電動化注定是一場脫胎換骨的革新。穿越轉型期，不可隔靴搔癢，亦不可操之過急。

英國管理學大師查爾斯·漢迪（Charles Handy）用“第二理論”給轉型升級傳遞了相似的思路：為了向前發(fā)展，徹底的改變是必要的，這意味著開辟一條與當前完全不同的新道路，這通常要求我們對熟悉的問題擁有全新的視角，也就是托馬斯·庫恩（Thomas Kuhn）所說的“范式轉移”。

成功的企業(yè)，都在尋找和擁抱第二曲線。

在過去幾年的時間里，依托電氣化和數(shù)字化轉型，那些領先的汽車制造商早已率先開啟了邁向第二曲線的新征程。為了最先踏足新四化這塊終將抵達的沃土，他們開足馬力，以電動化為急行軍，駛向深度變革的新周期。

一個變局，兩個階段

漢迪在其《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長》里提綱挈領地概括過：每一條新曲線，都源自上一條曲線，但又指向完全不同的市場。

對于奧迪來說，第一曲線的舊征途，自帶傳統(tǒng)燃油時代睥睨一切的榮光。僅僅是以中國市場為例，在過去的三十年時間里，自奧迪品牌首款汽車在長春正式下線之時起，恐怕彼時鮮有人能預料到與一汽的牽手將對中國汽車市場帶來多么深遠的影響。征戰(zhàn)中國市場三十余載，奧迪品牌不僅穩(wěn)居豪華車品牌銷量和人氣的頂流，更是長期蟬聯(lián)豪華品牌銷量榜首的光輝王位。

只是，第一曲線的成功往往是一枚硬幣的兩面，對于很多企業(yè)來說，被昔日的輝煌和慣性蒙蔽了雙眼，在自我滿足中，可能會對潛在的新技術和新市場選擇視而不見。在走過了漫長的第一曲線巔峰之后，站在新四化轉型拐點的奧迪并沒有止步不前，而是選擇了更全新的視角，開辟一條與傳統(tǒng)燃油時代完全不同的新道路。

蛻變中，奧迪開始探尋第二曲線。

只是，在第二曲線的初始階段，曲線不得不以下降的趨勢對外示人。在兩條曲線的交接時期，身處其中的企業(yè)們不得不對自己“動刀”，進行組織架構的重組和戰(zhàn)略維度的重塑，而對于奧迪來說，一年前短暫的戰(zhàn)略收縮和調整期，正是第二曲線上升前夕的破曉黎明。

擊穿兩條曲線的破局點，奧迪邁過電動化轉型的第一階段，從2020年開始，正式迎來曲線上升的新局面。

就拿中國市場來說，奧迪品牌也在2020年按下了創(chuàng)新的加速鍵，帶動了一系列創(chuàng)新措施落地，以一種“進擊”姿態(tài)來投入到豪華市場競爭中。

在產品維度，2020年也是一汽-大眾奧迪品牌連續(xù)第三年產品大年，前后有多達19款重磅產品投放，與此同時，得益于高性能車、旅行車產品矩陣的不斷完善，進一步滿足了在華多元化的產品需求。

在銷量維度，一汽-大眾奧迪在剛過去的2020年累計交付新車72.6萬輛（包含進口車），同比增長5.4%，也刷新了奧迪品牌在中國銷售的歷史新紀錄，其中國產車交付了67.4萬輛，同比增長7%，超過了第二名將近6萬多輛的絕對優(yōu)勢，持續(xù)保持了豪華品牌國產車銷售冠軍的地位。

當下的2021年，則是一汽-大眾奧迪的加速之年，也正是在這一年，通過聚合組織體系煥新升級、電動化戰(zhàn)略煥新升級等勢能，一汽-大眾奧迪將以“聚勢啟新”的新姿態(tài)，開始向業(yè)界全方位展示其電動化第二曲線的增長優(yōu)勢。

而在2021年的上海車展，一汽-大眾奧迪也將攜兩款全球首發(fā)車型、4大核心產品矩陣，強勢登陸申城，展現(xiàn)出在燃油車和電動車兩大領域“雙線領跑”的強大實力。

技術創(chuàng)新，錨定第二曲線

在大眾汽車集團的12個品牌里，掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負起軟件和電動汽車零部件的開發(fā)重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術前沿，并在關鍵領域建立獨樹一幟的能力優(yōu)勢。奧迪的角色，已然是抵御特斯拉和其他競品在電氣化和自動駕駛領域規(guī)模攻勢的關鍵。

截止目前，奧迪也是全球范圍內少數(shù)幾家能對電動汽車的利潤做出大膽預測的汽車制造商之一。就在上個月，奧迪首席財務官安特利茨（Arno Antlitz）向歐洲媒體透露，預計到2023年或2024年，其最新的電動汽車Q4 e-tron等車型利潤率將達到與傳統(tǒng)燃油車型相同的水平。他們正著手展開一場大膽的電池汽車攻勢，旨在銷量和利潤維度都能與特斯拉正面競爭。

奧迪的先鋒性，還體現(xiàn)在對電動化的持續(xù)加碼，該品牌預計到2025年，其全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車，屆時將加速其電動車投資至120億美元。自新四化轉型以來，大眾集團不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團內部一直處于領先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。

把焦點轉移到中國市場，憑借著奧迪品牌在電氣化與傳統(tǒng)燃油車雙軌道的技術積淀，以及合資公司強大的體系實力，一汽-大眾奧迪依舊在今年開年的第一季度展現(xiàn)出不可撼動的領先優(yōu)勢。

在剛過去的1-3月，一汽-大眾奧迪累計交付新車20.7萬輛，同比大漲83.3%。其中，國產車累計交付18.5萬輛，同比增長69.21%，強勢斬獲豪華車市場一季度國產車銷量冠軍，進口車累計交付2.2萬輛，同比勁增513.2%，成績也是可圈可點。

錨定第二曲線，2021是關鍵之年。

據(jù)悉，一汽-大眾奧迪將在2021年迎來史無前例的33款新車陣容，全面覆蓋從A級、B級到C、D級細分市場，保持在各個市場的強大競爭力，滿足用戶多樣化需求。與此同時，后續(xù)在主力車型、新能源、高性能等業(yè)務領域，還將迎來多款產品投放。

在品牌的維度，一汽-大眾奧迪將在同步奧迪全球啟動品牌戰(zhàn)略煥新的基礎上，于今年啟動4大品牌戰(zhàn)役，強力帶動奧迪品牌向上——

e-tron家族破局戰(zhàn)，通過e-tron車型精細化用戶運營和e-tron GT夢想車型的打造，吹起奧迪品牌電動化攻勢的新號角；RS旗艦天團溝通戰(zhàn)，開展持續(xù)全年的高端用戶賽道體驗；A8L霍希款登陸戰(zhàn)，中國市場獨享，詮釋百年品牌豪華旗艦典范；冰雪運動攻堅戰(zhàn)，借勢2022北京冬奧會及一系列頂級quattro冰雪公園的打造，助力品牌再創(chuàng)新高度。

毋庸諱言，奧迪在華已迎來新的增長點。

為盡快占領豪華車新能源市場高地，奧迪品牌推出面向未來新能源銷售的“五新”營銷體系，重塑線下門店，并在 2021年底前完成共233個新能源專屬展區(qū)的建設。另一方面，借助EP等數(shù)字化工具，實現(xiàn)從預約到交車的全旅程數(shù)字化，強化用戶權益保障，輔以360°高效便捷的全場景充電服務，從根本上解決用戶的購車顧慮。

All in e-tron，新黃金十年的密匙

就在去年，安世豪回歸中國市場，出任奧迪中國總裁。面對中國市場的新變化，他給奧迪立下新的軍令狀，通過理順產品服務、合資伙伴關系、經(jīng)銷商共贏三個維度，為奧迪再創(chuàng)下一個黃金十年。而正是在二次曲線迎來新拐點的2021年，奧迪在華的新黃金十年也迎來一個新的起點。

新十年，奧迪以何取勝？

為了進一步提升和拓展奧迪品牌在華業(yè)務布局，一汽-大眾奧迪順應汽車產業(yè)全球發(fā)展趨勢，正式注冊成立了一汽奧迪銷售有限責任公司。在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務職能和組織機構基礎上，新公司將全面負責一汽奧迪國產與進口車型，及奧迪一汽新能源合資項目PPE產品的在華銷售業(yè)務，并擁有獨立的人事、財務和采購權限，決策效率進一步提升，夯實奧迪品牌的高質量、可持續(xù)發(fā)展模式。

以此次上海車展為契機，一汽-大眾奧迪累計有全新奧迪Q5L、全新C級純電動概念車2款車型全球首發(fā)、4大產品矩陣全面集結，從媒體日開始，業(yè)界不僅可以一睹一汽-大眾奧迪全面升級的產品矩陣，當然，啟四大電動平臺齊聚之新，展臺現(xiàn)場也將以全新C級純電概念車全球首發(fā)為契機，對外展示奧迪4大電動車平臺產品的全面布局，加速品牌電動化轉型。

核心的技術和產品抓手，是all in e-tron。

就在上周，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車型雙劍合璧，不僅開創(chuàng)出細分市場雙車布局的全新時代，同時更開啟了由奧迪品牌強勢引領的豪華電動新紀元。當然，以兩款純電動SUV<SUV家族上市為起點，一汽-大眾奧迪將用戶價值驅動的“S·T·E·P步進未來”全面電動化戰(zhàn)略正式升級至2.0階段，助力奧迪品牌持續(xù)引領高端電動出行時代。

業(yè)界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車型的進化方向“all in e-tron”，而通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動出行服務提供商順勢轉型。

依托長春MLB evo、佛山MEB等先進電動化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實現(xiàn)產品矩陣的電動化切換。除最近上市的兩款車型外，奧迪e-tron家族還將陸續(xù)投放e-tron GT、Q4 e-tron等眾多明星產品，至2022年，將布局10款電動車型，其中4款為國產車型。

未來五年，奧迪品牌整體投資將超過350億歐元，其中170億歐元用于未來技術研發(fā)，100億歐元用于電動汽車研發(fā)，50億歐元用于混動技術研發(fā)，包含PPE長春工廠首期投資額超300億人民幣。

其中，僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元，而計劃到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產量的25%，當前佛山MEB智慧工廠已經(jīng)啟動，年總產能超過60萬輛，到2024年生產能力能實現(xiàn)約77萬輛。

身處新四化轉型的特殊時間點，迎接汽車產業(yè)百年一遇的時代機遇，豪華品牌的新變局正深刻凸顯在技術、產品、銷量和營銷等關鍵領域，作為豪華陣營第一梯隊的領頭羊，奧迪也突圍迭代和洗牌的多重考驗，在第二曲線的新拐點突破了一系列的新嘗試。

而即將到來的上海車展，是舞臺，亦是戰(zhàn)場。

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