“2019 年最難的時候難到現(xiàn)金流都是按天算的，持續(xù)了幾個月。當時無論是產(chǎn)業(yè)的、資本的還是政府、相關(guān)、個人相關(guān)的，所有能談的人都談了，但都找不到資金。”

幾天前，央視播出的《遇見大咖》節(jié)目上，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌面向所有人，訴說了公司那段最為黑暗的日子?！案兄x當時那么多投資人的不救之恩，因為那個時刻的投資人投資都帶著一些條件，而我都會答應(yīng)，因為不答應(yīng)不行了”。

當你輝煌時許多人都會紛涌而至，當你落魄時他們則選擇直接離開。不可否認，站在當時那個節(jié)點，理智的投資人們，并不愿意拿出錢來押寶或拯救一家年虧損達百億元的汽車公司。

而亦如堅強的特斯拉掌門人埃隆·馬斯克，也曾說過：“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵，既然必須穿過地獄，那就走下去?！焙迷冢档脩c幸的是，兩家中美新造車的代表，過去一年紛紛熬過至暗時刻，成功創(chuàng)造了屬于各自的新高，它們之間的競爭，也已到了如火如荼，卻異常良性的地步……

而將視線不斷放大，如今天汽車公社推送的年度大作《格局與趨勢》預(yù)測的一樣，這場“戰(zhàn)役”波及的范圍，早已上升到所有外資與自主新能源品牌之間。特斯拉摸著石頭過河，然后我們摸著特斯拉過河。

基于這樣的背景，面對強敵，僅從幾家頭部新勢力造車，開年首月取得的銷量成績來看，可謂繼續(xù)走在正確的軌跡上。只不過，“開門紅”下的遠近憂慮，也已非常明顯。

小鵬：P5或是關(guān)鍵

北京時間2月1日，作為新勢力中首家，小鵬汽車正式公布了開年首月銷量。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1月總交付量6,015輛，同比增長470%，連續(xù)7個月同比翻番，連續(xù)第三個月創(chuàng)歷史最好交付成績。

小鵬P7單月交付再創(chuàng)歷史新高，達3,710臺，交付量連續(xù)三個月保持增長。自2020年7月實現(xiàn)大規(guī)模交付以來，小鵬P7已累計交付18,772輛。小鵬G3單月交付量2,305輛，同比增長118%，創(chuàng)最近18個月交付量新高。

拆分來看，兩款車型中小鵬P7作為該品牌現(xiàn)階段絕對的“主銷擔當”，近來幾月銷量已經(jīng)逐漸趨穩(wěn)，并且穩(wěn)中有升。而去年某段時間，當P7的最大競品車型特斯拉國產(chǎn)Model 3開始快速起量時，行業(yè)中開始慢慢出現(xiàn)看衰前者的聲音。

但最終結(jié)果證明，Model 3的出現(xiàn)進一步刺激了新能源C端用戶需求，而P7成功在這場良性競爭中，找到了屬于自身類似更長續(xù)航、更大車身尺寸、更優(yōu)異智能本土化等方面的差異化優(yōu)勢。

此外，更加令人驚喜的則是小鵬首款量產(chǎn)車型G3的銷量復(fù)蘇。其實，過去很長一段時間，觀察每月銷量便會發(fā)現(xiàn)，G3交付一直徘徊在1,000輛左右。而作為直接競爭對手， 威馬EX5 10月單一車型銷量則近3,000輛。在產(chǎn)品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，或許還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。

而本月G3最終拿下2,305輛的成績，表現(xiàn)有所回暖。記者在上海實地探店途中也發(fā)現(xiàn)，因為外牌限制等有利因素，對接銷售不再是一味推銷P7，而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。如此現(xiàn)象，也是所有人愿意看到。畢竟為了實現(xiàn)更大“量變”，后者也需貢獻多一些力量。

并且小鵬自建補能體系的快速擴充以及相關(guān)免費超充政策，也是刺激G3銷量連續(xù)走高的關(guān)鍵。畢竟，在同級別產(chǎn)品力相差不大的背景下，充電便利性已然成為車主權(quán)衡的主要因素。

綜合來看，P7、G3兩款車型交付均持續(xù)上漲的加持下，位于終端小鵬還在創(chuàng)造新高。但是問題也很明顯，首先隨著競品車型的不斷出現(xiàn)，其現(xiàn)有增幅空間或?qū)⒆兊迷絹碓叫?。其次，相較蔚來、特斯拉，小鵬用戶圈層的具體畫像仍然模糊。而上述不足都在限制著這家新造車的發(fā)展，至于解決方法，或集中在下半年上市的新車“P5”身上。

蔚來：熬到eT7交付以后

“蔚來這個品牌短期來看競爭對手就是奔馳、寶馬、奧迪，長期來看對標的是蘋果，如果真的是特斯拉競爭的話，我們只和Model S、Model X在產(chǎn)品上競爭，我們非常有信心?！?/p>

元旦假期，當特斯拉國產(chǎn)Model Y突然公布售價，短短幾小時內(nèi)便收獲上萬訂單后，在一場線下活動結(jié)束后，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受媒體采訪時，被問及前者上市是否會對ES6、EC6等車型造成嚴重沖擊，給出了上述回答。

言外之意，特斯拉想做大眾，通過極高的性價比優(yōu)勢搶占市場份額，而蔚來更想做類似于BBA般的豪華品牌，較為可觀的品牌溢價與優(yōu)質(zhì)用戶服務(wù)，才是其追求的階段性目標。

二者品牌間巨大的“差異化”路線，早已清晰地區(qū)隔開雙方的目標客戶，而蔚來一直想搶的則是BBA的固有份額，與特斯拉間更像是一種“亦敵亦友”的關(guān)系。并且隨著近期各種負面事件，特斯拉花樣百出的“甩鍋”，愈發(fā)襯托出蔚來對于用戶的傾其所有。

也正因如此，后者創(chuàng)下了交付新高。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，品牌整體交付新車共7,225輛，同比增長352.1%，連續(xù)第六個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。具體車型方面，全新ES8交付1,660輛，“主銷擔當”ES6交付2,720輛，EC6則交付2,845輛。

此外，過去一月，蔚來新建換電站共7座，并將在2月8日前再新建換電站12座。截至春節(jié)前，全國將落成共191座換電站?？梢哉f，擁有愈發(fā)牢靠的用戶群體，加之品牌自身的長板優(yōu)勢，如果能夠持續(xù)維持7000+的月銷成績，最終沖擊全年10萬輛并不是沒有可能。

只是在此過程中，目前在售三款SUV車型ES8、ES6、EC6，所承擔的交付壓力可想而知，對于蔚來本就吃緊的產(chǎn)能也是一個巨大考驗，至于怎樣緩解？看似必須熬到eT7交付以后。

哪吒：渠道下沉，利弊共存

哪吒汽車作為二線新勢力中的一員，試問其目前最大的“痛點”在哪里？仍然不高的企業(yè)聲量，渠道下沉與品牌上探間的矛盾，或是答案。“相比華為、蘋果，我更愿意把哪吒汽車比作小米或者OPPO、VIVO，或者說在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快?！?/p>

去年某次專訪中，哪吒汽車CEO張勇關(guān)于企業(yè)自身的定位，作出了上述回答。不可否認，需求充沛的中國新能源市場，為了滿足各類消費者，需要類似華為、蘋果一樣的高端勢力，同時也需要亦如小米、OPPO般更加主打性價比企業(yè)的存在。

對此，哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平在接受采訪時也表示：“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要做不一樣的玩法?！?話語背后，強烈透露出這家新造車現(xiàn)階段的主要規(guī)劃，通過旗下第三款新車哪吒V迅速拉升品牌市占率。但是位于部分一線城市認同感低，也是現(xiàn)狀。

而從開年首月所取得的最終銷量來看，整體共交付新車2,195輛，同比增長119.3%，但是相較去年12月的3,015輛，環(huán)比有所減少。由此足已知曉，渠道下沉的確是一條看似穩(wěn)妥的出路，但是哪吒能夠看到機遇，亦如五菱、歐拉等傳統(tǒng)車企，同樣正在窺探這逐漸變大的“蛋糕”。

面對競爭的加劇，前者在突圍過程中看似遇到了不少麻煩，并且可以預(yù)見，類似的困擾后續(xù)只會愈發(fā)加劇。此外，根據(jù)規(guī)劃，今年哪吒還將推出定位更高的首款純電動轎車，進一步提升品牌影響力與溢價。但其渠道下沉，主銷10萬元左右產(chǎn)品的策略，則形成了一種反向“拖拽”效應(yīng)，怎樣平衡也在考驗企業(yè)自身的功力。

零跑：T03顯露“疲態(tài)”

與哪吒汽車處境類似，同處二線梯隊的零跑汽車，目前位于終端的現(xiàn)狀也是首款轎跑車型S01因為太過小眾的產(chǎn)品定位，基本無法提供可觀的銷量支持。反觀2020年中上市的A00級小車T03，自交付首月開始，便取得了較為優(yōu)異的成績。去年12月更是售出2,981輛新車，環(huán)比增長55%，全年銷量達到10,266輛。

但所處細分市場的競爭加劇與C端消費者需求的趨于飽和，也是必須面對的問題。而根據(jù)上月零跑官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車1,509輛。其中，T03交付1,476輛，待交付2,036輛。

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，實際上出現(xiàn)了終端的環(huán)比下滑，而“疲態(tài)”逐漸顯現(xiàn)之下，也在提醒所有新造車，A00級市場這塊“蛋糕”的份額略微有限，僅僅依靠單一板塊企圖立足，支撐力度看似遠遠不夠。

好在，去年最后一月，零跑正式開啟預(yù)售了旗下第三款量產(chǎn)車型——C11，這輛將自身定位于“小米11”的產(chǎn)品，用極低的價格與極高的配置，正在形成非常明顯的錯位競爭，預(yù)售開啟16小時內(nèi)，已有超1,000名用戶下定。整個1月，其累計預(yù)售訂單已有3,388輛。

也正因如此，幾天前，據(jù)零跑汽車官方公布的消息顯示，B輪融資正式結(jié)束，共籌得資金43億元，超募逾10億元。B輪融資將支持零跑后續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。

同時，參與本輪融資的戰(zhàn)略投資方國投創(chuàng)益，浙大九智，涌鏵資本等。零跑科技創(chuàng)始股東大華股份董事長傅利泉先生，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明也繼續(xù)增持。并且據(jù)了解，零跑科技已經(jīng)與合肥市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，后續(xù)雙方計劃將展開更多合作。

繼2020年“押寶”蔚來大獲成功后，合肥市政府再次選擇“牽手”零跑，背后的意味無需多言，只不過能夠復(fù)刻蔚來的崛起，仍需交給時間去評判。而在距離C11正式交付還有很長時間的背景下，怎樣保持T03不會出現(xiàn)繼續(xù)環(huán)比下滑，則是很大的難點。

理想：切換賽道，就此開始？

去年，曾寫過一篇文章，名為《如果理想ONE是一輛純電SUV，誰來買單？》。其中，有這樣一段話令我記憶深刻：“過于現(xiàn)實”的理想汽車的確依靠增程、產(chǎn)品差異化、高執(zhí)行力，取得了三家頭部新勢力中最高的毛利率與最為健康的財報，但是僅從后續(xù)“天花板”的高度考慮，因為多了一次轉(zhuǎn)換跑道的過程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。

而就在今天，這家新勢力頭部三強之一的車企，正式公布了其首月銷量。具體來看，理想ONE共交付新車5,379輛，同比2020年1月增長355.8%。理想ONE累計交付量已達到38,976輛。截至1月31日，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市，售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心121家，覆蓋89個城市。

不可否認，僅從產(chǎn)品端以32萬元的補貼后售價橫向?qū)Ρ壤硐隣NE已經(jīng)成為無論新能源還是傳統(tǒng)燃油板塊，中大型SUV細分市場中處在銷量頭部的車型。而它最為突出的產(chǎn)品力長板，便是采用增程的驅(qū)動方式，讓其綜合續(xù)航能力相較于大多純電動車型有了本質(zhì)上的提升。

并且在僅有一款配置在售的前提下，車機智能化、娛樂功能豐富度，理想ONE也向用戶提供了盡可能多的體驗。加之自預(yù)熱階段，較為清晰的具象用戶定位“奶爸群體”，理想ONE在內(nèi)飾空間尺寸以及便利性上的優(yōu)勢被體現(xiàn)出來。同時，隨著一線城市牌照政策逐漸向新能源車傾斜，共同促成了它的熱銷。

只不過，這份銷量報告中更加令人關(guān)注的則是，根據(jù)后續(xù)布局，理想汽車宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心，并將致力于智能電動車技術(shù)的前沿開發(fā)，包括高電壓平臺及超快充技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技。同時，還將具備全新車型完整的研發(fā)能力。上海研發(fā)中心的招聘工作已經(jīng)啟動，研發(fā)中心規(guī)模將超過2,000人。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說，“上海擁有大量的智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人才，周邊供應(yīng)鏈配套資源豐富，上海研發(fā)中心的設(shè)立有利于加快理想汽車全新產(chǎn)品以及智能化技術(shù)開發(fā)的速度，為用戶提供更先進的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

至此，蔚來、威馬、哪吒、愛馳、天際、華人運通、智己、特斯拉，加之即將布局研發(fā)中心的理想，上海大有一種成為“新能源之都”的架勢。反觀理想，能夠從中搶到多少優(yōu)質(zhì)資源，看似仍充滿未知。能夠確定的是，對于這家車企而言，切換賽道，就此開始。

威馬：全力上市后，請奮起直追

不知從何時開始，在每月都按時公布銷量數(shù)據(jù)的6家新勢力中，威馬成為了最慢的那一個。我們不愿揣測其中的具體原因，但僅從去年全年的實際表現(xiàn)來看，這家曾經(jīng)擁有一定先發(fā)優(yōu)勢的車企，正在逐漸喪失領(lǐng)先地位。

2020年Q4季度累計交付新車8,609輛，結(jié)合此前公布的10月銷量3,003輛，以及11月銷量3,018輛，足以推算出威馬去年12月銷量為2,588輛，成為上述六家車企中唯一出現(xiàn)下滑的品牌，也打斷了連續(xù)9個月的銷量攀升。而截至發(fā)稿，在其余幾家紛紛發(fā)布喜報后，其仍未公布開年首月銷量。

稍感慶幸的是，2020年，威馬1-12月累計銷量達22,495輛，同比增長33.3%。此外，旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，累計銷量突破4萬輛。僅從單一車型層面考慮，EX5的確在終端取得了足夠可觀的市占率，但是仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段威馬所存在的問題，恰恰正是產(chǎn)品線的匱乏。

上月，則前往武漢參加了其第三款SUV車型威馬W6的量產(chǎn)下線儀式，僅從綜合實力而言，相比EX5肯定有了一定程度上的提升，因此將該車型盡快交付用戶，將是阻止銷量環(huán)比下滑的關(guān)鍵手段。

與此同時，北京時間1月29日，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已完成輔導驗收，并具有科創(chuàng)板上市申請條件，上交所即將受理威馬遞交的申報材料。

只是目前，威馬汽車尚未公開招股書仍，但在其遞交的輔導總結(jié)報告中仍透露出不少信息，如在評估基準日2020年6月30日，威馬有限凈資產(chǎn)賬面價值為34.02億元，評估值為244.3億元，評估增值210.3億元，增值率618.14%。

另外，威馬汽車2017年、2018年、2019年、2020年1至9月，分別實現(xiàn)營收1487.17萬元、7.2億元、17.8億元、16.8億元，而歸母凈利潤分別為-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元、-36.49億元。

種種信號表明，距離成為科創(chuàng)板新勢力第一股，威馬只差臨門一腳。不過想要闡述的依然是，資本相比用戶必然更加絕情，IPO后能否撐得起足夠高股價、總市值，必然還是取決于其終端的表現(xiàn)，但僅以現(xiàn)狀來看，還不具有足夠的說服力，令投資人開到明朗的未來。

文/崔力文

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