē)上市之后還推出了漢騰、君馬、漢龍等多個(gè)子品牌，而產(chǎn)品又缺少競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步分散了眾泰汽車(chē)的資源。

有消息稱(chēng)，眾泰汽車(chē)走入困境的直接原因是零部件斷供和資金問(wèn)題引發(fā)的產(chǎn)能問(wèn)題。而在2020年11月27日，眾泰汽車(chē)人力資源部下發(fā)了放假文件：自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員和時(shí)間待定。之后，眾泰汽車(chē)僅有少數(shù)的職能部門(mén)人員還處于間歇性工作狀態(tài)中，位于全國(guó)的多家基地也基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。

不創(chuàng)新的眾泰汽車(chē)走到今天這一步，很多人是樂(lè)見(jiàn)的。

江蘇政府造車(chē)遇困：賽麟、博郡出局，拜騰復(fù)活

2020年，對(duì)于有十三太保之稱(chēng)的江蘇，在支援武漢抗疫方面功勛卓著，但在投資造車(chē)領(lǐng)域卻損失慘重。

其各地市投資的新造車(chē)項(xiàng)目數(shù)量全國(guó)之最，在2020年遇問(wèn)題破產(chǎn)者也最多，先是拜騰，再是博郡汽車(chē)和賽麟。

唯一一家可以稱(chēng)得上成功的是理想汽車(chē)保住了江蘇地市投資新造車(chē)的顏面。

賽麟汽車(chē)可以說(shuō)新造車(chē)最短命的品牌，開(kāi)完發(fā)布會(huì)不到一年即陷入不斷糾扯之中，

賽麟汽車(chē)落戶(hù)江蘇，國(guó)有股東南通嘉禾前后共出資66億元，但被坊間戲稱(chēng)為“老年代步車(chē)”的邁邁的銷(xiāo)量卻屈指可數(shù)，與其在北京鳥(niǎo)巢舉辦發(fā)布會(huì)的盛況對(duì)比強(qiáng)烈。

2020年6月23日，賽麟上海分公司被法院查封。據(jù)賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報(bào)，賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車(chē)的實(shí)際控制權(quán)。而此時(shí)的王曉麟，早已身居美國(guó)。

南通嘉禾發(fā)給賽麟汽車(chē)員工的告知書(shū)稱(chēng)：賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人的王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)，致使賽麟汽車(chē)無(wú)以為繼。

而王曉麟則通過(guò)一封內(nèi)部郵件將矛頭指向了南通嘉禾和如皋市的部分領(lǐng)導(dǎo)，稱(chēng)他們對(duì)自己和外資股東的“構(gòu)陷”，才是導(dǎo)致賽麟江蘇賽麟運(yùn)營(yíng)陷于停滯，上千員工停薪失業(yè)的主因。

從聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，到高層互相推諉、公司運(yùn)營(yíng)停滯，賽麟汽車(chē)一路走來(lái)的經(jīng)歷令人咋舌。

然而，江蘇省的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)窘境還不止于此。另一個(gè)以失敗告終的品牌，是博郡汽車(chē)。

博郡汽車(chē)來(lái)自南京，成立于2016年，主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國(guó)際（國(guó)資）、浦口高投（國(guó)資）等，創(chuàng)始人為黃希鳴。

2019年9月，博郡汽車(chē)與一汽夏利達(dá)成協(xié)議，雙方出資成立天津博郡汽車(chē)公司。在新合資公司中，一汽夏利以整車(chē)相關(guān)土地使用權(quán)、建筑物、機(jī)器設(shè)備等資產(chǎn)及相關(guān)債務(wù)出資，作價(jià)5.5億元，占股19.9%；博郡以20.34億元現(xiàn)金出資，占股80.1%。

至此，博郡汽車(chē)正式擁有了造車(chē)資質(zhì)，并發(fā)布了iV6和iV7兩款純電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃在2020年開(kāi)啟交付。

博郡汽車(chē)前后融資十?dāng)?shù)億人民幣，國(guó)資是主要的出資人，成立4年多只造出了幾輛展車(chē)，量產(chǎn)根本無(wú)從談起。之后，便傳出員工欠薪、上海辦公室已無(wú)人上班的消息。

創(chuàng)始人黃希鳴曾發(fā)表過(guò)一封“公開(kāi)信”，稱(chēng)博郡的失敗的原因在于“過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的自主創(chuàng)新和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有很好地把握中國(guó)投資風(fēng)向變化的脈絡(luò)，沒(méi)有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應(yīng)急預(yù)案和及時(shí)止損的舉措?！?/p>

據(jù)悉，博郡從2019年初就出現(xiàn)了資金短缺的問(wèn)題，并開(kāi)始拖欠供應(yīng)商貨款和員工工資。黃希鳴曾希望通過(guò)繼續(xù)找尋新投資者的方式來(lái)為博郡“續(xù)命”，但在2020年6月15日，成立4年的博郡汽車(chē)終于還是發(fā)布公告宣布造車(chē)失敗、全員待崗，并將出售車(chē)型平臺(tái)等各種核心技術(shù)。

但最可惜的是拜騰,但也是最有打不死精神的品牌。

不過(guò)今天傳出消息，拜騰汽車(chē)向AutoR智駕官方確認(rèn)與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造。

M-Byte是拜騰推出的一款接近量產(chǎn)的概念車(chē)，但它的量產(chǎn)卻明年復(fù)明年，在創(chuàng)始人悉數(shù)離開(kāi)后，它的命運(yùn)依然沒(méi)有終結(jié)，這不得不說(shuō)新能源汽車(chē)這個(gè)概念在中國(guó)實(shí)在太火了。

在過(guò)去的2020年，拜騰的命運(yùn)太過(guò)曲折，可謂一言難盡。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)6月28日?qǐng)?bào)道，拜騰汽車(chē)已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，不但拖欠員工薪資，上海辦公室和北京辦公室相繼撤租，而且南京工廠(chǎng)也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠(chǎng)。

拜騰汽車(chē)自2017年成立以來(lái)，共進(jìn)行了4輪融資，總金額約84億元，卻始終未能量產(chǎn)。

拜騰汽車(chē)所屬地為江蘇省，主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車(chē)、啟迪金控、中國(guó)一汽、寧德時(shí)代、日本商社丸紅等，拜騰汽車(chē)母公司南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司（FMC）還被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項(xiàng)目。

由于有地方政府“背書(shū)”，拜騰汽車(chē)一度獲得了很高的呼聲。在各大車(chē)展和亮相活動(dòng)上，媒體記者和公眾對(duì)其樣車(chē)的智聯(lián)功能和大橫屏也給予了很高的評(píng)價(jià)。很多人甚至認(rèn)為，拜騰有望引領(lǐng)智聯(lián)汽車(chē)的新風(fēng)潮。

然而在“燒光”了84億資金之后，拜騰依舊停留在樣車(chē)階段，量產(chǎn)遙遙無(wú)期。不久之前還是“代表性項(xiàng)目”的拜騰，終于還是走到了關(guān)停的結(jié)局。

2020年6月29日，CEO戴雷在拜騰汽車(chē)董事會(huì)上宣布7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的決定，拜騰北美和德國(guó)辦公室也已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。

拜騰汽車(chē)一度被當(dāng)成中國(guó)投資界的反面教材，人員工資成本在創(chuàng)業(yè)期即走跨國(guó)公司的路數(shù)?，F(xiàn)在它的復(fù)活但愿可以將那款頗受期待的概念車(chē)推向市場(chǎng)。

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一意孤行造電動(dòng)超跑，前途汽車(chē)毀在過(guò)執(zhí)

前途汽車(chē)是造車(chē)新勢(shì)力中唯一聚焦跑車(chē)市場(chǎng)的品牌，首款產(chǎn)品前途K50賣(mài)到了68.68萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）的售價(jià)，使得它成為中國(guó)品牌中身價(jià)最貴的新能源車(chē)型。

前途汽車(chē)的母公司是北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車(chē)設(shè)計(jì)，之后轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖滦履茉雌?chē)生產(chǎn)以及銷(xiāo)售的公司，前途K50就是其推出的第一款車(chē)型。

前途K50有著超跑的外形，車(chē)身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，亮相之初收獲了不少關(guān)注。前途K50的百公里加速時(shí)間為4.6s，續(xù)航里程為300km，最高車(chē)速接近200km/h，這個(gè)性能水平在新能源市場(chǎng)其實(shí)并不出挑，擔(dān)負(fù)超跑之名就顯得有點(diǎn)勉強(qiáng)了。

于是，前途K50上市后的銷(xiāo)量一直很低，也沒(méi)有多少市場(chǎng)號(hào)召力。

根據(jù)長(zhǎng)城華冠的財(cái)報(bào)顯示，自2015年于新三板上市以來(lái)，虧損逐年上升。2016年，公司的營(yíng)業(yè)收入為9474.97萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)66.26%，虧損則達(dá)到了9844.28萬(wàn)元；2017年，長(zhǎng)城華冠的營(yíng)收同比增長(zhǎng)35.46%，至1.28億元，虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大至2.26億元。到了2018年，長(zhǎng)城華冠僅前三個(gè)季度的虧損額便達(dá)到了3.7億元。

據(jù)悉，為了彌補(bǔ)資金的快速消耗，長(zhǎng)城華冠于二級(jí)市場(chǎng)先后募資5次，累計(jì)融資額已達(dá)21億元。僅2018年7月，長(zhǎng)城華冠便募集了8.97億元，主要用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，投資前途汽車(chē)建設(shè)項(xiàng)目和研發(fā)。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)城華冠的高管也在不斷質(zhì)押股份來(lái)?yè)Q取發(fā)展資金，其主要股東王克堅(jiān)曾一度質(zhì)押了77.06%的股份，創(chuàng)始人陸群的股份質(zhì)押比例也曾超過(guò)95%。

也曾有媒體走訪(fǎng)前途汽車(chē)蘇州生產(chǎn)基地，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)顯得很空曠，有員工表示生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始“做四休三”。

前途汽車(chē)并沒(méi)有在2020年走到終結(jié)，但其存在感已經(jīng)很低也是不爭(zhēng)的事實(shí)，后續(xù)產(chǎn)品也鮮有消息?？梢哉f(shuō)，前途汽車(chē)的“前途”已不容樂(lè)觀(guān)。

前途汽車(chē)起大早趕晚集，一切皆因創(chuàng)新不足，對(duì)特斯拉重視不夠。

一款在續(xù)航、科技創(chuàng)新皆比不過(guò)特斯拉的情況下，售價(jià)卻直逼特斯拉，其結(jié)果可想而知。

李嘉誠(chéng)中斷的造車(chē)夢(mèng)：長(zhǎng)江汽車(chē)

長(zhǎng)江汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知度比較低，其前身是杭州長(zhǎng)江客車(chē)公司。2013年，在長(zhǎng)江客車(chē)瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動(dòng)車(chē)對(duì)其注資重組，更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司。

2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車(chē)企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車(chē)再次上榜。自此，長(zhǎng)江汽車(chē)拿到了新能源汽車(chē)“雙資質(zhì)”。

此外，長(zhǎng)江汽車(chē)還曾被李嘉誠(chéng)看中，曾多次增持五龍電動(dòng)車(chē)股份，并一度成為其第三大股東。

長(zhǎng)江汽車(chē)曾在2016年發(fā)布了一款小型純電動(dòng)SUV<SUV，隨后在2018年北京車(chē)展上亮相了三款概念車(chē)，但都未能量產(chǎn)。

2018年，長(zhǎng)江汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)欠薪的苗頭，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)資金也逐漸緊張。自2019年7月起，有關(guān)長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪停產(chǎn)的媒體報(bào)道也不斷出現(xiàn)。與此同時(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)的融資計(jì)劃也沒(méi)能順利達(dá)成，企業(yè)窘境進(jìn)一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年開(kāi)始，長(zhǎng)江汽車(chē)被上海市青浦區(qū)人民法院、杭州市中級(jí)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人172次，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也收到127次限制消費(fèi)令。

2020年9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書(shū)顯示，根據(jù)杭州萬(wàn)途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請(qǐng)，該法院于2020年8月24日裁定受理長(zhǎng)江汽車(chē)破產(chǎn)清算一案。

有消息稱(chēng)，此后長(zhǎng)江汽車(chē)幾乎每周都給員工發(fā)放一次“居家等待”的通知。11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)宣布與部分員工解除勞動(dòng)合同關(guān)系，相關(guān)社保公積金也開(kāi)始停止繳納。

至此，長(zhǎng)江汽車(chē)正式走到了終點(diǎn)。

在以上這些品牌之外，還有華泰汽車(chē)在2020年在欠薪停工之外，華泰汽車(chē)旗下有四個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)停產(chǎn)。新造車(chē)的第一家開(kāi)發(fā)布會(huì)的游俠汽車(chē)基本上在2020年正式從傳聞中消失了。另外最早發(fā)布概念車(chē)的奇點(diǎn)汽車(chē)我們也已經(jīng)很久沒(méi)有聽(tīng)到消息了。

生死本是常事，造車(chē)夢(mèng)有起就有落，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)是世界上最多的，一些品牌消失就有一些新品牌誕生。

只有淘汰落后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度才會(huì)進(jìn)一步提高，汽車(chē)品質(zhì)也會(huì)更強(qiáng)。

2021年，依然會(huì)有新的品牌出現(xiàn)，也會(huì)有老的品牌倒掉，但希望他們每一家都活得精彩。

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