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試駕丨誰說顧家就不能酷，這臺雪佛蘭開拓者就是最好的證明

AutoR智駕 YCC 2021-03-08 10:39

分享為何一提到家用7座SUV，很多人都會聯(lián)想到男主都是那種“油膩”的感覺，是因為他們想油膩嗎？其實并非，因為這個價位里你會發(fā)現(xiàn)沒有一款車可以做到酷酷的設(shè)計，而今天它來了，改變了“顧家”傳統(tǒng)思想，誰說“顧家男”必須油膩，它就是雪佛蘭開拓者......

車型：上汽通用雪佛蘭開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

售價：32.99萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、CarLife、Carplay

智能駕駛配置：ACC、車道偏離預(yù)警、AEB自動剎車

在國內(nèi)30萬7座SUV市場一直處于火熱狀態(tài)，一些大家耳熟能詳?shù)能囆鸵不径荚谶@個級別里，比如廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界等，甚至連新造車品牌也都將“魔爪”深入攪局，比如理想ONE，這就讓很多傳統(tǒng)車企必須要推陳出新，而今天這位就是這個級別的“新成員”——雪佛蘭開拓者。

其實雪佛蘭從來不缺少大體積的SUV，比如Suburban，那款車可是充斥著各大電影里，出鏡率那是相當?shù)母撸呛芸上?，目前還沒有進入中國的消息。而2007年雪佛蘭推出過一臺7座SUV，名字叫：科帕奇，而且當時是以進口身份在國內(nèi)銷售。在那個年代里，7座SUV除了科帕奇就是漢蘭達了，盡管很早進入國內(nèi)的SUV細分市場，但是因為車輛比較老舊，而且動力系統(tǒng)沒有優(yōu)勢，慢慢的科帕奇逐漸淡出了人們的視線。

2019年11月8日，雪佛蘭品牌之夜，雪佛蘭帶來了全新的7座中大型SUV，英文名：Blazer，國產(chǎn)后的名字叫：開拓者。其實Blazer也是一款歷史悠久的車型，第一代車型誕生于1969年，主要特點是四驅(qū)和可拆卸的車頂；在1973年，第二代Blazer誕生，硬派造型也引領(lǐng)了當時美式硬派SUV的風潮；第三代車型在1992年推出，V8發(fā)動機是它的特點，1995年，雪佛蘭推出了第四代Blazer，而這款產(chǎn)品在2002年左右的時候，在國內(nèi)進行過生產(chǎn)，2005年正式退出了市場。

這次Blazer卷土重來，也是雪佛蘭布局中大型SUV市場的一枚重要棋子。開拓者來自通用C1底盤，這個底盤還有別克昂克旗以及凱迪拉克XT6兩款車。

雪佛蘭開拓者這款車光看圖片你就覺得它“目露兇光”，而看到實車以后，你會加深這種感覺，甚至都會有一絲“寒意”，因為整個車身線條非常犀利，與目前雪佛蘭家族其他車型一樣，開拓者的外觀套件也有兩種，“Redline”以及“RS”，本次拍攝的是全系頂配的“RS”版本。

整個車身設(shè)計非常運動和時尚，車頭運用雪佛蘭最新家族化的設(shè)計風格，槍灰蜂窩狀中網(wǎng)搭配黑色車標，看上去酷酷的。而紅色“RS”車標，也表明了這款車的身份。

分體式大燈也是目前雪佛蘭喜歡用的設(shè)計，上部燈光為日行燈，下部為遠近光燈以及轉(zhuǎn)向燈，日行燈與中網(wǎng)完美融合，遠近光一體大燈光源為LED，轉(zhuǎn)向燈為鹵素燈泡。

側(cè)面線條看似簡單，但是上揚的D柱線條還是體現(xiàn)出一絲“動感”，后排提供了私密玻璃，另外全車四門均支持無鑰匙進入。車身尺寸方面，長寬高分別為：4999mm/1953mm/1736mm，軸距2863mm，這樣的數(shù)據(jù)秒殺漢蘭達等競品車型。

21英寸的輪轂絕對是“點睛之筆”，大尺寸輪轂也提升了側(cè)面的力量感，當然這是“RS”獨有配置，輪胎選用米其林品牌，尺寸為265/45 R21。不同配置輪轂也不同，共有三種，分別為：265/45 R21（拍攝車）、235/55 R20、235/65 R18。

開拓者尾部設(shè)計相比車頭而言比較簡單，而且最重要的是整個車尾您找不到任何鍍鉻裝飾，就連車標也都進行了“黑化”處理，在這個“豪華不夠鍍鉻湊”的年代，看到這么一款“干凈”的尾部設(shè)計，真的很少見。

雙邊共兩出的排氣管氣勢有了，樣式也不錯。“Y”字結(jié)構(gòu)的尾燈造型看似很平常，但是點亮之后的辨識度較高，尤其在晚上。

開拓者盡管是一臺合資國產(chǎn)車型，但是內(nèi)飾整體設(shè)計依舊延續(xù)了海外版，“RS”版本的內(nèi)飾主要以黑色為主并輔以紅色縫線搭配，除此之外還用了不少細節(jié)進行點綴，比如在空調(diào)出風口、以及擋桿上都采用了紅色裝飾。整體的用料也符合雪佛蘭的一貫水準。雖然談不上豪華，但也讓你挑不出太大的毛病。

四幅式方向盤樣式比較普通沒有什么特別之處，不過手感較好，另外配置比較豐富，左側(cè)是巡航控制區(qū)和方向盤加熱，右側(cè)是多媒體控制區(qū)。

儀表盤采用指針+液晶屏幕組成，沒有全液晶儀表盤有些可惜了，不過中央屏幕尺寸挺大的，顯示的信息也比較全面，而且支持兩種顯示效果。

中控臺頂部是一個10英寸懸浮屏幕，相比海外版屏幕樣式發(fā)生了細微變化，海外版是六邊造型，國內(nèi)則是普通樣式。車機系統(tǒng)搭載全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay等軟件應(yīng)用，拓展方面還算不錯。另外，全車音響品牌為“BOSE”。

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這里要特別表揚一下全景影像，畫面顯示沒有任何噪點，而且變化畸變也并不明顯，非常棒。

在兩個巨大空調(diào)出風口上方的一長條功能按鍵是負離子凈化空調(diào)操作區(qū)域，雙區(qū)域空調(diào)操作簡單，前排座椅加熱和通風也都在這里進行操作。

空調(diào)風量大小是通過按鍵調(diào)整，而溫度調(diào)整則需要轉(zhuǎn)動出風口外圈進行，初期使用肯定需要時間適應(yīng)。外部拓展接口，前排共有兩個USB、兩個Type-C和一個12V電源接口，無論是數(shù)量還是種類都非常豐富。

前排座椅非常寬大，內(nèi)部填充物比較柔軟，長時間乘坐不易疲勞，但是座椅對于側(cè)向包裹以及腿部包裹稍差。座椅采用雙色拼接設(shè)計，而且還有紅色縫線，樣式比較好看。

第二排座椅也采用了相同設(shè)計，不僅如此第二排座椅靠背角度可以進行微調(diào)，座椅也可以前后調(diào)節(jié)，這樣會讓車內(nèi)空間更加靈活。不過第二排座椅中央沒有提供頭枕，這點不太應(yīng)該。

第二排配有獨立的空調(diào)控制區(qū)，座椅還有加熱功能，底部還有USB、Typr-C接口以及230V電源接口，能滿足乘客不同的用電需求。

進入第三排也很方便，”一鍵收折“第二排座椅。第三排座椅內(nèi)部填充物比較充足，不會給人一種“坐板凳”的感覺，因為第二排座椅可以前后調(diào)整，所以第三排腿部空間會靈活一些，第三排頭部配有空調(diào)出風口。因為全景天窗的出現(xiàn)，讓車內(nèi)的采光更好。

開拓者行李廂配有電動尾門，方便女性使用。開拓者在國內(nèi)共有5座和7座兩種版本，第二排和第三排座椅可以完全放平，儲物沒有問題。而且第三排座椅還配有電動收折，第二排座椅支持“一鍵放倒”。

最后我們來聊聊動力系統(tǒng)，開拓者與昂克旗、XT6均來自通用C1平臺，所以發(fā)動機也同樣使用LSY型2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，具有智能變缸技術(shù)，可在車輛在高速行駛時實現(xiàn)兩缸經(jīng)濟模式。

這款發(fā)動機滿足國六b排放，最大功率177kW（241Ps），峰值扭矩350Nm，傳動方面匹配9AT變速器，齒比綿密且換擋迅速。據(jù)官方介紹，新車百公里加速9s，綜合油耗為7.4L。開拓者駕駛模式共有：“Normal舒適”、“AWD四驅(qū)”、“Off-road越野”、“Sport運動”四種。

舒適模式下，油門在初段調(diào)教比較靈敏，尤其是剛上手踩第一腳的時候，會嚇一跳，而隨著油門深度不斷的增加，動力輸出也就變得非常沉穩(wěn)，在初期駕駛尤其是在擁堵路段，一定要適應(yīng)一下油門初段的腳感，熟悉并習慣后，就不會有“一竄一竄”的感覺了，其實整體油門調(diào)教也算蠻好的。

9AT變速器的表現(xiàn)可圈可點，幾乎沒有槽點，平穩(wěn)駕駛它的升擋綿柔，而深踩油門急加速的時候，變速器降擋干脆利落，并且頓挫感抑制到位，當然，如果在增加手動換擋就更好了。

運動模式下，其實初段有么靈敏度并沒有太大變化，重點是變速器的升擋時間為延后，從而提高了發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來達到運動效果，不過即便高轉(zhuǎn)速下，整臺發(fā)動機的動力輸出都還算充沛，中高速行駛超車沒有任何問題。

底盤部分，采用前麥弗遜式+后多連桿獨立懸架。五連桿懸架相比雙叉臂、多連桿懸架擁有較高的設(shè)計自由度，另外，五連桿懸架的舒適性更加出色，并在在兼顧舒適的同時可以做到精準的轉(zhuǎn)向。

整臺車在底盤調(diào)教方面還是非常出色的，無論是低速行駛還是高速過彎，底盤韌性十足，只不過因為21英寸的輪胎導(dǎo)致胎噪聲音有點大，而且因為胎壁較薄，所以輪胎對于震動處理也并不是很好，但是沒辦法為了顏值可以忍。

開拓者這套四驅(qū)系統(tǒng)凱迪拉克XT6上的一樣，在后橋上有兩組多片離合器結(jié)構(gòu)，并配備Twin-Clutch功能，能控制左右后輪扭矩分配。不過因為車型定位，即便是有四驅(qū)系統(tǒng)，它也并非是一臺越野車，走走爛路沒問題，但是遇到較大坑洼+泥濘道路，那么就無能為力，當然也基本不會有人拿它去玩深度越野。

整臺車在行駛層面，智駕君（ID：zhinengqiche）認為有一點有待提升，那就是“自動駐車”功能，如果可以增加此配置，那么會為駕駛感受增色不少，現(xiàn)在盡管可以通過手動達到駐車功能，但難免有些繁瑣。

智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，配置了自適應(yīng)巡航、車道保持、前防碰撞預(yù)警和制動，整套系統(tǒng)非常好用，且還可以將提示音變?yōu)椤白握饎印保蟠筇嵘塑噧?nèi)靜謐性。

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總結(jié)：雪佛蘭開拓者是一款你看著“兇”但其實很細膩的產(chǎn)品，這就跟現(xiàn)在很多“中年男士”非常像，他們在外打拼，都是一副“酷酷的超人”，但是一回到家，看到家人，就變得非常“卡哇伊”，而開拓者恰到好處的詮釋了什么才是真正的“暖男”，盡管在越野層面它的表現(xiàn)并不算強，但是作為一臺城市SUV，它的表現(xiàn)足夠強悍了，并且價格不算貴，起碼在30萬元這個價格區(qū)間里，肯定能有一席之地。