崧澤大道333號，正在上演一出時代推動的好戲。一幕幕過去與未來在互相交織中不斷裂變、重構(gòu)，一波波席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)的巨浪正在肆無忌憚地沖擊著舊有的觀念與秩序。曾經(jīng)的大象們迫切轉(zhuǎn)身，各家車企都試圖在市場的十字路口中找尋自己獨特的定位，開辟新一輪的戰(zhàn)場，進而建立自身的市場優(yōu)勢。

Honda的理性

只是，紛擾的轉(zhuǎn)型中依然夾雜著許多追趕潮流的狂熱，無數(shù)企業(yè)涌入到智能化、電動化的浪朝中，卻在大同小異的道路選擇中迷失了方向，困在時代的暗殤里。相比之下，Honda的新能源戰(zhàn)略似乎更加顯現(xiàn)出一抹理性的光輝。

“無論是歐美系，還是日系品牌，對于電動化都是非常積極面對的……但就現(xiàn)在這個時期來說，如果全部集中在EV方面可能還是為時過早的” 如今的市場狀態(tài)下，是義無反顧的激進引領(lǐng)，還是漸進式的變革體系？Honda顯然有著自己的思考。

實際上，車展上中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype與皓影（BREEZE）銳?混動e+兩款車的全球首發(fā)已經(jīng)足以說明問題。

此前，當電動化的狂風吹遍全球各地之時，曾有人質(zhì)疑Honda的轉(zhuǎn)型略顯保守。但往往偉大的品牌都不會亦步亦趨地隨波逐流，它們會根據(jù)自身的發(fā)展狀態(tài)不斷調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏。

在電動化時代來臨之時，Honda回首鐫刻著信仰與榮光的過去或許會有些不舍，但絕不會故步自封，而是在等待一個精準的切入時機。

Honda SUV e：prototype首發(fā)亮相并宣布將率先于 2022年初在中國發(fā)布，恰恰說明立足于中國核心市場，Honda品牌苦苦等待的市場已然成熟，此前在電動化轉(zhuǎn)型過程中所做出的所有努力，從研發(fā)制造到品牌建設(shè)再到體系架構(gòu)都將在Honda直面未來時，化為手中的矛與盾，共同抵御著時代的侵襲。

基于Honda SUV e: prototype打造的純電車型無疑將是Honda加速全面電動化的先鋒，未來在華200萬的銷量愿景將在很大程度上交由電氣化產(chǎn)品去完成，它的成功與否直接關(guān)系到Honda品牌在華轉(zhuǎn)型升級能否成。

“我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產(chǎn)品矩陣上我們都具有相應(yīng)的產(chǎn)品?！盚onda品牌深知，通向純電動化的夢想依舊遙遠，所以在這漫漫征途中勢必要通過多元化的技術(shù)路徑去引領(lǐng)市場在每個特定時期的節(jié)奏。

事實上，隨著CR-V 銳·混動e+上市，Honda在中國市場中已經(jīng)完成了燃油、混合動力、插電式混合動力到純電動車的全矩陣電動化技術(shù)與產(chǎn)品的市場布局，電動化車型覆蓋了SUV、轎車以及MPV等各個主流細分市場，形成了國內(nèi)最完善也最具戰(zhàn)斗力的電動化產(chǎn)品體系。

在i-MMD混動技術(shù)導(dǎo)入中國市場五年之后，Honda的混動車型在中國市場的累計銷量已經(jīng)突破了44.7萬輛。此前混合動力技術(shù)的導(dǎo)入無論是市場銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進一步銳化了Honda的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉(zhuǎn)了德日間的競爭格局。

今年下半年，基于 Honda 第三代 i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)開發(fā)的皓影（BREEZE）銳?混動e+也將登陸，它將承載著Honda對電動化的最新思考，在核心緊湊級SUV市場中與CR-V合力重塑Honda品牌的技術(shù)認知，在推動Honda跨越傳統(tǒng)汽車與純電動汽車之間的鴻溝時，消除技術(shù)體系界限，實現(xiàn)價值鏈體系的平穩(wěn)過渡。

可以看到，從HEV到PHEV再到EV，Honda電動化的發(fā)展路徑相當清晰，層層遞進。先做好混動，再向多元化的電動路線發(fā)展，從混動到純電動車型的投放再到PHEV技術(shù)的研發(fā)，Honda的電動化發(fā)展思路相當符合市場的發(fā)展前景，不疾不徐，精準踏在市場變化的每一個節(jié)奏之上。

Honda的技術(shù)思辨

保時捷之父費迪南德·皮耶希曾在他的自傳《汽車和我》中毫不吝嗇地表達出對于Honda的敬佩之情，“如果我在日本工作，我最想去的是Honda公司，我想去Honda，是因為我對摩托車的執(zhí)著喜愛，更重要的是，Honda作為‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常認同Honda的作風，即依靠技術(shù)攻勢開辟原本不存在的市場?！?/p>

尤其在當前以“新四化”為技術(shù)主導(dǎo)的新一輪變革浪潮中，汽車行業(yè)醞釀著翻天覆地的重要變革，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)生產(chǎn)到銷售服務(wù)的格局都在發(fā)生，如何抓住新興技術(shù)機遇，通過打造邁向未來的智能化核心科技，先發(fā)制人地搶占尚不明朗的技術(shù)高地，是目前各家車企最重要的目標，沒有之一，Honda品牌也不例外。

其實，從Honda SUV e：prototype身上已經(jīng)能夠深刻的體現(xiàn)出Honda在過去與未來之間的技術(shù)思辨。在一貫堅持的駕駛性能以及駕駛樂趣上，Honda不會由于它是一款電動車而去在上做出妥協(xié)與讓步。

可與此同時在智能化上，曾經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)的變革發(fā)展中一直處于相對被動地位的Honda也在警覺的意識到，在風起云涌的技術(shù)革新中，智能交互、自動駕駛這些新技術(shù)的迭代速度是超乎想象的，Honda在內(nèi)燃機上的領(lǐng)先優(yōu)勢逐漸將被時代磨平，那么將數(shù)字智能化核心技術(shù)掌控在手中便顯得至關(guān)重要。

作為智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的重要探索結(jié)果，Honda早在2015年便發(fā)布了第一代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，四年之后，Honda攜手阿里巴巴以及科大訊飛，共同合作研發(fā)具備Smart AI等功能的第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，加速了Honda智能系統(tǒng)的開放創(chuàng)新步伐。

升級更新后的第三代系統(tǒng)，它不僅優(yōu)化了智能語音為交互界面，實現(xiàn)了“AI 智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠程操控”、“OTA 在線升級”等創(chuàng)新性能，還全面升級了精準導(dǎo)航、在線娛樂等智能功能。

不僅如此，為實現(xiàn)“交通事故零死亡”的愿景，Honda也不斷升級主動安全技術(shù)。Honda SENSING（安全超感）的進化升級版：全方位先進安全駕駛輔助系統(tǒng)也將在不久之后導(dǎo)入中國市場。

該系統(tǒng)利用超廣角攝像頭和360度微波雷達，全方位提升對周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準性，大幅提升車輛的識別、預(yù)測及判斷能力；并通過實現(xiàn)“降低事故發(fā)生概率”和“減輕駕駛負荷”兩大功能升級，提高了整車的駕駛安全性與舒適性。

當然，智能化不光是技術(shù)的變革，歸根到底是整個組織架構(gòu)、管理體系以及企業(yè)文化的全方位改變。一向強調(diào)為移動和生活提供喜悅的Honda品牌需要考慮的是，在新一輪的市場變革和新藍海中，如何將舊模式下積累的優(yōu)勢基因與革新的技術(shù)應(yīng)用模式以及企業(yè)價值體系相匹配，打造能夠具有競爭力的駕駛體驗。

“原來大家可能對Honda的固有印象就是在發(fā)動機產(chǎn)品基礎(chǔ)上成長起來的一家企業(yè)，但Honda今后會做一個轉(zhuǎn)型,成為一家真正意義上的電動車企業(yè)?！币痪浜唵蔚霓D(zhuǎn)型背后是產(chǎn)品升級、營銷策略、服務(wù)生態(tài)打造以及體系建設(shè)的深入考量，必定困難重重。

無聲息的競爭正在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)里徐徐展開，不甘落后的競爭巨頭們都在加強轉(zhuǎn)型與布局，華為，小米，蘋果的陸續(xù)登場更是讓產(chǎn)業(yè)的邊界被消融打破，Honda以中國市場為戰(zhàn)斗的起點，等待著重新締造輝煌。

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