車型：別克昂科威 2020款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

售價：27.99萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：eConnect 2.0

智能駕駛配置：ACC、車道偏離預(yù)警、AEB自動剎車等

2014年的時候，別克推出了一款“多10%”旗號的產(chǎn)品——昂科威，曾經(jīng)扮演著上汽通用戰(zhàn)略計劃重要一顆棋子。轉(zhuǎn)眼間來到2021年，回頭再看看“這顆棋子”的表現(xiàn)，那是相當(dāng)不錯的，無論是銷量還是口碑，在中型SUV陣營中也算是“舉足輕重”了。

但是征戰(zhàn)多年的昂科威直到2019年才真正迎來了中期改款，而在這期間很多“年輕”競品都在吞噬著這個陣營，所以昂科威要想繼續(xù)穩(wěn)住地位，那就需要進(jìn)一步完善自己了，所以本期我們?yōu)榇蠹規(guī)?020款昂科威。

在這里要說一句，這是2020款車型，目前昂科威現(xiàn)售2021款，全系四款車型，三款1.5T，一款2.0T精英版。

2021款和2020款昂科威在外觀上沒有任何的變化，我們就拿這臺車舉例，從2018款的時候昂科威就加入了“飛翼式”中網(wǎng)的設(shè)計，只不過2020款進(jìn)一步增大了中網(wǎng)面積，當(dāng)然黑色樣式的涂裝，也彰顯了“酷”的一面。

大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，當(dāng)然搭配展翼式的造型設(shè)計還是非常漂亮的，功能層面配有全LED大燈，如果增加自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等，就更好了。當(dāng)然也因為大燈燈組照射范圍足夠，所以2020款昂科威取消了前霧燈。

車身側(cè)面線條依舊屬于中型SUV非常沉穩(wěn)的設(shè)計語言，沒有太多花哨的裝飾，鍍鉻點綴恰到好處，后排隱私玻璃也都是標(biāo)配。

輪輞樣式依舊是傳統(tǒng)的雙六輻造型，與整車搭配協(xié)調(diào)，輪胎選用固特異品牌EFFOCOENT GRIP系列，尺寸為235/50 R19英寸。

相比2018款的車型，2020款在尾部的變化主要在鍍鉻裝飾條上，為了更加突出飛翼式的設(shè)計語言，和車頭相同一樣，中央的鍍鉻飾條均做了加長加粗處理，貫穿兩只燈組。此外，后翼子板線條也發(fā)生了變化，看上去更加立體。最后，雙邊共兩出的“真”排氣，現(xiàn)在不多見了。

至于尾燈方面，在造型上做了一個凹面設(shè)計，目的是與鍍鉻裝飾相連接，在光源層面，燈組升級為LED，夜晚照射更加透亮。

在之前智駕君試駕過不少別克最新的產(chǎn)品，可以看出昂科威這套內(nèi)飾已經(jīng)屬于上一個別克家族風(fēng)格了，但是用現(xiàn)在目光來看還算有檔次感，起碼說得過去。內(nèi)飾層面在用料和做工上都保持了較高水準(zhǔn)。

配有8英寸液晶屏幕的儀表盤，顯示沒啥問題，但是可以考慮重新設(shè)計一下界面，要不然與很多全液晶儀表相比，沒啥優(yōu)勢可言了。

10英寸中央屏幕內(nèi)置還是eConnect 2.0車機系統(tǒng)，整個屏幕支持觸摸、語音操作，物理按鍵只保留了三種，開關(guān)機（音量旋鈕）、主頁面、導(dǎo)航（距離旋鈕），屏幕色彩以及反光處理到位，功能方面具有OTA遠(yuǎn)程升級、4G LTE網(wǎng)絡(luò)（每年100G流量）、手機互聯(lián)（CarPlay/CarLife）、娛樂（酷我音樂、考拉FM）和車載導(dǎo)航（高德地圖-車機版）等。

語音控制功能，不僅可以通過方向盤上的按鍵來啟動，也可以通過喊出“您好，別克”啟動，語音識別率較高，但是并不能真正識別自然語音，比如開光天窗等都識別不了。

前排座椅非常寬大且很舒適，內(nèi)部填充物軟硬適中，這臺車座椅通風(fēng)、加熱都有，另外副駕駛也為電動調(diào)節(jié)座椅，但是2021款副駕駛為手動調(diào)節(jié)座椅。

在配置層面前排配有雙層隔音玻璃且配有帶主動降噪功能的BOSE音響，在靜謐性方面，昂科威還是很出色的。

后排座椅支持前后及靠背調(diào)節(jié)，而且中央地板為純平設(shè)計，坐墊方面表現(xiàn)與前排差別不大，填充物較軟、包裹性一般。重點說一下，后排中央位置沒有頭枕。配置層面，后排有空調(diào)出風(fēng)口以及USB充電接口。

2020款昂科威依然沿用之前的動力配置，2.0T發(fā)動機是代號為LTG，不帶可變缸技術(shù)，配9AT變速器，1.5T車型繼續(xù)沿用7速雙離合變速器。當(dāng)然所有型號都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺發(fā)動機最大功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。

沒有搭載那臺LSY 2.0T發(fā)動機的好處就是功率高，它比搭載在昂科旗上面的新型LSY發(fā)動機參數(shù)多了23Ps和50Nm。當(dāng)然技術(shù)先進(jìn)程度肯定是不如LSY系列。不過整臺車駕駛起來還是非常從容的，先說9AT變速器，升降擋非常順滑，且在換擋后的扭矩響應(yīng)及動力銜接都很好。深踩油門后急加速降擋稍有延遲，但總體感受完全可以勝任日常駕駛。

2.0T發(fā)動機在參數(shù)層面非常搶眼，而且初段油門調(diào)教比較靈敏，所以在中低速行駛加速超車很有“動力過?！钡母杏X，在城區(qū)內(nèi)駕駛動力整體表現(xiàn)非常綿密且線性，而來到中高速區(qū)間后，會感覺爆發(fā)力稍有不足，但隨著切換至運動模式，那么加速感還是會有些變化。

底盤方面，前麥弗遜后多連桿獨立懸架，但這臺車配備了CDC液力減振系統(tǒng)，它會讓行駛質(zhì)感提升明顯。舒適（TOUR）模式下柔軟為主，運動（SPORT）模式下會明顯變硬變韌，同時足夠干脆。隨著駕駛模式切換一同改變的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，運動模式轉(zhuǎn)向變得硬且直接，智駕君（ID：zhinengqiche）更喜歡舒適模式。

NVH靜謐性是昂科威的優(yōu)勢，除了硬件上的配置之外，車輛行駛在路上的風(fēng)噪以及胎噪聲音都處理的很到位。

油耗方面，這臺車使用舒適（TOUR）模式，行駛里程大約為110公里，平均油耗11.9L/100km，功率更大的發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的油耗表現(xiàn)還算可以接受。

智能駕駛方面，配置也算豐富，但是要注意車道保持、自動泊車按鍵位于中控臺右側(cè)區(qū)域，所以操作起來稍有不便，其他功能操作簡單。

總結(jié)：別克昂科威其實感覺與2014年差別并不大，依然保持著非常均衡的表現(xiàn)，優(yōu)點也都是非常突出且是人們所關(guān)心的層面，所以盡管昂科威上市時間不短了也沒有進(jìn)行大幅度改變，但是隨著年度款的小幅修改，這臺車還是有非常高的影響力和地位的。而且據(jù)經(jīng)銷商報價，2021款昂科威的優(yōu)惠幅度也不少，所以，性價比仍是昂科威的“拿手菜”。

因為目前昂科威現(xiàn)售只有2021款車型，智駕君（ID：zhinengqiche）還是推薦購買2.0T版本，盡管只有一款車型，但是2.0T發(fā)動機以及四驅(qū)，這兩點就足夠賺回“差價”了。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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