2019年的蔚來，的確很難。電池召回風(fēng)波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴(kuò)大，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩，創(chuàng)始人李斌也被冠以了“2019年最慘之人”的稱號，整個(gè)行業(yè)都將看衰這家車企，當(dāng)作政治正確。

2020年的蔚來，開始逆襲?！跋啾扔诶щy重重的2019年，今年的蔚來，已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！逼咴拢邮苊襟w采訪時(shí)，李斌欣慰地講出了上述一句話。彼時(shí)，熬過至暗時(shí)刻后，有了合肥的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉(zhuǎn)，并逐漸實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)層面、交付層面、營收層面、用戶層面、補(bǔ)能層面的多重向上。

2021年的蔚來，拼命狂奔。轉(zhuǎn)至普通病房后，面對最終康復(fù)出院的“誘惑”，在李斌的帶領(lǐng)下，這家車企不敢出現(xiàn)任何的懈怠。剛剛結(jié)束的上海車展，碩大的蔚來展臺，擺滿了成立7年以來所有的積累。普通觀眾日上，相比隔壁寶馬不落下風(fēng)的客流量，足以證明其已然獲得潛在消費(fèi)者的認(rèn)可。

并且，伴隨發(fā)展節(jié)奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰(zhàn)略的布局，第二工廠的開啟，均在指向曾經(jīng)陷入短暫的停滯后，蔚來正在重新鞏固屬于自身的品牌壁壘。只不過，在此過程中，愈發(fā)能夠感覺到，雖然形勢一片大好，也重新收獲了外界的肯定，但是仍無法抵消“隱患”的存在。

顯然，距離真正的健康，蔚來始終還差一點(diǎn)?；蛘哒f，在通向更大里程碑時(shí)刻的路上，仍需面對諸多羈絆。

用戶至上的“挑戰(zhàn)”

北京時(shí)間5月2日，如一直以來的慣例，作為目前新勢力造車頭部梯隊(duì)交付最多的品牌，蔚來正式公布了4月銷量情況。從官方數(shù)據(jù)來看，交付量達(dá)7,102輛，同比增長125.1%。細(xì)分到車型，蔚來ES8 4月交付1,523輛，蔚來ES6交付3,163輛，蔚來EC6交付2,416輛。截至4月底，品牌整體累計(jì)交付102,803輛。

而就在大約兩周之后，蔚來再次公布了更加細(xì)致的銷量統(tǒng)計(jì)情況。其中，共有三張數(shù)據(jù)表格看似最為重要。首先，僅就4月部分品牌的平均成交價(jià)格來看，蔚來已經(jīng)達(dá)到43.72萬元人民幣，環(huán)比上月繼續(xù)升高。同時(shí)，超越了例如寶馬、奧迪的39.63、32.54萬元。只不過，整體交付規(guī)模上，與BBA仍不在一個(gè)量級。

關(guān)于如此表現(xiàn)的原因，蔚來十萬輛專訪時(shí)，李斌也曾解釋道：“高端車必須有技術(shù)的領(lǐng)先性，你必須在技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行超額的投入，去做正向研發(fā)，高端車能抄過來嗎？抄豪華品牌就能賣豪華品牌的價(jià)格嗎？不可能的。想要做高端車，光在智能化、電動化上投入還不行，作為一款高端車，技術(shù)含量最高的車，全鋁車身、整車抗扭剛度、剎車距離，空氣懸架，我們所有作為一輛車的本身價(jià)值必須對得住這個(gè)價(jià)，必須和貴于自己的傳統(tǒng)車相比有優(yōu)勢，這個(gè)我們肯定做到了?！?/p>

隨后，他還繼續(xù)補(bǔ)充道：“另外，我認(rèn)為蔚來的服務(wù)和質(zhì)量，也對得起高端兩個(gè)字，高端不是定價(jià)，我們的技術(shù)積累，我們研發(fā)體系的能力，我們連續(xù)兩年位列J.D. Power質(zhì)量排行榜第一，EC6在2020年中保研的測試中，在同級產(chǎn)品中我們應(yīng)該說是基本達(dá)到滿分，所有車中第一名。并且買40萬元車的用戶，對服務(wù)和口碑是有要求的，而這些東西我們基本都做到了，只有這樣才能對得住高端的定位?！?/p>

換言之，高質(zhì)量的服務(wù)體系，很大程度上變成了蔚來，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)的關(guān)鍵性因素?！皩τ脩艉?，是一種目的，而不是一種手段”，從最終結(jié)果來看，這家車企堅(jiān)決貫徹著如此方針，日趨龐大的車主群體，為此也非常買單。

央視遇見《遇見大咖》節(jié)目中，在被問及對于目前的服務(wù)表現(xiàn)是否滿意時(shí)，李斌的回答，出乎大多人的意料，“如果我們?yōu)樽约旱姆?wù)打分的話，六十分及格，一百分滿分，我給自己打五十分，因?yàn)椴皇俏覀兿雽τ脩艉?，就意味著我們就能做到這么好。”

極致謙遜的背后，除了欽佩他的執(zhí)行力，不知為何從中同樣能夠聽出一絲擔(dān)憂。熟不知，就在不久前，一場“座椅”引發(fā)的投訴，悄然在蔚來與用戶間發(fā)生。至于起因，則是有某位車主在其APP社區(qū)中表示，長途自駕后因?yàn)檐囕v座椅設(shè)計(jì)問題，引發(fā)了腰痛甚至腰間盤突出。

很快，隨著蔚來車主的關(guān)注，原本僅是個(gè)例的座椅問題，引發(fā)了越來越大規(guī)模的用戶投訴。具有類似經(jīng)歷的車主們，也自發(fā)形成了針對此事件的討論群，一起發(fā)聲。要求官方，盡快改進(jìn)座椅的舒適度。矛盾愈發(fā)激烈，終于引發(fā)了李斌的親自下場回復(fù)，并組織了專項(xiàng)會議，解決方案和時(shí)間節(jié)點(diǎn)也得以落實(shí)。

而在本次風(fēng)波背后，除了能夠感受到蔚來，作為一家“用戶至上”的企業(yè)，在問題出現(xiàn)后從管理層到執(zhí)行層面的負(fù)責(zé)外，不禁還想討論一個(gè)新的問題：后續(xù)，隨著車主基數(shù)的日趨龐大，必然會遇到更多從個(gè)人感受角度出發(fā)，繁多且復(fù)雜的要求。那么，作為處理者，是否會因?yàn)樽非笕P滿足，再次令自己焦頭爛額？或許誰都無法保證，蔚來不會陷入糾纏之中。

與此同時(shí)，隨著3月首座二代換電站正式落成，我們看到了這家車企在關(guān)乎自身“命脈”補(bǔ)能體系板塊的發(fā)力。而在很多公開場合，李斌都曾表示到今年年底，換電站的累計(jì)數(shù)量將達(dá)到500座。

截至5月12日，目前落成的總數(shù)為214座，距離最終目標(biāo)，仍有超過半數(shù)的距離。所以說，很多時(shí)候，用戶至上所帶來的正面效應(yīng)的確很有益處。不過對于車企本身而言，怎樣拿捏雙方之間的關(guān)系，做到人人滿意，怎樣完成立下的Flag，都是極具挑戰(zhàn)，甚至令效仿者感到變態(tài)的事情。

2021，觸及10萬輛？

其實(shí)，除了平均售價(jià)實(shí)現(xiàn)對于BBA三家德系豪強(qiáng)的逼近甚至超越外，在純電SUV 4月銷量排行榜中，蔚來ES6、EC6兩款車型，分別以3,302輛、2,484輛的成績，對于榜首的特斯拉Model Y形成了合圍之勢，并且二者相加銷量，已略高于后者。

由此足以印證，2019年NIO Day，當(dāng)EC6剛剛亮相之時(shí)，對于這款與ES6同源轎跑SUV交付后，會令蔚來陷入“左右手互搏”的擔(dān)憂，完全是多余的。同時(shí)，面對特斯拉Model Y國產(chǎn)后的強(qiáng)力沖擊，兩款車型得益于自身差異化等優(yōu)勢，已經(jīng)完全從中突圍出來，不斷獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

并且從市占率統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，4月純電SUV品牌中，蔚來以23%的表現(xiàn)，超越特斯拉的17%，拿下榜首位置。但是必須承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)反超的更多原因，還是由于這家美國車企正在經(jīng)歷傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，以及戰(zhàn)略節(jié)奏上的調(diào)整。其官方也表示，“Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級產(chǎn)線設(shè)備，銷量也因此而產(chǎn)生波動?！?/p>

接下來，能夠預(yù)見的是，蔚來與特斯拉之間，關(guān)乎純電SUV市占率的“廝殺”，將會愈發(fā)激烈與殘酷。好在值得慶幸的是，此刻的蔚來，自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力強(qiáng)過曾經(jīng)太多。而在旗艦轎車ET7身上，也能看到一種由內(nèi)而外展現(xiàn)出的產(chǎn)品力自信。

只不過，看似光鮮的背后，風(fēng)險(xiǎn)猶在。首先，就蔚來一季度財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的情況來看，雖然現(xiàn)金儲備達(dá)到較為可觀的475.5億元，經(jīng)營性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%，但是也能看到，銷售及管理費(fèi)用達(dá)到11.972億元，同比增加41.1%。研發(fā)費(fèi)用方面，達(dá)到6.865億元人民幣，同比增長31.4%，環(huán)比下降17.2%。

簡單來說，愈發(fā)有錢的蔚來，隨著基盤與體系的瘋狂擴(kuò)張，燒錢的速度同樣也在快速增加。那么這家車企，究竟何時(shí)能夠迎來特斯拉經(jīng)歷十余年，最終實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的節(jié)點(diǎn)，完成季度盈利甚至全年盈利，看似仍較為遙遠(yuǎn)。因此，如何繼續(xù)降本增效，也將考驗(yàn)蔚來與李斌個(gè)人的功力。

再者，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2021年第一季度，品牌交付數(shù)量為20,060輛。其中，包括4,516輛ES8、8,088輛ES6、7,456輛EC6，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。不過面對終端形勢的快速向好，關(guān)于二季度交付指引，蔚來僅給出了21,000輛至22,000輛的目標(biāo)，環(huán)比增長5%至10%。平心而論，低于大多人的預(yù)期。

背后的原因，產(chǎn)能受到缺芯的沖擊，占據(jù)較大比重。李斌在財(cái)報(bào)公布后的電話會中也坦誠道，“從整個(gè)季度來講，現(xiàn)在單月全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。當(dāng)然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

不可否認(rèn)，對于正在全力沖量，向資本市場證明其擁有更高上限的蔚來而言，因缺芯造成的產(chǎn)能“瓶頸”，是頗為無可奈何的。至于何時(shí)能夠迎來拐點(diǎn)，李斌表示：“三季度會好一些，四季度應(yīng)該會比較全面地好轉(zhuǎn)，也有一些更悲觀的覺得明年都沒戲，仍會面臨巨大的壓力?！?/p>

也就是說，在外部環(huán)境不發(fā)生更大驟變的前提下，按照當(dāng)前每季度5%至10%的增幅計(jì)算，最終整個(gè)2021，蔚來全力沖擊年度交付10萬輛的可能性，正在逐漸減小之中。而將眼光放至更遠(yuǎn)的明年，即便有了ET7這般強(qiáng)勢車型的入局，可是一旦無法更好的釋放產(chǎn)能，梳理供應(yīng)鏈問題，最終這家車企或仍無法觸及，由量變所引發(fā)的更大質(zhì)變。

熟不知，就在近日，悄然發(fā)現(xiàn)蔚來已經(jīng)申請一個(gè)令人感到“驚喜”的專利技術(shù)。總結(jié)下來，就是將LFP磷酸鐵鋰電池，與NCM三元鋰電池按比例融合，做出一整套擁有雙體系的電池包。至此，一定程度上坐實(shí)了此前不斷被爆，蔚來將要“鐵了芯”的傳聞。

財(cái)報(bào)電話會中，關(guān)于該問題，李斌也做出了回答?！癓FP有它的優(yōu)勢，這是毫無疑問的，特別是成本方面，但是如果它在低溫情況下的續(xù)航不去解決的話，我覺得冬天對用戶體驗(yàn)影響是非常大的。所以在低溫下的LFP的性能如果能夠解決，這是一個(gè)前提，這是一個(gè)使用LFP的前提?！?/p>

從他的回答中，明顯能夠感受到可能性的存在。反觀蔚來本身，雖然有了BaaS車電分離商業(yè)模式的加持，其目前主銷的ES6、EC6兩款車型，售價(jià)已經(jīng)下探至30萬元以內(nèi)，但是在面對特斯拉的頻繁“官降”，甚至上海車展前發(fā)布的極氪001等更具性價(jià)比車型的沖擊時(shí)，仍顯過高。

所以為追求更高的年度目標(biāo)，繼續(xù)擴(kuò)大自身品牌受眾，怎樣將價(jià)格“門檻”再次降低，將售價(jià)再次拉大，成為了需要好好權(quán)衡的問題，全新電池如若成功推出并裝車，或?qū)⒁欢ǔ潭仁股鲜鲭y點(diǎn)迎刃而解。另外，可以預(yù)見的是，伴隨更加劇烈的行業(yè)驟變，蔚來還需拿出更多的應(yīng)對方法。

文末，仍然想要在此強(qiáng)調(diào)，從幾家新勢力造車創(chuàng)始人達(dá)成的共識來看，2025年將成為關(guān)乎當(dāng)下這條賽道，諸多人生死存亡的決定性時(shí)刻。僅以仍在恢復(fù)健康的蔚來所展現(xiàn)出的具體表現(xiàn)來看，仍無法確保其已經(jīng)成功拿到進(jìn)入決賽的門票。

但仍然感到欣慰的是，“曾經(jīng)有多么無限的趨近死亡，現(xiàn)在就有多大的動力向死而生?！碑?dāng)下，如此道理，這家車企肯定頗有體會。

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