終于，萬(wàn)眾期待之下，寧德時(shí)代觸及了屬于自己的里程碑時(shí)刻。

北京時(shí)間5月31日，其股價(jià)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，盤中漲幅不斷擴(kuò)大，總市值一舉突破萬(wàn)億元大關(guān)，同時(shí)成為了創(chuàng)業(yè)板首家觸及萬(wàn)億市值的公司。更加恐怖的是，目前寧德時(shí)代的總市值，約等于比亞迪、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)，三家A股市值最高車企的總和。

而在幾天前的公司股東大會(huì)上，從寧德時(shí)代官方披露的消息來(lái)看，將于今年7月左右發(fā)布全新的鈉離子電池。截至目前，寧德時(shí)代7個(gè)生產(chǎn)基地,新增產(chǎn)能規(guī)劃超500GW，相應(yīng)的設(shè)備投資超千億元。

可以說(shuō)，在曾毓群的帶領(lǐng)下，這家動(dòng)力電池領(lǐng)域的絕對(duì)巨頭，很多時(shí)候仍會(huì)遭受懷疑，但并不妨礙它的拼命狂奔、不斷向上。

新的“造富機(jī)器”

“當(dāng)全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌襲來(lái)，每一位身處其中的參與者，都有了重新奠定位置，并展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì)。”此刻，用這樣一句話形容中國(guó)動(dòng)力電池制造巨頭寧德時(shí)代，或許顯得頗為恰當(dāng)。

因?yàn)樗?，除剛剛?shí)現(xiàn)市值破萬(wàn)億元，不久前還帶給了我們另一場(chǎng)巨大的驚喜。

截至北京時(shí)間5月3日，據(jù)《福布斯》全球富豪榜相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，排名升至全球第42位，身價(jià)一度達(dá)到345億美元，個(gè)人財(cái)富成功超越李兆基的321億美元與李嘉誠(chéng)的344億美元，“短暫”問(wèn)鼎香港首富。

只不過(guò)，由于福布斯全球富豪榜會(huì)因企業(yè)股價(jià)、市值進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，隨后不久，寧德時(shí)代位于資本市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)小幅度下滑，截至發(fā)稿，曾毓群再次被李嘉誠(chéng)所反超。

但即便如此，能夠有機(jī)會(huì)撼動(dòng)李氏家族位于香港長(zhǎng)達(dá)二十余年的“霸榜”，前者無(wú)疑獲得了一座值得銘記的里程碑。更加值得慶幸的是，相較于獨(dú)自閃耀，當(dāng)下的寧德時(shí)代，已然成為“造富機(jī)器”。

不止是曾毓群，位于福布斯全球富豪榜上，公司共有多達(dá)9位高管入圍，這一數(shù)量甚至超過(guò)了美國(guó)科技公司谷歌、亞馬遜、Facebook。至于背后的原因，在我看來(lái)，頂層決策者的眼光，所處大環(huán)境的趨勢(shì)與風(fēng)向，不斷向前的驅(qū)動(dòng)力，缺一不可。

顯然，在曾毓群的帶領(lǐng)下，寧德時(shí)代可謂基本踏中了每一步，也造就了當(dāng)下的行業(yè)地位。前者自身，同樣被賦予了更多的傳奇色彩。

而望向更深層次，伴隨著全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的襲來(lái)，動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)乎所有車企“命脈”關(guān)鍵部件的供貨權(quán)，已經(jīng)掌握在幾家寡頭手中。上一次，出現(xiàn)如此狀況，還要追溯到多年前的互聯(lián)網(wǎng)變革時(shí)代。

所以往往很多時(shí)候，新時(shí)代的開啟，更像是一次輪回。處在其中的逐浪者，類比過(guò)后都能發(fā)現(xiàn)相同的特質(zhì)。而當(dāng)下曾軼群，或許和曾經(jīng)的諸多互聯(lián)網(wǎng)大佬一樣，成功抓住風(fēng)口，趕上了最好的發(fā)展契機(jī)。

曾毓群的“賭性”

如果要用一個(gè)詞形容曾毓群，這位寧德時(shí)代目前絕對(duì)的掌權(quán)者，“賭性”成為了他自己給出的答案。

美團(tuán)王興，曾在網(wǎng)絡(luò)中分享過(guò)一個(gè)親身經(jīng)歷的小故事：一位早期就投資過(guò)寧德時(shí)代的朋友，走進(jìn)曾毓群的辦公室，看到身后掛著的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”便調(diào)侃：“為什么不掛愛拼才會(huì)贏呢？”后者正色道，“光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活?！?/p>

也正是因?yàn)檫@樣的信念，貫穿了其整個(gè)職業(yè)生涯。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個(gè)普普通通的農(nóng)民家庭。后來(lái)，憑借自身努力，考入上海交通大學(xué)船舶工程系。畢業(yè)，順理成章的被分配到福建的一家國(guó)企工作。

然而，并不安于平淡的現(xiàn)狀，在僅僅入職三個(gè)月后，曾毓群辭去了這份當(dāng)時(shí)所有人眼中的“鐵飯碗”，加入東莞新科磁電廠擔(dān)當(dāng)工程師，一干就是10年。良好的工作表現(xiàn)，也令曾毓群獲得了公司管理層的認(rèn)可。

時(shí)間推移至1999年，改變其命運(yùn)的人就此出現(xiàn)。新科公司高管陳棠華、梁少康找到曾毓群，希望他能共同參加一個(gè)電池創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。最終，曾毓群答應(yīng)了他們的請(qǐng)求。隨即，在香港成立了新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“ATL”）。

對(duì)于這樣的決定，曾毓群多年后回憶道，“這完全是一種沖動(dòng)?！?/p>

幸運(yùn)的是，ATL恰好趕上國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)蓬勃發(fā)展的風(fēng)口，靠著高性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，迅速打開了市場(chǎng)，并逐漸擁有了屬于自己的知名度與行業(yè)地位。

2001年，ATL東莞白馬廠區(qū)落成，當(dāng)年出貨量就達(dá)到了100萬(wàn)枚電池電芯。2003年，ATL便已成為諸多手機(jī)品牌的供貨商，例如蘋果、vivo、華為、三星等，并逐漸發(fā)展為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

然而在手機(jī)行業(yè)已經(jīng)觸碰到天花板后，天生愛賭的曾毓群不可能就此滿足，所以便開始尋找下一根足以撬動(dòng)自身的“杠桿”。最終，幾經(jīng)考量，選定了“新能源汽車”這條全新的賽道。

只不過(guò)，由于2005年日本TDK集團(tuán)，買下了ATL公司100％的股權(quán)。按照當(dāng)時(shí)的國(guó)家政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)汽車相關(guān)動(dòng)力電池。因此，2011年底，曾毓群決定將ATL的汽車動(dòng)力部門剝離出來(lái)。

并以此為基礎(chǔ)，在他的老家福建寧德，成立現(xiàn)在的寧德時(shí)代新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“CATL”），專注于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。經(jīng)歷幾番股權(quán)調(diào)整，寧德時(shí)代成為純粹的中資企業(yè)。

奈何，新能源汽車板塊雖然獲得了國(guó)家堅(jiān)定不移的支持，但是作為關(guān)鍵部件的動(dòng)力電池市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還是日韓企業(yè)的天下。而僅存的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，仍徘徊在低端的磷酸鐵鋰板塊，不敢向能量密度與技術(shù)性要求都更高的三元鋰電池進(jìn)發(fā)。

而這一次，曾毓群的賭性再次展現(xiàn)出來(lái)，而他想要“兩條腿走路”，即同時(shí)研發(fā)磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動(dòng)力電池。如此方式，也為其日后的崛起，打下一定的基礎(chǔ)。

2011年，作為合資品牌的華晨寶馬，成為了寧德時(shí)代的第一位客戶。而其生產(chǎn)的第一款動(dòng)力電池產(chǎn)品，也被搭載到前者的新能源車型身上。合作達(dá)成，同樣為寧德時(shí)代位于汽車行業(yè)打響了“頭炮”。隨著知名度與自身實(shí)力的提升，自此逐漸與奔馳、大眾等公司，建立了合作關(guān)系，成功躋身大廠之列。

對(duì)此，曾毓群也承認(rèn)：“我們一開始做動(dòng)力電池的時(shí)候，就是跟寶馬合作。寶馬本身是國(guó)際化的公司，所以你的產(chǎn)品在他的中國(guó)產(chǎn)品中可以用，在他的德國(guó)產(chǎn)品中也可以用?！?/p>

之后的故事便被外界熟知，在政策紅利以及自身努力的雙重加持下，寧德時(shí)代打破了由三星SKI、LG、松下所壟斷的局面。2017年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，連續(xù)三年全球第一。

終端需求的強(qiáng)勢(shì)，也使得寧德時(shí)代一舉反超松下，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。之后四年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)容量連續(xù)牢牢坐穩(wěn)了榜首位置?！叭毡救税l(fā)明了鋰電池、韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一。”

上述一句話，是曾毓群在公開演講中曾發(fā)表的觀點(diǎn)，結(jié)合寧德時(shí)代所取得的成績(jī)，只想說(shuō)歷經(jīng)幾次抉擇，前者無(wú)疑都是最后的贏家，而其性格中所隱藏的“賭性”，早已淋漓盡致的展現(xiàn)出來(lái)。

光環(huán)與暗夜

平心而論，進(jìn)入2021年以后，寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。根據(jù)韓國(guó)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research 2020年全球動(dòng)力電池企業(yè)使用量顯示，其市占率達(dá)到25%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。另外，值得一提的是，寧德時(shí)代股價(jià)去年全年飆升230%，一度越過(guò)了9,000億元人民幣大關(guān)。

而從不久前發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，寧德時(shí)代第一季度營(yíng)收達(dá)到191.67億元，同比增長(zhǎng)112.24%，環(huán)比增長(zhǎng)1.97%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)19.54億元，較2020年第一季度同比增長(zhǎng)163.38%。

同時(shí)，根據(jù)寧德時(shí)代2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，去年其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入503億元，同比增長(zhǎng)9.90%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為55.83億元，同比增長(zhǎng)22.43%，扣非后歸母凈利潤(rùn)42.6億元，同比增長(zhǎng)8.93%。

就上述成績(jī)來(lái)看，過(guò)去一段時(shí)間，寧德時(shí)代已然向外界證明，其所擁有的可持續(xù)“賺錢”能力。并且，從2020年工信部所登記的新能源車型來(lái)看，有效錄入共6800余款中，寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車型超過(guò)3,400款，占比約一半。

換言之，近乎半數(shù)的高產(chǎn)品占比，同樣成為了閃耀在其身上的巨大光環(huán)。也正因如此，使得寧德時(shí)代在與大多主機(jī)廠的合作中，都掌握著極大的話語(yǔ)權(quán)與自主決策能力。

過(guò)去的一季度，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到15.1 GWh，同比增長(zhǎng)320.8%，市占率再次從2020年全年的25%，擴(kuò)大至31.5%。而其目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、松下，市占率則分別下降至20.5%、16.7%。

奈何，就表面來(lái)看，形勢(shì)一片大好，外資動(dòng)力電池企業(yè)位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的固有份額，還在被其進(jìn)一步侵蝕，但實(shí)際上依然存在需要警惕的暗夜，而問(wèn)題更多來(lái)自于寧德時(shí)代自身與其它勢(shì)力。

仔細(xì)觀察財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，伴隨盈利、產(chǎn)能、銷量等多方面的節(jié)節(jié)攀升，其毛利率的漲幅卻十分有限，而其自身也已發(fā)出警報(bào)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)政策調(diào)整、原材料價(jià)格波動(dòng)等因素，甚至可能導(dǎo)致毛利率下降。

后續(xù)，很有可能出現(xiàn)新能源整車售價(jià)繼續(xù)下降，而動(dòng)力電池成本難以下降的尷尬局面，屆時(shí)寧德時(shí)代或難以尋找到新的利潤(rùn)空間，而類似的痛點(diǎn)預(yù)計(jì)全動(dòng)力電池行業(yè)也將一同面對(duì)。

此外，除了LG化學(xué)、松下、三星SKI這些老牌勁敵的虎視眈眈，寧德時(shí)代無(wú)法忽略的還有類似特斯拉、比亞迪、大眾、奔馳，甚至國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城、吉利、廣汽埃安等強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠，均已開始自研動(dòng)力電池的計(jì)劃。

試圖從亦如寧德時(shí)代般的供應(yīng)商巨頭手中，奪回主動(dòng)權(quán)，不再受制于人。而種種跡象證明，賽道無(wú)疑還在變得擁擠且競(jìng)爭(zhēng)激烈。至于誰(shuí)能笑到最后，或許沒(méi)有人能為自身打下絕對(duì)的保票。

“我覺(jué)得70%會(huì)來(lái)自中國(guó)?！辈痪们?，一場(chǎng)高端對(duì)話中，作為校友，紅杉資本沈南鵬曾問(wèn)及曾毓群同樣的問(wèn)題，后者給出了屬于他的答案。值得慶幸的是，寧德時(shí)代雖然也在面臨更大的壓力，但是這家公司除了繼續(xù)保持自身的固有優(yōu)勢(shì)外，還在時(shí)刻調(diào)整，并且涉足新的領(lǐng)域。

所以最近一段時(shí)間也能看到，其仍處在拼命狂奔的階段。鈉離子電池、船舶電池的研發(fā)，歐洲自建工廠的提速，并將觸角深入隸屬上游的礦業(yè)開發(fā)，有關(guān)整車的自動(dòng)駕駛，甚至增資入股新勢(shì)力造車愛馳、傳統(tǒng)車企北汽藍(lán)谷。

種種動(dòng)作背后，均可視為它在為更遠(yuǎn)的將來(lái)，進(jìn)行提前的擴(kuò)張與布局，而這樣的“豪賭”，在此之前，曾毓群已經(jīng)帶領(lǐng)這家公司多次進(jìn)行。顯然，作為絕對(duì)的方向把控者，其深知面對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境的瞬息萬(wàn)變，固步自封最終等來(lái)的則是漸漸落后、被動(dòng)挨打。

究竟，誰(shuí)造就了誰(shuí)？

一躍成為香港首富，對(duì)于曾毓群個(gè)人而言，真的有那么重要嗎？也許在他心中，答案是否定的，甚至說(shuō)毫無(wú)波瀾。因?yàn)椋硖幃?dāng)下這個(gè)潮水般轉(zhuǎn)型中的時(shí)代，任何奇跡的發(fā)生，都不會(huì)令親歷者、旁觀者感到意外。

上海車展結(jié)束不久，筆者曾于《中國(guó)，掌握“定價(jià)權(quán)”》一文中，寫下過(guò)這樣一段話：一場(chǎng)帶電的驟變已經(jīng)開始發(fā)生，而這不僅僅是“定價(jià)權(quán)”的交替，更是整個(gè)行業(yè)玩法與規(guī)則的革新。

想到這里，作為這個(gè)特殊時(shí)刻最為緊密的見證者，心中不免多出一份欣慰與興奮。而無(wú)論曾毓群也好，寧德時(shí)代也罷，恰恰因?yàn)閹状伟盐兆?zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，最終獲得了暫時(shí)的領(lǐng)先位置。

與之類似，過(guò)去一年隨著交付量的攀升，財(cái)報(bào)逐漸向好，特斯拉市值成倍增長(zhǎng)，直接拿下全球第一車企的頭銜，并領(lǐng)先處在第二位的豐田三倍還多。作為褒獎(jiǎng)，掌門人埃隆·馬斯克，剛剛也獲得了屬于自己110億美元的薪酬，并成為2020全球薪酬最高的CEO。

并且不要忘記，在此之前，馬斯克也曾短暫超越亞馬遜貝索斯，拿下過(guò)世界首富的桂冠。而蔚來(lái)李斌，大約一年前還曾身處“重癥監(jiān)護(hù)室”，凝望著手中這家傾注心血的公司。

殊不知，經(jīng)過(guò)不斷地“自救”，即將康復(fù)出院，并成功跨過(guò)新車?yán)塾?jì)10萬(wàn)輛交付的大關(guān)。更加彌足珍貴的是，以超42萬(wàn)元的成交均價(jià)，牢牢將自身高端新能源品牌的形象，烙印在用戶的心中。

列舉這些例子，最終想要探討或者說(shuō)證明的，依然集中在一個(gè)亙古不變的議題上：“究竟是時(shí)代造就了英雄，還是英雄成就了時(shí)代？”

顯然，歷史的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告知我們，當(dāng)上一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮洶涌襲來(lái)，經(jīng)歷25年左右的發(fā)展，度過(guò)了幾次重要的節(jié)點(diǎn)，引發(fā)了幾波重要的浪潮。最終，阿里巴巴、騰訊、字節(jié)跳動(dòng)、京東等巨頭，成為了最終的受益者與突圍者，并創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)值得銘記的里程碑時(shí)刻。

這一次，同樣的趨勢(shì)還在應(yīng)驗(yàn)，當(dāng)全球汽車市場(chǎng)都在向新能源方向所“革命”，停滯不前的守舊派，必將因?yàn)闊o(wú)法適應(yīng)時(shí)代的洪流被淘汰，而類似寧德時(shí)代、特斯拉、蔚來(lái)般，放下包袱全力押寶未來(lái)的革新者，往往能夠觸及到最后的勝利彼岸。

所以說(shuō)，曾毓群短暫超越李嘉誠(chéng)，登頂香港首富，寧德時(shí)代的成功，就表象來(lái)看，可以簡(jiǎn)單理解為科技巨頭對(duì)于地產(chǎn)巨頭的超越。進(jìn)而引發(fā)外界對(duì)于香港這座城市，曾經(jīng)承載榮光的板塊，已然開始揚(yáng)起泡沫的猜測(cè)。

畢竟，參考同樣身為地產(chǎn)商的恒大、寶能，“去房地產(chǎn)化”運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)明顯，行業(yè)內(nèi)聚集的大量資本正在尋找新的風(fēng)口，熱度頗高的新能源汽車，無(wú)疑成為了最佳載體。反之，地產(chǎn)業(yè)自身光芒的愈發(fā)黯淡，或許代表了一個(gè)時(shí)代的慢慢消逝與逐漸終結(jié)。

而望向更深層次，寧德時(shí)代的異軍突起，無(wú)疑代表著又一個(gè)全新階段的降臨。

從目前的預(yù)測(cè)來(lái)看，到2030年前后，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將會(huì)達(dá)到恐怖的8,000萬(wàn)輛，如此巨大的規(guī)模，將會(huì)催生出一個(gè)世界最大規(guī)模的電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，將會(huì)催生出一批營(yíng)收過(guò)千億元，甚至總市值會(huì)超過(guò)萬(wàn)億元的企業(yè)。

看到這里，無(wú)疑是令身處其中的所有人感到振奮的，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著一片充滿生機(jī)的藍(lán)海。無(wú)論是新勢(shì)力造車，還是傳統(tǒng)自主品牌，甚至零部件巨頭，在電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)下，都將拉近與國(guó)外車企的差距甚至完成超越。

后續(xù)，相信還會(huì)有更多的類似寧德時(shí)代曾毓群、蔚來(lái)李斌般有著敏銳嗅覺(jué)，順應(yīng)時(shí)代變革，并能抓住機(jī)遇的角色所出現(xiàn)。一個(gè)人才輩出的時(shí)代，是時(shí)代造就了英雄，也是英雄成就了時(shí)代。

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