當(dāng)電動(dòng)化和智能化成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，國(guó)家和政府開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車(chē)的投資，不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)和巨大的資本潛力，越來(lái)越多的科技公司不甘心只做汽車(chē)行業(yè)的“配角”，包括地產(chǎn)、手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭紛紛入局造車(chē)。

繼小米集團(tuán)官宣造車(chē)之后，又一家大型企業(yè)也宣布將入局汽車(chē)行業(yè)。4月13日，創(chuàng)維集團(tuán)宣布將在4月27日舉辦溝通會(huì)。從官宣的海報(bào)來(lái)看，創(chuàng)維集團(tuán)將打造創(chuàng)維智能汽車(chē)，口號(hào)是“再一次創(chuàng)導(dǎo)未來(lái)”。

這一消息與此前媒體報(bào)道的不約而同。在第九屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上，創(chuàng)維集團(tuán)展臺(tái)展出了一輛創(chuàng)維汽車(chē)，新車(chē)實(shí)際上是天美ET5的換牌車(chē)型。據(jù)會(huì)場(chǎng)的相關(guān)人士透露，創(chuàng)維集團(tuán)將于4月下旬，對(duì)天美ET5進(jìn)行改款升級(jí)，新車(chē)升級(jí)后將改名為創(chuàng)維汽車(chē)，并且新車(chē)尾標(biāo)也將改成創(chuàng)維集團(tuán)英文名“Skyworth”。

資料顯示，江蘇天美汽車(chē)有限公司則成立于2019年11月，法定代表人為黃宏生。黃宏生是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龍為主的開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，開(kāi)始布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并于2017年獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)，最終誕生了天美汽車(chē)。天美汽車(chē)品牌標(biāo)識(shí)采用W字外形，英文名稱(chēng)為“Skywell”。

天美ET5是天美汽車(chē)旗下的首款產(chǎn)品，于2020年10月份上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬(wàn)元。天美ET5前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，同時(shí)加入蜂窩狀裝飾網(wǎng)進(jìn)行點(diǎn)綴，貫穿式設(shè)計(jì)將兩側(cè)大燈連接在一起，下方保險(xiǎn)杠區(qū)域使用尺寸夸張的內(nèi)凹式處理，拉寬了車(chē)頭的視覺(jué)比例。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4698/1908/1696mm，軸距2800mm。

新車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了對(duì)稱(chēng)式中控布局，配備12.3英寸全液晶儀表以及12.8英寸中控顯示屏。動(dòng)力方面，新車(chē)最大功率為150kw，峰值扭矩320N·m，NEDC續(xù)航里程提供410km和520km兩種版本可選。

目前來(lái)看，改款天美ET5在外觀(guān)和內(nèi)飾上不會(huì)有太大的改變，更多的是產(chǎn)品配置的調(diào)整升級(jí)。不過(guò)對(duì)于創(chuàng)維集團(tuán)而言，雖然天美ET5僅進(jìn)行改款更新，但是將“天美汽車(chē)”更名為“創(chuàng)維汽車(chē)”還是有一定的重要性的，其最直接的目的就是提高品牌知名度。

據(jù)了解，作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，天美汽車(chē)首款產(chǎn)品上市已久但是銷(xiāo)量十分低迷，一方面是定價(jià)較高但是產(chǎn)品力一般，15萬(wàn)元的價(jià)位已經(jīng)可以買(mǎi)到銷(xiāo)量尚可的傳統(tǒng)燃油車(chē)，即便是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也有很多選擇。另一方面則是品牌問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)于天美汽車(chē)一無(wú)所知，甚至以為是騰訊旗下天美工作室的汽車(chē)產(chǎn)品。

如今，創(chuàng)維集團(tuán)計(jì)劃將天美汽車(chē)改為創(chuàng)維汽車(chē)確實(shí)會(huì)提升品牌知名度，但是想由此打破銷(xiāo)量僵局顯然也不容易。在造車(chē)新勢(shì)力、跨業(yè)造車(chē)、傳統(tǒng)車(chē)企均布局新能源汽車(chē)的背景下，創(chuàng)維該以何種姿態(tài)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？

近一年來(lái)，新能源汽車(chē)可謂是站在是市場(chǎng)風(fēng)口上，從恒大、百度、富士康，再到蘋(píng)果、小米、華為等科技巨頭陸續(xù)入場(chǎng)造車(chē)，有網(wǎng)友表示“當(dāng)年是集體造手機(jī)，現(xiàn)在是集體造車(chē)”。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，科技公司集體造車(chē)主要有兩個(gè)原因：一是電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)降低了造車(chē)的門(mén)檻；二是智能汽車(chē)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)。不過(guò)，科技型造車(chē)雖然是企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的一個(gè)趨勢(shì)，但是這條路未必一帆風(fēng)順，這些科技公司想要在市場(chǎng)上活下來(lái)就必須經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，至于如何體現(xiàn)公司的科技化和智能化優(yōu)勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)品牌之間的差異化是這些科技公司入局造車(chē)的一大難點(diǎn)。

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