終于，第五季《吐槽大會(huì)》，在類(lèi)似“鬧劇”式的舞臺(tái)表演中落下了帷幕……

必須承認(rèn)的是，也許只有這檔節(jié)目，最后，我們會(huì)看到蔡明、潘長(zhǎng)江與丁太升、VAVA 坐在一起。一邊是多次登上春晚舞臺(tái)、早已德藝雙馨的老藝術(shù)家，一邊則是因另一檔音樂(lè)節(jié)目，結(jié)下深深積怨的話(huà)題焦點(diǎn)。

他們的臨場(chǎng)表現(xiàn)，同樣并未讓人失望，令最后這場(chǎng)總決賽的節(jié)目效果，一度拉滿(mǎn)。除此之外，李誕、王建國(guó)、龐博、呼蘭，這些吐槽老手的發(fā)揮，仍然一如既往地穩(wěn)定，但冠軍卻被文章開(kāi)頭，那場(chǎng)不能說(shuō)是脫口秀、更像是音樂(lè)“小品”的主演——大張偉所囊獲。

原因或許很好理解，大多觀眾經(jīng)歷一整季節(jié)目，早已到達(dá)了視覺(jué)疲勞的臨界值，而大張偉恰好抓住了前者對(duì)新事物的好奇，利用形式的改變，成為了所有選手中，最清新脫俗的存在，即便帶有很大的爭(zhēng)議。

但是在我心中，依然用著沉穩(wěn)、淡定的表情，向在場(chǎng)嘉賓提著不留情面疑問(wèn)句的易立競(jìng)，才是這段時(shí)間以來(lái)最寶藏的存在。不知為何，她的調(diào)侃也好、吐槽也罷，總是帶有無(wú)法言說(shuō)的深度，總能觸及人的心靈。

恰好，作為一名車(chē)圈媒體，被扣上“記者”之名后，其實(shí)我們之間的職業(yè)，本質(zhì)上是有共通性的。而就在不久前，小鵬汽車(chē)成為了我愛(ài)上這種提問(wèn)形式后，首家被采訪的對(duì)象。

寫(xiě)下文章《六問(wèn)，小鵬》的最后，對(duì)其拋出一個(gè)開(kāi)放性的問(wèn)題：“未來(lái)，你準(zhǔn)備好了嗎？”北京時(shí)間4月14日晚上，位于廣州太古倉(cāng)，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，則是小鵬第三款量產(chǎn)車(chē)型P5，全球首次亮相并與所有人見(jiàn)面。

一場(chǎng)活動(dòng)下來(lái)，能夠清晰地看到這家已經(jīng)躋身頭部梯隊(duì)中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)，對(duì)于自身定位以及所處“智能電動(dòng)車(chē)”這條賽道，愈發(fā)深刻的思考。同時(shí)，有幸作為全程的見(jiàn)證者，仍想繼續(xù)拋出幾個(gè)問(wèn)題，交給小鵬P5去回答。

你的顏值是否出眾？

首先，拋出這樣的問(wèn)題，還是因?yàn)樾※i旗下的第二款車(chē)型P7，帶給了外界太多的驚喜。過(guò)去一年，多次親密接觸下來(lái)，在這顏值即正義的時(shí)代，P7外觀層面所帶來(lái)的最大感受便是：能夠盡可能地滿(mǎn)足我的“虛榮心”。

并且再次想起了首次參加該車(chē)試駕時(shí)，同行攝像小哥給予它的評(píng)價(jià)：“第一眼望過(guò)去，就感覺(jué)P7應(yīng)該是這個(gè)時(shí)代電動(dòng)車(chē)該有的樣子，無(wú)論前臉還是車(chē)尾的設(shè)計(jì)都十分簡(jiǎn)單，以至于我在拍攝外觀空鏡的過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)它與很多傳統(tǒng)燃油車(chē)有著很大不同，除了熏黑的車(chē)標(biāo)與貫穿式前后LED大燈需要進(jìn)行補(bǔ)拍細(xì)節(jié)之外，其余部分只用鏡頭整體掃過(guò)就行了，但是氣勢(shì)上有著不輸特斯拉Model S的高級(jí)感?！?/p>

也正是因?yàn)镻7非常成功且出圈的造型設(shè)計(jì)，當(dāng)小鵬P5揭開(kāi)神秘面紗后，平心而論我的心中，或多或少有著一絲絲失望。相比前者的那種犀利與舒展，后者身上更多看到的，則是一種兼顧溫馨與居家的外觀趨向。

但是當(dāng)情緒逐漸趨穩(wěn)，再次仔細(xì)觀察這款新車(chē)，便能發(fā)現(xiàn)P7身上的很多元素得以保留。按照小鵬官方的說(shuō)法，圓潤(rùn)曲面與幾何形狀的碰撞與融合，符合中國(guó)人特有的內(nèi)斂與優(yōu)雅的特點(diǎn)，在漸消曲面的基礎(chǔ)上增加了更多凸顯品牌識(shí)別性的設(shè)計(jì)元素，形成了小鵬P5獨(dú)特的智能美學(xué)。

同時(shí)，后者繼承了P7優(yōu)雅簡(jiǎn)潔的漸消曲面、一體化貫穿大燈、智能交互燈語(yǔ)；同時(shí)凸顯智能進(jìn)化，將智能硬件的設(shè)計(jì)顯性化，品牌“X”元素融入一體化大燈，更具識(shí)別性。在整車(chē)造型流線與動(dòng)感，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的加持下，打造出Cd0.223較低風(fēng)阻系數(shù)。

而在內(nèi)飾方面，小鵬P5最大的亮點(diǎn)則集中在，橫向線條從儀表臺(tái)一直延伸到后門(mén)，環(huán)抱式空間自成一體，并全系標(biāo)配全景天幕、航空頭枕、體量感門(mén)板、雙色葉片隱藏式出風(fēng)口。其帶有的睡眠模式、影院模式，也進(jìn)一步增加了用戶(hù)的舒適性體驗(yàn)。此外，小鵬P7的軸距達(dá)到越級(jí)的2768mm，后行李箱容積為450L，盡全力滿(mǎn)足全家出行的需求。

看到這里，已經(jīng)能夠開(kāi)始慢慢理解小鵬在上述兩款車(chē)型上做出的取舍。如果說(shuō)P7所承擔(dān)的重任是這家車(chē)企不折不扣的“顏值擔(dān)當(dāng)”，那么P5所扮演的角色或許就是“中流砥柱”。少了一份初次遇見(jiàn)的驚艷，多了一份久久駐足后的耐看，而這恰恰也是其較為出眾的地方。

你的長(zhǎng)板是什么？

小鵬P5亮相活動(dòng)上，令人印象最為深刻的一句話(huà)，便是其想要做到的目標(biāo)：“創(chuàng)造一個(gè)新品類(lèi)，智能同級(jí)第一，實(shí)用性同級(jí)第一?！辈豢煞裾J(rèn)，僅從目前已經(jīng)曝光的參數(shù)與舒適性配置來(lái)看，我們尚且無(wú)法保證這款新車(chē)，能夠在后一項(xiàng)中觸底多高的上限。

畢竟，小鵬P5正式交付后，將要面對(duì)的不僅僅是同級(jí)別的純電動(dòng)競(jìng)品，那些虎視眈眈合資與自主品牌旗下的主銷(xiāo)傳統(tǒng)燃油車(chē)型，同樣各自鎮(zhèn)守著陣地。況且，實(shí)用性這項(xiàng)指標(biāo)，最終仍需交給用戶(hù)去打分評(píng)判。至于結(jié)果如何，是否最終食言，只能交給時(shí)間去反饋。

但是能夠肯定的是，在前一項(xiàng)“智能化”板塊，小鵬P5已經(jīng)具有了絕對(duì)把握，去“斬殺”行業(yè)中任意一位對(duì)手，而這也成為了它最大且堅(jiān)固的長(zhǎng)板。就在3月末，小鵬完成了在中國(guó)自動(dòng)輔助駕駛研發(fā)道路上，頗為濃墨重彩的一筆。

長(zhǎng)達(dá)3,000多公里的NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)，位于北京順利收官。“一天體驗(yàn)下來(lái)，能夠深刻感受到小鵬NGP，相較于特斯拉NoA的激進(jìn)更加求穩(wěn)，相較蔚來(lái)NOP更加地從容。可以說(shuō)，其成功找到了一種更趨向中間的調(diào)校，也令駕駛者與乘客感到相對(duì)的舒適與安心?！眳⑴c其中的一段接力，結(jié)束后在文章中，寫(xiě)下了這樣的真實(shí)感受。

數(shù)據(jù)分享會(huì)上，其官方也正式公布最終成績(jī)，變道超車(chē)成功率 94.41%、進(jìn)出匝道成功率 92.76%、隧道通過(guò)成功率 94.95%、百公里平均接管次數(shù) 0.71?？梢哉f(shuō)，每一項(xiàng)衡量標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉NoA，進(jìn)行了超越。

作為全球唯二全棧自研量產(chǎn)車(chē)企，小鵬不僅自研車(chē)輛端的視覺(jué)感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實(shí)現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集工具開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)標(biāo)注工具開(kāi)發(fā)、軟件部署等方面實(shí)現(xiàn)自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。

此外，相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺(jué)感知方案，小鵬在此基礎(chǔ)上增加地圖管理與融合、強(qiáng)化了雷達(dá)與視覺(jué)的融合等，一定程度上可以說(shuō)，這是當(dāng)前量產(chǎn)車(chē)中最為頂尖的自動(dòng)駕駛架構(gòu)。也正是因?yàn)樵诮鉀Q方案中有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬汽車(chē)正在以肉眼可見(jiàn)的速度，跟一些行業(yè)同行者，形成技術(shù)代差。

而小鵬P5的亮相，足以視為小鵬引以為傲的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，再一次實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的蛻變，最終帶來(lái)的則是XPILOT 3.5。具體來(lái)看，作為全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)，小鵬P5的雙激光雷達(dá)組合為整車(chē)前方提供150°超寬點(diǎn)云視野，針對(duì)性解決中國(guó)特色工況，實(shí)現(xiàn)部分城市路況下自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

而城市NGP將根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車(chē)能力、定制化跟車(chē)能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)。

加之硬件層面，融合13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元，對(duì)環(huán)境進(jìn)行視覺(jué)+雷達(dá)的360°雙重融合感知。對(duì)行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測(cè)能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場(chǎng)景，提升安全冗余，更適合中國(guó)復(fù)雜路況。

換言之，當(dāng)特斯拉試圖僅僅依靠純視覺(jué)與算法，在通往完全自動(dòng)駕駛的路上“獨(dú)腳”走路的時(shí)刻，小鵬已經(jīng)在此基礎(chǔ)上將高精度地圖、激光雷達(dá)這些更為有力的武器，牢牢掌握在手中。

與此同時(shí)，智能化多維度的體現(xiàn)除了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)外，或許還體現(xiàn)在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，是不斷擴(kuò)展全新的用戶(hù)體驗(yàn)場(chǎng)景。因此，小鵬P5同級(jí)別首次搭載了高通驍龍SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)芯片，算力提升較上一代增強(qiáng)3倍以上，配合128GB存儲(chǔ)空間、12GB運(yùn)存，人機(jī)交互體驗(yàn)更為流暢。

全系標(biāo)配Xmart OS 3.0系統(tǒng)，同級(jí)別唯一搭載“全場(chǎng)景車(chē)載系統(tǒng)”，所有界面功能都可以“一語(yǔ)直達(dá)”。作為車(chē)主，甚至可以通過(guò)語(yǔ)音，控制高速路段NGP開(kāi)啟后的向左、向右變道，控制與車(chē)輛相匹配后無(wú)人機(jī)的操控。而在其它競(jìng)品身上，這樣的高集中度語(yǔ)音控制，是聞所未聞、見(jiàn)所未見(jiàn)的。

活動(dòng)臨近結(jié)束，小鵬P5身后的屏幕上，打出了這樣一句話(huà)：“我相信身處電動(dòng)車(chē)的賽道，贏到最后的一定是智能?！被蛟S正因這樣的品牌信條，讓這家新勢(shì)力造車(chē)，能夠在這場(chǎng)仍然殘酷的廝殺中突圍。隨著前者的到來(lái)，只不過(guò)是增添了更多的籌碼

你的受眾是誰(shuí)？

稍感遺憾的是，這次亮相，并未公布小鵬P5關(guān)于價(jià)格方面的任何消息。但根據(jù)上述種種產(chǎn)品信息，以及該車(chē)型NEDC綜合續(xù)航可達(dá)600km的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，不妨大膽預(yù)測(cè)，其預(yù)售區(qū)間或?qū)⒕S持在17-23萬(wàn)元左右。

至于如此推測(cè)的又一原因很好解釋?zhuān)瑥哪壳靶※i剩余兩款車(chē)型的定價(jià)來(lái)看，采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，承擔(dān)主銷(xiāo)任務(wù)的G3 520i智享版售價(jià)為18.28萬(wàn)元。由此可以看出，二者間出現(xiàn)了大約6萬(wàn)元的空白區(qū)間，而小鵬P5的出現(xiàn)，或?qū)?duì)其進(jìn)行完全的填補(bǔ)。

只不過(guò)需要注意的是，既然想要?dú)⑷脒@樣的細(xì)分市場(chǎng)，那么就必須提前知曉其存在的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，早在文章《殺入15-20萬(wàn)元燃油車(chē)腹地，新勢(shì)力會(huì)成為“炮灰”嗎？》中就已說(shuō)明：15-20萬(wàn)元區(qū)間，成為目前新造車(chē)銷(xiāo)量分布最為空白的存在，或有兩點(diǎn)原因。

首先，用戶(hù)層面。從選擇該價(jià)格相關(guān)車(chē)型車(chē)主的消費(fèi)心理分析，他們可能是所有潛在客戶(hù)中最“挑剔”的存在。車(chē)價(jià)逼近20萬(wàn)元，使得其與選擇10萬(wàn)元左右產(chǎn)品用戶(hù)的需求完全不同。以傳統(tǒng)燃油車(chē)為例，能耗較低、品控較好、皮實(shí)耐造，這些都是15-20萬(wàn)元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。

同時(shí)，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤(pán)調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)中。換言之，在預(yù)算仍然有限的背景下，購(gòu)買(mǎi)需求成倍地增長(zhǎng)，而這也對(duì)主機(jī)廠怎樣用可控的成本，造出一臺(tái)符合他們心意的車(chē)型，提出了很高的要求。

所以能夠預(yù)見(jiàn)的是，小鵬P5殺入的正是這樣一個(gè)極致嚴(yán)苛的板塊。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，部分僅僅具有長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)車(chē)型，在與該區(qū)間傳統(tǒng)燃油車(chē)的直面競(jìng)爭(zhēng)中，紛紛敗下陣來(lái)，也未真正撬開(kāi)相應(yīng)潛客的內(nèi)心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優(yōu)勢(shì)，成為了癥結(jié)所在。

而這一次，小鵬P5在保證長(zhǎng)續(xù)航與實(shí)用性的前提下，不僅僅補(bǔ)足了長(zhǎng)板，還讓智能化成為了最大的長(zhǎng)板。由此回答本段小標(biāo)題中的問(wèn)題，這款新車(chē)究竟所面對(duì)的用戶(hù)是誰(shuí)？答案看似集中在了那些心態(tài)相對(duì)年輕，對(duì)于智能化有著較為熱烈追求與欲望，并且能夠很好平衡家庭生活與極致體驗(yàn)的群體身上。

你帶著怎樣的使命？

試問(wèn)，小鵬汽車(chē)真的成功了嗎？不久前，央視《遇見(jiàn)大咖》節(jié)目上，公司CEO、董事長(zhǎng)何小鵬面對(duì)鏡頭，談到了曾經(jīng)那段最為艱難的至暗時(shí)刻，談到了其甚至想過(guò)自家與蔚來(lái)能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經(jīng)是在ICU重癥監(jiān)護(hù)室里面，而小鵬則就在門(mén)口，合并了肯定都要進(jìn)去。”

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來(lái)，并且得以完成，因?yàn)樗嘈爬缱约?、李斌這樣的創(chuàng)業(yè)者，沒(méi)有理由不獲得成功。一年多以后，結(jié)果也在證明，其說(shuō)過(guò)的話(huà)絕非空言。

3月，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，品牌總交付量則達(dá)到5,102輛，環(huán)比增長(zhǎng)130%，同比增長(zhǎng)384%。車(chē)型交付量中，小鵬P7交付2,855輛，環(huán)比增長(zhǎng)103%；小鵬G3交付2,247輛，環(huán)比增長(zhǎng)176%。而今年一季度小鵬總交付量達(dá)到13,340輛，超越了2020年四季度的12,964輛，成為其歷史最高的季度交付成績(jī)，一季度對(duì)比去年同期增長(zhǎng)487%。

只不過(guò)，相比曾經(jīng)形勢(shì)一片大好之下，同樣嗅到了一絲危險(xiǎn)的味道。如果將時(shí)間維度拉長(zhǎng)，尤其是參考P7經(jīng)過(guò)產(chǎn)能爬坡、開(kāi)啟穩(wěn)定交付的階段，便能發(fā)現(xiàn)“5000輛附近”已然成為困擾這家頭部新造車(chē)的瓶頸。

因此，取得階段性的成功，便是對(duì)于小鵬最好的總結(jié)，而接下來(lái)，怎樣觸及更大的量變，從而引發(fā)整體的質(zhì)變，則是關(guān)鍵。換言之，其必須找到下一個(gè)能夠激發(fā)用戶(hù)關(guān)注的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能穩(wěn)固住自身已經(jīng)取得的行業(yè)地位，在智能電動(dòng)車(chē)這條賽道上，更快的狂奔。

恰好，小鵬P5的出現(xiàn)，承擔(dān)了這樣的使命。而它更為直接的目的，就是用智能化層面絕對(duì)吊打的優(yōu)勢(shì)，以及不輸燃油車(chē)的實(shí)用性，全力收割20萬(wàn)元預(yù)算左右的新能源潛在消費(fèi)者。由此不妨大膽預(yù)測(cè)，下半年等到該款新車(chē)正式大面積交車(chē)，小鵬單月交付量或?qū)⒈平?萬(wàn)輛”的全新門(mén)檻。屆時(shí)，其所展現(xiàn)出的面貌，或?qū)⒏訌?qiáng)勢(shì)。

總之，還有不到一周時(shí)間，2021年上海國(guó)際車(chē)展就將正式拉開(kāi)帷幕，小鵬P5也將再次亮相，向更多人展示自身的硬實(shí)力。文末，還是想引用何小鵬所說(shuō)的一句話(huà)進(jìn)行結(jié)尾：“作為智能汽車(chē)賽道的領(lǐng)跑者，我們感謝為中國(guó)智能汽車(chē)默默耕耘的每一個(gè)人，無(wú)論面對(duì)鼓勵(lì)，還是質(zhì)疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動(dòng)和引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代！”

關(guān)于未來(lái)，能夠肯定的是，即使外界對(duì)于小鵬有著更多疑問(wèn)，它還是能逐一用心地進(jìn)行回答……

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