在電池日公布未來十年電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃之后，3月16日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯在2021年媒體溝通會(huì)上表示，大眾集團(tuán)今年電動(dòng)車銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

在產(chǎn)品方面，2021年大眾集團(tuán)將推出多款新能源車型，助推實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的新能源汽車年銷量目標(biāo)。其中，大眾ID.6將于第三季度正式在華上市，由一汽-大眾和上汽大眾分別進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。到2022年，整個(gè)集團(tuán)將提供27款基于MEB平臺(tái)的車型。為此，大眾汽車計(jì)劃未來5年內(nèi)針對(duì)車型規(guī)劃，在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場(chǎng)中純電動(dòng)車型的占比將提升至60%。

在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團(tuán)將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開展運(yùn)用。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)正在實(shí)施針對(duì)電池和充電的平臺(tái)化戰(zhàn)略：2023年起，集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門級(jí)車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時(shí)。不僅如此，集團(tuán)還將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團(tuán)平臺(tái)化戰(zhàn)略的第四個(gè)組成部分，這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團(tuán)正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。

未來幾年，大眾汽車集團(tuán)將進(jìn)一步提升盈利能力，確保營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率恢復(fù)到7%至8%的目標(biāo)區(qū)間。單位銷售額的持續(xù)恢復(fù)以及進(jìn)一步的成本控制將成為營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率恢復(fù)的推動(dòng)因素。到2023年，固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）預(yù)計(jì)將較2020財(cái)年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時(shí)將原料成本降低7%。集團(tuán)計(jì)劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財(cái)務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動(dòng)汽車、軟件和出行平臺(tái)為基礎(chǔ)。

這一系列規(guī)劃都表明，大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路正在加速。但對(duì)于大眾而言，未來仍是充滿挑戰(zhàn)的，努力不一定就能成功，還得看未來的戰(zhàn)局。

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