從前，日產(chǎn)有句著名的廣告詞，叫做“人、車、生活”。而隨著2020年疫情的結束，我們突然發(fā)現(xiàn)，從出行的交通工具到移動的生活空間，這種裂變已經(jīng)過了臨界點，變成各個車企都要面對的問題。而用戶體驗則成為汽車消費的直接驅動點，品質和智能更是關乎用戶體驗的關鍵所在。

這次的上海車展上，5.1館的賽力斯帶來了一款“高性能電驅轎跑SUV”，即將量產(chǎn)的增程電動車“賽力斯華為智選SF5”。這是與華為深度合作的一款SUV。那么通過與華為的“化學反應”，這款車將帶來怎樣的用戶體驗，以及怎樣的智能互聯(lián)功能呢？

在這之前，我的同事小伙伴曾經(jīng)問過三個問題，賽力斯是誰？SF5究竟怎么樣？未來的路怎么走？想要尋找答案。而今，在此次上海車展前夕，賽力斯CMO張正源和賽力斯CTO 周林約了一眾媒體座談，就雙方合作問題做了解答。

張正源表示，“賽力斯是一個低調(diào)務實的企業(yè)，走的是技術自持路線，這是我們的最大優(yōu)勢。今天，我們選擇與華為雙向合作，是彼此賦能。” 那么，賽力斯是怎樣與華為“彼此賦能”的呢？

華為為什么選擇賽力斯？

從賽力斯的發(fā)展歷史來看，2016年賽力斯研發(fā)中心成立，之后聯(lián)手密歇根大學成立智能駕駛互聯(lián)研究中心。迄今，賽力斯擁有各項技術專利超過1000項，在三電、技術平臺和認證等五大領域均有突破。過去五年，賽力斯還通過以全時電動為核心的發(fā)展路徑，實現(xiàn)了從核心研發(fā)到中國制造，再到全球銷售的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。

其中，賽力斯在電機領域已實現(xiàn)交流異步+永磁同步電機雙覆蓋；在技術平臺領域實現(xiàn)增程+純電兩個技術的并行發(fā)展；在電控領域實現(xiàn)了IGBT+碳化硅逆變器技術開發(fā)；在電池領域全面掌握方型+圓柱型電芯成組技術；在認證領域具備符合美標+中標+歐標產(chǎn)品的制造能力。

說到與華為的合作，其實早在2019年賽力斯就開始華為開始打造“駝峰智能增程系統(tǒng)”了。賽力斯CTO 周林表示，華為選擇賽力斯，首先是因為增程路線具有更強的普適性，比純電更加有優(yōu)勢。更主要的是，增程系統(tǒng)保留了電車的性能和體驗，又避免了電車的續(xù)航問題，而且在極寒地區(qū)也能使用，適合更大范圍推廣。

其次，賽力斯也是國內(nèi)掌控三電核心技術的企業(yè)，而且有按照工業(yè)4.0標準打造的兩江智能工廠，實現(xiàn)了高度自動化、智能化生產(chǎn)能力，具備非常高的工作效率與量產(chǎn)能力，能夠實現(xiàn)快速量產(chǎn)與交付。從生產(chǎn)流程來說，零部件藍光入檢、自動裝箱；沖壓、焊裝、涂裝 100%機器人操作，無人化AGV配送；總裝采用博世力矩管理系統(tǒng)，全過程AI攝像頭實時監(jiān)控和糾錯，整車制造能力相當?shù)轿弧?/p>

從賽力斯跟華為合作的技術范圍來看，包括且不限于華為DriveONE三合一電驅系統(tǒng)、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等。

而從賽力斯的角度來考慮，華為在全國擁有5000余家體驗店，同時擁有7.3億存量智能手機用戶，能為包括賽力斯華為智選SF5在內(nèi)的智能化產(chǎn)品銷售提供強大的流量入口。賽力斯希望，通過與華為的合作，能產(chǎn)生1+1=（無限）的效果。

不過，華為從“幫助車企造好車”，到“幫助企業(yè)賣好車”，無疑也讓很多人產(chǎn)生了懷疑。張正源并不同意這種質疑，他表示，“我們不是銷售競爭關系，是彼此都在做各自擅長，相輔相成，是渠道協(xié)同與業(yè)態(tài)創(chuàng)新。雙方將對產(chǎn)品進行共同銷售，好比一城多店、一城多商的關系，產(chǎn)品的交付及后續(xù)服務由賽力斯負責。”

關于雙方合作后的產(chǎn)品線，周林告訴記者，“未來賽力斯也會推出EV車型，SF5不是單一的一個車型，而是一個平臺，會延伸出家族車型?！绷硪环矫妫惲λ箷c華為在技術上繼續(xù)深化融合，打造“人-車-家”互聯(lián)新生態(tài)，會有更多的產(chǎn)品合作規(guī)劃，在后續(xù)車型上，包括三電新能源技術、智能座艙、自動駕駛等，都會有所涉及。

這是基于當下的普遍的認知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革正在呈現(xiàn)出“無邊界融合”的趨勢。車企與科技公司的橫向聯(lián)合也進一步加強。所以，這次車展賽力斯宣布和華為再度升級合作，圍繞技術、渠道、產(chǎn)品三個方面展開深度融合，達成“共生、互生、再生”的利益共同體，就是順理成章的事。

駝峰系統(tǒng)有了哪些進步？

這次車展賽力斯發(fā)布“賽力斯華為智選SF5”，搭載的“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用了雙電機，前驅搭載賽力斯SEP200電機、后橋搭載了華為DriveONE三合一電驅。滿油滿電情況下，續(xù)航里程超過1000公里。

其中，純電續(xù)航里程180km，增程器啟動完全用油的情況下，工信部綜合油耗低于6.3L/100km。當然，為了保證產(chǎn)品的質量，賽力斯與華為雙方團隊對產(chǎn)品進行了7千余項測試，背后付出了艱辛的努力。

而在SEP200+HW150電機組合中，前異步交流電機由賽力斯自主研制，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，因之，加速響應速度在賽力斯華為智選SF5來說就是小菜了。從數(shù)據(jù)來看，零百加速時間為4.68秒,相當不錯。記者在專訪中也問到，如此的大功率電機小電池，是不是有點浪費？

而在雙電機方面，賽力斯為什么選擇一個異步電機一個同步電機？周林表示，因為異步電機在急加速和扭矩、持續(xù)的長爬坡、重載有先天的優(yōu)勢，這是同步電機做不到的。但同步電機有同步的優(yōu)勢，在城市工況能耗方面比異步要低，要省油。所以，通過同步和異步的結合，能實現(xiàn)不同路況的兼顧。

車機系統(tǒng)方面，SF5配備了華為的HUAWEI HiCar系統(tǒng)，支持在手機和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導航、音樂等應用，上車前手機里聽的歌可以無縫在車上接著播，下車后地圖自動切換到手機，繼續(xù)從停車場導航到目的地。此外，用戶也可以通過語音進行交互控制。

根據(jù)周林的介紹，HUAWEI HiCar還可以實現(xiàn)IoT設備互聯(lián)，用戶下車前可遠程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，這個功能要是能實現(xiàn)，倒是不錯的無縫鏈接體驗。這是我們所說的“第三空間的智慧出行體驗”，各家車企都在研發(fā)的“軍備競賽”中，華為作為解決方案提供者，跟百度、阿里都在拼，賽力斯華為智選SF5的搭載，讓華為又向前進了一步。

專訪中，張正源透露，賽力斯華為智選SF5還搭載了由11個音響單元構建的整車立體環(huán)繞聲系統(tǒng)“HUAWEI Sound”。這套系統(tǒng)的供應商是瑞聲科技，經(jīng)過HUAWEI Sound技術團隊調(diào)教，NVH做到了38分貝的效果。賽力斯認為，這套聲學系統(tǒng)整體聲像清晰、層次分明、低音深沉渾厚、高音清脆純凈。而華為在這方面“露一小手”，還是有點意外的。

而從“駝峰智能增程系統(tǒng)”來看，華為的AI全局最優(yōu)算法融入賽力斯的智能增程控制策略，也讓駝峰成為一個“聰明”的增程系統(tǒng)。HUAWEI HiCar系統(tǒng)還是一個能夠不斷迭代的生態(tài)和應用，并且根據(jù)賽力斯的情況做了量身定制。不過，畢竟這套車機系統(tǒng)是適合各個車企的，所以只有“HUAWEI Sound”算是首次專屬上車。

記者在專訪中還提到一個核心問題，一個系統(tǒng)越復雜，出問題的幾率越高，賽力斯這一套增程系統(tǒng)比純電及同為增程式的理想ONE都要復雜，那么，賽力斯又是如何解決故障率的問題的呢？

對于故障率，周林表示，確實這套系統(tǒng)要比純電復雜。也正因此，賽力斯在過去的五年堅持技術深耕，產(chǎn)品經(jīng)歷超過500萬公里的多氣候條件、多路況的極端嚴苛測試。所以，故障率這一塊賽力斯還是蠻有信心的。

此外，在決定系統(tǒng)效率的電子架構這一塊，賽力斯增程電動的電子架構和純電動車以及燃油車都是不一樣的，不但有電動驅動系統(tǒng)，還有能源發(fā)電系統(tǒng)。這一整套電子架構也是賽力斯自己獨家開發(fā)的，周林表示這個架構也會不斷迭代。不過，這套HiCar系統(tǒng)和電子架構到底過不過硬、好不好用，還得等待市場檢驗。

華為智選

專訪后的第二天，也就是4月19日，賽力斯在5.1館發(fā)布了聯(lián)合打造的“賽力斯華為智選SF5”，其中，兩驅版售價21.68萬元，四驅版售價24.68萬元。參觀者都能看到，車身帶有“華為智選”專屬標識。

接著，4月21日新車入駐上海華為旗艦店，現(xiàn)場華為消費者業(yè)務CEO余承東宣布，新車在賽力斯體驗中心和華為體驗店同時開啟預定。而且，4月21日起，賽力斯華為智選SF5還將陸續(xù)入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華為旗艦店，并將快速鋪進華為門店。不過，具體的門店數(shù)字在此次的專訪中，并沒有透露。

記者專門抽時間去5.1館參觀了這款中型SUV。從外觀姿態(tài)來看，這款特別的SF5采用了短前懸和短后懸、整體車姿溜背式設計，更加強調(diào)產(chǎn)品運動化的特性。外觀設計延續(xù)了生命自然美學的設計語言，追求以簡馭繁。閃電“”日間行車燈凸顯了SERES品牌的家族語言，確實很有個性。

這款車的軸距達到了2875mm，采用輕量化鋁合金底盤，賽道級調(diào)校，前懸使用了同級產(chǎn)品少見的雙叉臂結構，而且，賽力斯華為智選SF5應用了博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，具有主動減壓、高效能量回收、豐富剎車曲線調(diào)校等優(yōu)點。同時，還選用倍耐力P Zero輪胎作為原配輪胎，即使整備質量達2.35噸，剎車距離也僅為35.97米。

之所以賽力斯用如此的心力和血本來打造這樣一款車，就像專訪中所講的，賽力斯華為智選SF5面向的是年輕人群，他們是一群內(nèi)心有光的人，一群“有少年感的成年人”。他們對世界永遠保持好奇和熱愛，有始終向上的生活態(tài)度。只有服務好這樣的用戶，賽力斯才有未來。

而面對這樣的年輕用戶，渠道上賽力斯希望與華為共同布局“人-貨-場”，探索新零售生態(tài)。依托華為的線下終端網(wǎng)絡，提升消費者體驗，并且將汽車融入在“人-車-家智慧生活”的場景中，打通線上線下渠道。換句話說，賽力斯知道，僅僅依靠傳統(tǒng)的4S店模式行不通，必須變革。

這是一種體驗創(chuàng)新，消費者可以不用跑4S店，而是在市中心的華為旗艦店、體驗店等門店進行體驗。此外，賽力斯在各大城市建設用戶服務中心，打造更標準化、更優(yōu)質化的服務，讓服務覆蓋用戶全生命周期。而通過彼此賦能，賽力斯和華為也實現(xiàn)了科技品牌與汽車品牌的渠道互通，邁入汽車新零售3.0時代。對于賽力斯來說，這是一個最好的時代；對于華為來說，是扔了一顆炸彈。

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