激進的大眾新能源戰(zhàn)略再次加速。

大眾汽車在上周五表示希望，在2030年之前在歐洲市場上新能源車型將成為其核心品牌的主銷車型。大眾汽車將這一戰(zhàn)略命名為“From Transformation to Acceleration”也就是從轉(zhuǎn)型到加速，而其在宣布這項戰(zhàn)略時表示，預(yù)計到2030年，純電動汽車將占歐洲汽車總銷量的70％以上，而此前的目標是35％。

“通過加快我們的新能源戰(zhàn)略，我們正在加快通向數(shù)字未來的步伐?！贝蟊娖放曝撠熑?，集團管理董事會成員拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）表示，他補充說：“在未來幾年中，我們將以前所未有的方式改變大眾汽車公司的發(fā)展。”他表示將數(shù)據(jù)和軟件功能集成到汽車中將創(chuàng)造新的收入來源。

據(jù)介紹，未來大眾汽車將通過將傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榛谲浖臄?shù)字化產(chǎn)品，降低個人出行的入門門檻的同時提供個性化出行套餐。也就是說，大眾汽車的目標是通過充電和能源服務(wù)，通過訂閱客戶功能軟件或通過購買自動駕駛，在車輛的使用壽命內(nèi)帶來額外的收入。

面對蘋果，谷歌和亞馬遜的挑戰(zhàn)，大眾汽車還計劃提供自動駕駛汽車，并希望自行開發(fā)操作系統(tǒng)，而在大眾看來自動駕駛汽車也是未來電動汽車的核心，而這一技術(shù)的實現(xiàn)能夠讓汽車制造商能夠以利用基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式獲利。布蘭德斯塔特說：“如果將這些工作外包給其他第三方，你將無法再擁有開發(fā)這些車型的主動權(quán)?！?/p>

大眾似乎開始意識到自己欠缺的地方，并且開始不斷追趕。

直至2025年，大眾汽車已預(yù)留約160億歐元（190億美元）也就是大概1234億人民幣用于投資電動汽車，混合動力以及和數(shù)字化相關(guān)的技術(shù)。大眾預(yù)計到2023年將實現(xiàn)至少6％的目標營業(yè)利潤率，并確保長期的利潤率。為了實現(xiàn)這一目標，大眾汽車正在尋求在2023年之前將固定成本降低5％，將工廠生產(chǎn)率每年提高5％，優(yōu)化7%的材料成本。

大眾在電氣化方面一直落后，直到2015年承認在美國進行柴油排放測試時作弊，并且不得不處理中國對電動汽車的新配額，這些促使大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了零排放和自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)在大眾的新能源計劃已成為汽車行業(yè)內(nèi)最雄心勃勃的計劃之一。

大眾品牌預(yù)計到2030年，在中國和美國，純電動汽車的銷售份額將上升到50％，旨在與包括特斯拉在內(nèi)的競爭對手抗衡，成為全球電動汽車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。而大眾汽車的最終的目的是希望其能在2050年之前實現(xiàn)完全碳中和。

從目前來看，想象大眾在中國純電銷量達到50%可謂天方夜譚。從目前推出的以及即將推出的純電車型來看，無論是朗逸純電，還是ID.4其實對于中國消費者來說已經(jīng)不像是30年前那樣唯一性那么高。隨著中國自己新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國消費者對于大眾的偏愛似乎已經(jīng)并沒有像以前那么高，近幾年來，大眾品牌在華銷量的下滑就是一個最好的例證。

當中國新造車勢力和傳統(tǒng)車企開始不斷在電池技術(shù)、SOC芯片、自動駕駛技術(shù)等全新領(lǐng)域加速前行，大眾在行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢正在不斷被蠶食。

不過，我們也不能夠低估了大眾。雖然2021年2月26日，大眾汽車集團發(fā)布2020年度財報。數(shù)據(jù)顯示，2020年，集團的營收為2229億歐元，同比下滑11.8%。銷量方面，大眾共售出約920萬輛汽車，同比下降16.4%。其中，集團共向客戶交付了42.2萬輛電動汽車，是2019年水平的3倍。

據(jù)研究機構(gòu)JATO統(tǒng)計，2020年全年，大眾ID.3在歐洲電動汽車注冊量中排名第三，共計56118輛，僅次于雷諾Zoe和特斯拉Model3；在第四季度，ID.3一度還成為最暢銷的電動汽車，增勢迅速。另外，奧迪e-tron在歐洲的注冊量實現(xiàn)同比45%的增長，至26,454輛。

我們也熟知在經(jīng)歷了軟件危機之后在2020年末，大眾汽車集團宣布了多項改革舉措，擴大對電動化、混合動力總成和數(shù)字化方面的投資，以加快轉(zhuǎn)型速度；集團監(jiān)事會還明確表示，將為CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供“全力支持”。各方意見終于達成一致。

在大眾汽車最為重要的中國市場，圍繞電動化大眾汽車目前分別在南北大眾位于安亭和佛山的工廠啟動了MEB平臺生產(chǎn)線，并規(guī)劃了可達60萬輛的總年產(chǎn)能。同時斥資10億歐元入股江汽控股，并增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%以獲得管理權(quán)，大眾安徽工廠規(guī)劃年產(chǎn)能35萬輛，其首款車型計劃于2023年投產(chǎn)。

大眾的決心以及其在中國市場深耕近30年的經(jīng)驗讓其依舊能夠有時間和經(jīng)驗去轉(zhuǎn)型去改變，去試圖找回曾經(jīng)的榮光。但其中大眾必須要打破曾經(jīng)的墨守成規(guī)，要加強和中國合資公司的合作以及技術(shù)交流，承認中國新能源已經(jīng)部分領(lǐng)先并且加強技術(shù)合作。如果大眾開始“低下”高昂的頭顱開始真正以平等的態(tài)度進行合作，那么我們依舊認為大眾還在賽道之中。

盡管挑戰(zhàn)并不輕松但布蘭德斯塔特依舊表示：“在所有主要制造商中，大眾汽車有贏得比賽的最佳機會。盡管競爭對手仍處在電氣轉(zhuǎn)型的中間，但我們正在朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁出重要一步?！?/p>

不只是大眾，原來越多汽車制造商也在競相開發(fā)電動汽車，以滿足歐洲更嚴格的二氧化碳排放目標。本周，沃爾沃也加入到了其中將2030年實現(xiàn)全電動產(chǎn)品陣容作為自己的目標，同時，捷豹也宣布了自己未來的十年計劃，全面電動化已經(jīng)是最大也是最迫在眉睫的任務(wù)。而菲亞特克萊斯勒和PSA合并后的產(chǎn)品Stellantis計劃到2025年在歐洲提供所有汽車的全電動或混合動力版本。

他們都開始焦慮了。其實不是大眾要讓中國懂得新能源，而是中國讓大眾乃至所有汽車制造商懂得什么是變化，什么是努力，這些是他們必須要適應(yīng)的中國速度。

全球似乎都開始跟著中國汽車市場的節(jié)奏進行轉(zhuǎn)型，開始放棄百年以來以燃油為主的汽車，開始艱難轉(zhuǎn)型。要知道在5年之前，很少有歐洲車企想要進入電氣化的時代。而從目前來看，大眾有多著急，就意味著中國自主的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得多么蓬勃。大眾不希望，也不會成為下一個諾基亞，但是一旦曾經(jīng)擁有過，就很難會忘記輝煌的時刻。

所以，我們也就能夠理解大眾的加速和焦慮了。

文/林嘉浩

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