日前有媒體爆料稱，華為欲入股北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車，未來華為將和北汽藍(lán)谷聯(lián)合推出4-5款HI版自動駕駛車型。針對此事，蓋世汽車第一時間聯(lián)系了華為相關(guān)工作人員，得到的回復(fù)是沒有此事。

該工作人員表示，華為在與北汽極狐品牌的合作中，會以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車解決方案。在該模式下，雙方推出的首款車型是極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應(yīng)商。

圖片來源：華為官圖

當(dāng)前跨界造車再次形成潮流的大背景下，華為又在近期與多家整車企業(yè)達成了新的合作（與北汽藍(lán)谷合作推出極狐阿爾法S華為HI版車型之外，在4月份的上海車展期間，華為還與小康股份合作攜手帶來了賽力斯華為智選SF5車型，華為也正式宣布增加了賣車業(yè)務(wù)），所以即便已經(jīng)多次官方表態(tài)不會直接進入到汽車制造領(lǐng)域，可華為要入股小康股份、入股北汽極狐的傳聞還是不脛而走。雖然最終都被當(dāng)事各方迅速辟謠，但關(guān)于華為究竟會不會進入到汽車制造領(lǐng)域的猜測還是會繼續(xù)，一方面是大勢所趨，另一方面也確實是因為華為與汽車行業(yè)的聯(lián)系越來越緊密了。曾表態(tài)堅決不造車的滴滴已經(jīng)正式跨入到汽車制造領(lǐng)域，華為造車未來會不會也一樣水到渠成，有不少人會有這樣的期待。

不過從目前看，華為在汽車領(lǐng)域的目標(biāo)很明確，未來會成為一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的提供商，幫助車企造好車。事實上，華為已經(jīng)為后續(xù)跨界進入汽車領(lǐng)域的企業(yè)提供了一個新的范本，可以不用直接造車，而是依靠自身在智能化方面的技術(shù)積累，在原有業(yè)務(wù)與汽車產(chǎn)業(yè)之間形成融合共通。某種意義上看這其實并非跨界而只是業(yè)務(wù)外延。在“軟件定義汽車”被奉為圭臬的當(dāng)下，汽車已經(jīng)不再單單以馬力大小，舒適與否來界定優(yōu)劣，智能軟件的賦能也同樣重要。新進傳出消息要進入汽車領(lǐng)域的美的同樣走的是這條路，從家電到暖通、芯片、機器人與自動化，再到現(xiàn)在的新能源汽車，正如美的集團董事長兼總裁方洪波所言，這只是美的在加速自我重構(gòu)的過程中又多了一塊拼圖。同樣不直接造車，美的也要做一個為車企提供核心部件和系統(tǒng)解決方案的零部件供應(yīng)商。

此外值得一提的是，日前華為還進行了一次重要的人事調(diào)整，免去了余承東華為云CEO的職位，由張平安接任，但在保留余承東消費者BG CEO職位的同時，又為其新增了智能汽車解決方案BU CEO的頭銜。同時，王軍被任命為智能汽車解決方案BU總裁。很顯然，華為未來的工作重心，除了回歸消費者業(yè)務(wù)之外，還有與智能汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。

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