當(dāng)新能源汽車領(lǐng)域的競爭日趨同質(zhì)化，越來越多的車企和技術(shù)提供商開始將目光轉(zhuǎn)向ADAS、智能座艙、高級自動駕駛等智能化技術(shù)領(lǐng)域，因為相較于前者，智能汽車在整車功能優(yōu)化與拓展，以及個性化駕乘體驗的打造方面，明顯具備更高的可延展性，這從剛剛結(jié)束的上海車展就可以瞥見一二。

百余款新車同臺競技，智能化成標(biāo)配

兩年一度的上海車展已經(jīng)于4月底正式落下帷幕。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，此次車展亮相的新車多達165款，包括上汽智己 L7、阿爾法S 華為HI版、極氪 001、廣汽AION Y、蔚來 ET7、小鵬P5、奔馳 EQS等。其中絕大部分均以智能化作為主要賣點，不過亮點各不相同，可謂“百花齊放”。

整體來看，在擁抱智能化方面，這些新車有以下幾大特點：

第一，智能座艙成為標(biāo)配。特別是多屏互聯(lián)和大尺寸觸控屏設(shè)計，已經(jīng)成了市場主流，目前智能座艙整體正朝著具備更高集成度、交互便捷性和個性化、情感化能力的方向發(fā)展。以EQS為例，作為奔馳面向電氣化的重磅之作，在座艙設(shè)計過程中就極具前瞻性地應(yīng)用了貫穿整個中控臺的三聯(lián)屏設(shè)計，搭配MBUX Hyperscreen 系統(tǒng)，為用戶帶來全新視覺感受的同時，借助 AI持續(xù)學(xué)習(xí)前排乘客的操作習(xí)慣，與用戶進行智能化交互。

奔馳EQS智能座艙，圖片來源：奔馳

極氪001作為吉利最新打造高端純電動豪華品牌極氪的首款車型，在座艙設(shè)計過程中也引入了AI助理概念，以及四屏互聯(lián)、人臉I(yè)D識別等前沿技術(shù)，實現(xiàn)多模人機交互，隨時響應(yīng)用戶的個性化需求。

此外還有傳祺GS4 PLUS、福特EVOS、嵐圖FREE、高合HiPhi X等，在座艙設(shè)計中也均采用了雙/三聯(lián)屏設(shè)計，以及多模態(tài)的人機交互和AI技術(shù)，以實現(xiàn)更智能的人車交互，給用戶提供更加個性化的服務(wù)。“以前是人要懂車，以后就是車更好地為您服務(wù)”，談及未來智能座艙的演變趨勢，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽如是說。

第二，自動駕駛應(yīng)用從快速路、高速路等特殊場景向城市場景拓展。此次車展上，極狐阿爾法S 華為HI版、小鵬P5、極氪 001、增加了百度Apollo ANP硬件的威馬W6試裝車等多款車型都將城市域自動駕駛應(yīng)用當(dāng)做了宣傳重點。因為相較于高速公路，城市場景里的交通參與者和路況均十分復(fù)雜，更容易體現(xiàn)車企的整體技術(shù)實力。

其中阿爾法S 華為HI版的自動駕駛系統(tǒng)自然是由華為提供，據(jù)了解該系統(tǒng)可在自動駕駛狀態(tài)下實現(xiàn)高架到城市路段的無縫鏈接、無保護左轉(zhuǎn)、躲避異形車輛，以及應(yīng)對近距離加塞，大大提升城市場景的用車安全。

小鵬NGP環(huán)島通行能力，圖片來源：小鵬汽車

小鵬P5憑借所搭載的XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，則可以根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，包括紅綠燈路口通行能力、城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、根據(jù)地面/道路路況進行動態(tài)自動限速調(diào)節(jié)等。這兩款車均將在今年第四季度開始交付，這意味著最快今年內(nèi)消費者就可以買到具備城市域自動駕駛能力的新車。

第三，傳感器數(shù)量大幅增加，普遍達20+。作為主要的車載傳感器，無論攝像頭、毫米波雷達，還是激光雷達，均有各自的局限性，通過多種傳感器的融合，互相彌補彼此的缺陷，可以大大提升系統(tǒng)的可靠性和冗余性，特別是隧道、雨霧、逆光、黑夜等復(fù)雜的場景下的感知能力，故而成了主流趨勢。

智己L7搭載的智己IM Autonomous Driving視覺感知硬件系統(tǒng)架構(gòu)，圖片來源：智己汽車

例如長安福特 Mustang Mach-E，全系就標(biāo)配了由6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達組成的“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，來實現(xiàn)L2級自動駕駛。智己L7搭載的傳感器更多，攝像頭和超聲波傳感器各12個，毫米波雷達5個，此外還有高精度IMU、高精地圖，以實現(xiàn)360度、超視距全路況感知。而極狐華為HI版車型，為實現(xiàn)上述城市級自動駕駛能力，共搭載了34個傳感器，包括 3顆96線車規(guī)級激光雷達、6個毫米波雷達，12個攝像頭、13個超聲波雷達，小鵬P5、蔚來ET7與之不相上下。

第四，更先進的感知技術(shù)開始量產(chǎn)應(yīng)用，包括激光雷達和4D毫米波雷達。其中在激光雷達方面，自2020年底以來，先后有上汽R、北汽極狐、蔚來、小鵬等多個品牌有了量產(chǎn)計劃，對應(yīng)的量產(chǎn)車分別為ES33、極狐阿爾法S、蔚來ET7和小鵬P5，車型對應(yīng)激光雷達分別來自于Luminar、華為、Innovusion和大疆 Livox。這意味著，最快今年激光雷達將正式拉開量產(chǎn)大幕。

ES33搭載的激光雷達，圖片來源：R汽車

而4D毫米波雷達目前在國內(nèi)的首款應(yīng)用車型也已經(jīng)浮出水面，為上汽 R ES33。據(jù)悉該款產(chǎn)品由采埃孚提供，擁有192個通道，可從距離、速度、方位角（水平）和縱向俯仰角四個維度提供高分辨率感知信息，其分辨率是傳統(tǒng)汽車雷達的16倍，能在350米范圍內(nèi)進行全面的場景和物體探測，從而滿足L3和L4 自動駕駛的高感知要求。

第五，高算力芯片成關(guān)注重點。比如阿爾法S華為HI版通過搭載華為自研芯片，算力達到了400 TOPS。上汽 R ES33在英偉達Orin芯片的支持下，算力可達500-1000+TOPS。蔚來ET7通過搭載4顆英偉達Orin芯片，總算力高達1016TOPS。

蔚來ET7 ADAM超算平臺，算力高達 1016TOPS，圖片來源：蔚來汽車

分析這種現(xiàn)象背后，主要是自動駕駛的快速發(fā)展，帶動系統(tǒng)復(fù)雜度日益提升，對算力的需求越來越高。目前行業(yè)一般認為，L2級自動駕駛需要的計算力在10TOPS以下，L3級需要30-60TOPS，L4級需要超過100TOPS，L5級需要超過1000TOPS。因此為迎合這一趨勢，當(dāng)前各大整車廠在算力方面也紛紛開始了新一輪的比拼。

不過在博世XC事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤看來，算力固然重要，對于企業(yè)而言怎么用好算力更重要。而地平線創(chuàng)始人余凱也曾指出，算力其實并不反映智能芯片的實際性能，每秒準確識別幀率MAPS才是更真實的性能指標(biāo)。

角逐智能駕駛，本土供應(yīng)商加速走向臺前

伴隨著越來越多的新車將智能化功能作為標(biāo)配，智能汽車的市場滲透率在近幾年也得到了較大的提升。據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟委員會苗圩副主任此前表示，2020年我國僅L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率就達到了15%。國家發(fā)改委國際合作司相關(guān)負責(zé)人表示，預(yù)計2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到2800萬輛。

因此放眼市場，當(dāng)前無論整車廠、零部件企業(yè)，還是華為、百度、地平線這樣的新興技術(shù)提供商，都在大打智能化牌，以更好地參與未來競爭?！拔覀兡芊浅Ｃ黠@地感受到在這一波智能駕駛的浪潮當(dāng)中，中國本土企業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，特別是對于場景的產(chǎn)品化解決方案更加落地?！鄙w世汽車總裁周曉鶯女士說。

比如小鵬汽車，一直以來都很強調(diào)全棧自研，為此小鵬汽車從車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等，到云端數(shù)據(jù)運營所需的數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注工具開發(fā)、軟件部署等方面，均進行了自主研發(fā)，形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。這一系列的研發(fā)成果，最終都體現(xiàn)在了NGP上面。

蔚來則堅持核心技術(shù)自研，比如智能駕駛的控制算法、底層軟件、域控制器、三目攝像頭等，據(jù)悉均為蔚來中國和北美團隊正向研發(fā)?；谶@些技術(shù)儲備，蔚來也推出了一套輔助駕駛系統(tǒng)——NOP，對于這套系統(tǒng)雖然蔚來定義為L2級，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士實測，其實已經(jīng)一定程度上算得上有條件的L3級的自動駕駛。

而傳統(tǒng)車企，諸如上汽、北汽、東風(fēng)、吉利等，也在奮起直追，借助新一波的高端智能電動汽車發(fā)展熱潮布局智能化新未來，上汽智己 L7、極狐阿爾法S 華為HI版、嵐圖FREE、極氪001等的發(fā)布就是很好的說明。

除了車企的積極推動之外，智能汽車的快速發(fā)展也離不開相關(guān)技術(shù)提供商的支持。例如博世，僅2020年其L2級自動駕駛功能就已在國內(nèi)40多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，博世駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)營收因此同比增長了36%。大陸集團去年也有超過20款裝配了該公司ADAS產(chǎn)品的新車型在中國上市。

博世智能座艙域控制器，圖片來源：博世

為更好地推動本土智能駕駛發(fā)展，在已有無錫創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心、博世未來駕艙技術(shù)中心基礎(chǔ)上，博世今年初正式啟動了XC事業(yè)部，旨在統(tǒng)籌駕駛員輔助系統(tǒng)、自動駕駛、車身智控、智聯(lián)域控及交互感知等前沿技術(shù)的研發(fā)。據(jù)蓋世汽車了解，該事業(yè)部在中國重點關(guān)注三大領(lǐng)域：自動駕駛域、信息娛樂域和車身智控域，其中由XC中國區(qū)主持開發(fā)的智能座艙域控制器已于上海車展正式亮相，即將通過相關(guān)的客戶項目實現(xiàn)量產(chǎn)。

大陸集團也計劃在中國成立軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心，并于明年將高級駕駛員輔助及自動駕駛系統(tǒng)獨立為“自動駕駛及出行”事業(yè)群，以推進相關(guān)的前瞻研發(fā)。不僅如此，此次上海車展上，大陸集團還宣布與地平線合作成立智能駕駛合資公司，面向中國本土以及全球整車廠商客戶提供行業(yè)領(lǐng)先的ADAS和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案。

外資零部件巨頭勢猛，本土玩家也不甘落后，特別是以華為、百度等為代表的新玩家，正引領(lǐng)越來越多的車企在智能汽車的打造過程中選擇“中國方案”。

比如北汽ARCFOX極狐在最新款阿爾法S的打造上，就選擇與華為合作，借助華為HI全棧智能汽車解決方案提升整體競爭力，華為也因此正式實現(xiàn)智能駕駛解決方案落地。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，今年還將有多款使用華為智能汽車部件的重磅車型上市，正式開啟華為智能汽車解決方案的規(guī)模商用新征程。

車展前夕華為HI一舉發(fā)布五大新品，圖片來源：華為智能汽車解決方案

回看華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局歷程，到現(xiàn)在不過短短兩年的時間，就成功構(gòu)建了包括芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、語音、地圖、云計算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動駕駛等在內(nèi)的全棧智能能力，實力可見一斑。正因為如此，華為在很多業(yè)內(nèi)人士心里已然是 “中國的博世”一般的存在。

百度Apollo經(jīng)過多年的摸爬滾打，也形成了一套成熟的技術(shù)路線，即“樂高式汽車智能化解決方案”，包括智駕（AVP+ANP）、智艙（小度車載、智能座艙CDC、輕座艙等）、智圖（車載導(dǎo)航地圖、高精地圖）、智云（自動駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云）四個不同系列的產(chǎn)品線，可靈活定制組裝以滿足不同客戶的開發(fā)需求。

為此百度還專門提出了“攀登珠峰，沿途下蛋” 的漸進式商業(yè)路徑，進展還不錯。據(jù)悉，僅此次上海車展，百度Apollo的合作車型就達到了65款，占據(jù)了車展的半壁江山，加上其他合作車型，目前市場上累計約有600多款車型搭載了Apollo汽車智能化產(chǎn)品。此前百度相關(guān)負責(zé)人表示，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每月會有一款新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。

地平線作為本土創(chuàng)企中的領(lǐng)頭羊，近兩年亦加速在智能駕駛領(lǐng)域跑馬圈地。憑借在AI芯片、算法及工具鏈等領(lǐng)域的持續(xù)積累，地平線以征程系列芯片為核心，成功構(gòu)建了從ADAS到L4、L5以及智能座艙完整的芯片產(chǎn)品布局，成為了眾多車企和零部件企業(yè)角逐智能駕駛的重要合作伙伴。

全場景整車智能方案，圖片來源：地平線

單以本屆上海車展來說，就有東風(fēng)嵐圖FREE、 江淮汽車思皓QX 、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車4款新車相繼公布采用地平線征程2芯片，與此同時還有包括理想汽車、江汽集團、大陸集團、華陽、德賽西威、東軟睿馳、韋爾股份、亞太股份等在內(nèi)的十多家整零企業(yè)宣布與地平線達成新的合作，充分顯示了對該公司的認可。

值得一提的是，前述三家企業(yè)也是今年上海車展上除博世以外僅有的三家敢于與整車廠同臺競技的技術(shù)供應(yīng)商，而在此之前，提到車展上的技術(shù)供應(yīng)商幾乎是唯博世、大陸、采埃孚等外資巨頭獨尊，能夠入駐整車館的零部件供應(yīng)商也獨博世一家。但今年本土新興技術(shù)提供商憑借著更快速的技術(shù)迭代和商業(yè)化量產(chǎn)能力，儼然占據(jù)了車展C位，大有“趕超”甚至“引領(lǐng)”傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商之勢。

本土智能駕駛供應(yīng)鏈的快速崛起，帶動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)也隨之進入了發(fā)展快車道，目前L1、L2自動駕駛在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；钠占?，L3、L4也在逐漸進入量產(chǎn)階段?！霸诮窈髱啄觊g，我相信中國不僅將會是傳統(tǒng)ADAS市場，更將是自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。在一些新概念的技術(shù)中，包括在物流、運輸領(lǐng)域，我認為中國都將是顛覆者和弄潮兒”。 大陸集團ADAS事業(yè)部全球負責(zé)人Frank Petznick甚至如是說，言語之間盡顯對中國智能汽車產(chǎn)業(yè)未來的肯定。

為了更好地促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，面向智能化打造更具競爭力的整零協(xié)同創(chuàng)新關(guān)系，蓋世汽車已于近期正式啟動了2021第三屆金輯獎汽車新供應(yīng)鏈百強評選活動，歡迎大家的關(guān)注與加入。

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