自資本進(jìn)入后市場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)超過(guò)6年的角逐，供應(yīng)鏈端標(biāo)準(zhǔn)化門(mén)檻相對(duì)低的輪胎與易損件領(lǐng)域已經(jīng)跑出一些頭部企業(yè)。供應(yīng)鏈下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇在哪，造車(chē)熱潮下對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈將帶來(lái)哪些影響？

01、全車(chē)件項(xiàng)目的挑戰(zhàn)

進(jìn)入2021年以來(lái)，康眾、快準(zhǔn)以不同方式切入全車(chē)件領(lǐng)域，三頭六臂以及其他中小供應(yīng)鏈平臺(tái)都在評(píng)估或籌備全車(chē)件項(xiàng)目。全車(chē)件號(hào)稱后市場(chǎng)的“爛泥地”，這個(gè)領(lǐng)域到底有什么魔力，讓眾多玩家紛紛入場(chǎng)？

據(jù)不完全信息，去年康眾產(chǎn)值47億左右，快準(zhǔn)25億左右，三頭六臂約20億，三家加一起不足百億。各自宣稱都建立了1500-2000家以上的服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)，但是產(chǎn)值的天花板已經(jīng)出來(lái)。

供應(yīng)鏈主要有三個(gè)大領(lǐng)域——油品輪胎、易損件、全車(chē)件。油品輪胎、易損件已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)垂直體系玩的信息扁平化，利潤(rùn)空間逐漸被打薄。唯一沒(méi)有被信息扁平化的領(lǐng)域，僅剩全車(chē)件項(xiàng)目。

如今，全車(chē)件成為后市場(chǎng)供應(yīng)鏈企業(yè)破局的唯一突破口。創(chuàng)業(yè)圈有一句名言：敢于直面真正的難題和市場(chǎng)痛點(diǎn)，才能涌立潮頭。眼下，供應(yīng)鏈真正的挑戰(zhàn)已經(jīng)到來(lái)，而誰(shuí)能在這一輪挑戰(zhàn)中脫穎而出，將意味著獲得彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

筆者想談?wù)劧嗄杲佑|到不同領(lǐng)域的全車(chē)件市場(chǎng)生態(tài)，或許能從這些信息里感受到行業(yè)的變化。

全車(chē)件業(yè)務(wù)可以用4個(gè)字概括：專，散，真，仿。

幾乎所有做全車(chē)件業(yè)務(wù)模型的老板都知道，全車(chē)件與易損、輪胎、油液最大的區(qū)別在于“專“。輪胎和油液可以根據(jù)規(guī)格尺寸、型號(hào)適配萬(wàn)國(guó)車(chē)，但是全車(chē)件不行，如果誰(shuí)敢橫向拉寬產(chǎn)品品類(lèi)，必定就無(wú)法在某個(gè)車(chē)系上做到精通，那么終端門(mén)店不會(huì)找你；如果誰(shuí)想做精通，庫(kù)存將大到無(wú)法想象。

而全車(chē)件又是最需要一站式解決方案的。門(mén)店不太可能在你這拿燈，在隔壁拿杠。所以第一個(gè)字就是專，你開(kāi)店做一個(gè)車(chē)系，就垂直把這個(gè)車(chē)系全部做齊。邏輯上做的越齊，能做的客戶粘性越高。所以我們能看到很多做的非常不錯(cuò)的全車(chē)件批發(fā)商基本不會(huì)超過(guò)2-3個(gè)車(chē)型，一定在垂直度上做“專”做精通。

由于需要“?！?，所以資源和資金有限的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)各自只能完成一個(gè)或幾個(gè)車(chē)系，平行散落在各個(gè)汽配城。這也是全車(chē)件散的根本原因，也是早期汽配城聚攏不同車(chē)系批發(fā)商形成庫(kù)存合力的動(dòng)力所在。

正是由于各個(gè)車(chē)系商戶分散，開(kāi)思和好汽配等平臺(tái)，通過(guò)精準(zhǔn)的車(chē)型數(shù)據(jù)將訂單需求匯總分發(fā)到各個(gè)全車(chē)件經(jīng)銷(xiāo)商，就會(huì)顯得有價(jià)值。

再來(lái)看看真和仿，這是我們繞不過(guò)的兩個(gè)話題。易損件很多通過(guò)原廠配套標(biāo)識(shí)，加上國(guó)際或國(guó)內(nèi)一線品牌來(lái)加持自己的“真“。而全車(chē)件則更為復(fù)雜，“真”里面以不同渠道來(lái)源區(qū)分，有帶標(biāo)原廠件、配套的品牌件、貼牌件、原廠下線件（瑕疵件）、工廠件、拆車(chē)件等多個(gè)類(lèi)別。

“仿”則是多為各小廠仿冒原廠渠道的帶標(biāo)件。每一個(gè)品類(lèi)都代表不同的價(jià)值體系，原廠帶標(biāo)件的價(jià)值最高，也是眾多保險(xiǎn)體系認(rèn)可的最高賠付標(biāo)準(zhǔn)。而其他類(lèi)別里面，渠道不同產(chǎn)品價(jià)值不同，不是行家很難識(shí)別出不同差別。這里面有三個(gè)較大的痛點(diǎn)：

第一：一站式服務(wù)。由于車(chē)系分散，每個(gè)車(chē)型SKU眾多，并且不通用，單一平臺(tái)或者貿(mào)易商不可能自備所有車(chē)系庫(kù)存，要提供一站式服務(wù)只能鏈接不同車(chē)系批發(fā)商，將他們的庫(kù)存用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來(lái)，并能做到按時(shí)交付。

第二：品質(zhì)鑒別。如上所言全車(chē)件來(lái)源渠道多樣，不同渠道來(lái)源價(jià)值也不同。行業(yè)內(nèi)常常出現(xiàn)拆車(chē)件、瑕疵件賣(mài)出原廠件的價(jià)格；而如果以平臺(tái)方式整合，就需要解決或者區(qū)分好不同來(lái)源的價(jià)值體系。

第三：售后。目前整個(gè)全車(chē)件的售后大致為裝車(chē)前、裝車(chē)后兩種，一般帶標(biāo)原廠件基本沒(méi)有售后，只有相對(duì)弱勢(shì)的國(guó)內(nèi)品牌件才會(huì)根據(jù)各自商務(wù)政策體系提供裝車(chē)后售后。而諸如開(kāi)思或巴圖魯都是通過(guò)剝離一部分產(chǎn)品利潤(rùn)放入到售后風(fēng)險(xiǎn)金來(lái)做質(zhì)量兜底。未來(lái)平臺(tái)以什么方式解決維修門(mén)店全車(chē)件的售后需求，仍然是一個(gè)很重要的痛點(diǎn)。

02、供應(yīng)鏈渠道路線之爭(zhēng)

從長(zhǎng)期來(lái)看，全車(chē)件能為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)破局打破增長(zhǎng)天花板的可能，同時(shí)也意味著為其他新勢(shì)力介入供應(yīng)鏈提供一個(gè)新賽道，或者說(shuō)為眾多平臺(tái)找到一個(gè)新的關(guān)注點(diǎn)，并注入新的增長(zhǎng)動(dòng)力。最近筆者和業(yè)內(nèi)人士交流關(guān)注點(diǎn)，更多在于供應(yīng)鏈平臺(tái)的切入順序，到底從哪開(kāi)始才更為正確。

整個(gè)供應(yīng)鏈從平臺(tái)（廠家）到大B（批發(fā)端）到小b（維修端）再到C端（車(chē)主端），理解為順序：S→B→b→C；實(shí)際上，各家供應(yīng)鏈企業(yè)或者說(shuō)大部分后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)展到最后，都繞不開(kāi)在“供應(yīng)鏈”上做文章。

目前市場(chǎng)上，有從小b端切入，反推供應(yīng)鏈建設(shè)；有從大B端切入，順勢(shì)向下走向小b端做連鎖；有從C端切入，最終拉攏了大B和小b做平臺(tái)。到底哪種順序才是正確的？筆者的理解，順序沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，需要各自量力而行，同時(shí)堅(jiān)定每條路線不同的本質(zhì)。

比如途虎，一直圍繞車(chē)主端的需求變化而改變，改變的是業(yè)務(wù)形態(tài)，不變的是圍繞車(chē)主。最初用相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品切入，為車(chē)主提供性價(jià)比產(chǎn)品，并解決安裝服務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)主獲得的安裝服務(wù)參差不齊，于是自己建工場(chǎng)店提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，再逐漸單分出專項(xiàng)洗車(chē)店、高端會(huì)員店“琥珀會(huì)”等，都是從客戶需求中細(xì)分裂變。

再看新康眾，一直圍繞維修門(mén)店需求，從易損產(chǎn)品到二類(lèi)保養(yǎng)件和全車(chē)件。從門(mén)店認(rèn)證到天貓養(yǎng)車(chē)，一路向下沉，最終走向C端。后市場(chǎng)兩家典型頭部企業(yè)，就是兩種完全不同的順序，打出了各自特色。所以順序不重要，重要的是聚焦和真正解決后市場(chǎng)垂直的痛點(diǎn)。

03、新能源造車(chē)對(duì)后市場(chǎng)影響

毫無(wú)疑問(wèn)，放眼未來(lái)十年，新能源汽車(chē)必將大勢(shì)所趨。在此趨勢(shì)下，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件市場(chǎng)逐漸從增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)。而作為供應(yīng)鏈企業(yè)，需要思考未來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力以及增長(zhǎng)趨勢(shì)，全車(chē)件或者底盤(pán)技術(shù)件項(xiàng)目、輪胎等將是增量和存量市場(chǎng)的核心需求。

短期還看不出新能源汽車(chē)對(duì)后市場(chǎng)的影響，但從中長(zhǎng)期看需要及時(shí)布局，并找好立足點(diǎn)。底盤(pán)件與輪胎都是不錯(cuò)的著力點(diǎn)，而新能源電機(jī)和電池維修應(yīng)當(dāng)作為一個(gè)長(zhǎng)期布局點(diǎn)來(lái)規(guī)劃。隨著增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，將會(huì)倒逼行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

結(jié)語(yǔ)

供應(yīng)鏈的下半場(chǎng)可能又將帶來(lái)一場(chǎng)熱鬧競(jìng)賽，考慮到全車(chē)件仍有諸多痛點(diǎn)未解決，恰逢新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，部分全車(chē)件與新能源汽車(chē)又有不少重疊領(lǐng)域，圍繞重疊領(lǐng)域必定會(huì)引來(lái)諸多行業(yè)內(nèi)外玩家競(jìng)爭(zhēng)，也許這是一個(gè)新的開(kāi)始，在這場(chǎng)競(jìng)賽中或?qū)⑦€有新的頭部企業(yè)跑出來(lái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >