在去年11月的乘用車企業(yè)月度銷量排名前十榜單中，赫然出現(xiàn)了“奇瑞汽車”；而上一次奇瑞進入該榜單還是在七年前。時隔7年，奇瑞再次擠進主流乘用車企業(yè)陣營，背后依靠的依舊是“技術”。

靠發(fā)動機起家

其實，在為數(shù)不多的幾大自主乘用車企業(yè)中，我們習慣性地在車企名稱之前冠以“技術”二字的，好像只要奇瑞。奇瑞給人以“技術”過硬的印象，還要從其自主研發(fā)的發(fā)動機說起。1999年5月18日，奇瑞自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機ACTECO系列發(fā)動機正式下線，這是中國自主開發(fā)的首款轎車用發(fā)動機，奇瑞方面擁有完全的自主知識產(chǎn)權。正是因為擁有如此重大的劃時代意義，這款發(fā)動機如今被收進了安徽蕪湖博物館里。

奇瑞自主開發(fā)的2.0TGDI高性能發(fā)動機

自此以后，奇瑞在發(fā)動機領域持續(xù)深耕，過去20年內(nèi)共計6次獲得“‘中國芯’十佳發(fā)動機”稱號，目前使用的1.6TGDI和2.0TGDI發(fā)動機，在性能上達到了國內(nèi)領先水平。如今奇瑞旗下的熱銷車型瑞虎8搭載的就是1.6TGDI發(fā)動機。其熱效率為37.1%，最大馬力可達197Ps，峰值扭矩更是高達290N·m。翻開瑞虎8車主在各大網(wǎng)絡平臺上發(fā)表的口碑印象，我們很容易找到“動力強勁”、“推背感強”、“超車有信心”這樣的表述。從這些表述中我們能夠體會到這臺1.6TGDI發(fā)動機為瑞虎8帶來的強大競爭力。

另據(jù)奇瑞方面介紹，除了目前使用的1.6TGDI和2.0TGDI發(fā)動機外，其正在開發(fā)的第四代發(fā)動機熱效率達到38%-43%，并可以匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術。另外，奇瑞已經(jīng)開始預研第五代發(fā)動機產(chǎn)品，這代產(chǎn)品熱效率有望突破45%。

挺進新能源市場

如今，汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮加速到來，在傳統(tǒng)發(fā)動機領域深耕多年的奇瑞能否在新能源領域延續(xù)其一直以來的“技術”標簽呢？這要從其近期下線的混動專用變速箱說起。

奇瑞混動構型DHT是其4.0動力架構中“鯤鵬動力”的核心組成部分，也是目前中國品牌首個雙電機驅(qū)動的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能力回收、行車/駐車充電等9種工作模式。同時，在奇瑞FIO定點噴射油冷電機技術、TEM高效雙電機動力分配技術、TSD雙軸驅(qū)動設計等混動集成技術加持下，可實現(xiàn)NEDC工況下電驅(qū)動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節(jié)油率>50%的效率表現(xiàn)。據(jù)了解，這款DHT將搭載于瑞虎PLUS PHEV上，助力該車型零百加速進入5秒內(nèi)，百公里綜合油耗低于1L。

奇瑞全功能混動構型DHT下線現(xiàn)場

奇瑞混動構型DHT的誕生，正是得益于其過去20多年在動力總成領域的深度技術積淀。據(jù)某零部件企業(yè)研發(fā)部門負責人透露，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在動力總成方面的技術并沒有彼此隔絕，相對來說，后者在動力總成方面的技術門檻相對更低，而混動車想要達到平順節(jié)油的效果離不開高水平燃油發(fā)動機的支持。

隨著技術的積累，奇瑞在新能源領域的產(chǎn)品布局也日趨豐富。其首款插電混合動力車型艾瑞澤PHEV在2016年上市，“小螞蟻”純電動車型誕生于2017年，2019年又推出了氫燃料燃料電池電池汽車。如今，奇瑞eQ1純電動車擁有不錯的銷量表現(xiàn)。其4月銷量為5617輛，排名進入純電動汽車銷量前十的行列。

據(jù)了解，當前奇瑞的動力總成開發(fā)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)發(fā)動機、混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱和電驅(qū)動產(chǎn)品等領域。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術路線。

持續(xù)向智能化靠攏

除了發(fā)力新能源領域外，奇瑞在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面也有技術儲備。據(jù)了解，其自主研發(fā)的雄獅智云4.0系統(tǒng)如今已經(jīng)搭載于高端品牌星途相關產(chǎn)品上。該系統(tǒng)基于M3X火星架構智匯星河模塊打造，擁有語音識別和多種服務生態(tài)系統(tǒng)，還將賦予搭載該系統(tǒng)的車輛擁有AR增強實景導航和WHUD抬頭顯示系統(tǒng)，同時，借助FOTA云端升級功能，搭載該系統(tǒng)的車輛后續(xù)可實現(xiàn)不斷迭代進化。

雄獅智云4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

在自動駕駛方面，目前星途旗下車型已具備L2.5級的自動駕駛技術。據(jù)星途智能車技術中心總監(jiān)吳昕介紹，星途擁有22項ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)技術，其搭載的ACC全速域巡航可實現(xiàn)0-150km/h的速度下啟動該功能，一改傳統(tǒng)車型只能在30-50km/h狀態(tài)下開啟的限制。另外，其搭載的LKA車道保持系統(tǒng)，搭載了車道偏離抑制系統(tǒng)，支持彎道工況及短時間脫手自動控車功能。

星途旗下車型已能實現(xiàn)L2.5級別自動駕駛技術

在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面，奇瑞與科大訊飛、百度、華為等均有深度合作。隨著5G時代的到來，奇瑞也在加快將高精地圖、ARHUD等智能科技搬進汽車座艙。

奇瑞汽車集團董事長尹同躍說，奇瑞要在技術上做到“頂天立地”，“頂天”就是掌握新四化前瞻技術，“立地”就是深耕傳統(tǒng)核心技術。奇瑞成立24年來，堅持以技術立企，每年投入銷售收入的5%-7%用于自主研發(fā)。經(jīng)過多年的努力，奇瑞不僅擁有比肩合資品牌的發(fā)動機和變速箱，還率先實現(xiàn)了平臺技術應用，如今其擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺。

在多項創(chuàng)新科技加持下，奇瑞的專利申請和授權清單也日漸增長。截至目前，奇瑞集團累計申請專利21000件，累計授權專利13000件，其中獲得發(fā)明專利授權3900件，居國內(nèi)汽車企業(yè)前列。

縱觀奇瑞20多年的發(fā)展歷程，其有高光也有低谷。其中，2010年可以看成是其發(fā)展史上的分界點，在此之前，伴隨中國乘用車市場的高度增長，奇瑞一直保持著不錯的增速，2010年后的近10年內(nèi)，其銷量跌多增少。

不過，在經(jīng)歷了2013至2016年的深度調(diào)整期后，奇瑞又回到了穩(wěn)健的狀態(tài)。去年，在疫情的沖擊下，奇瑞仍呈現(xiàn)逆勢增長狀態(tài)，全年銷量接近60萬輛，同比增長4.56%，再次跑贏市場大盤。今年以來奇瑞單月銷量一直延續(xù)高增長態(tài)勢，其中，4月銷量為6.6萬輛，同比增長110.69%。

業(yè)內(nèi)認為，奇瑞在市場大環(huán)境極其困難的情況下依然能夠逆勢而上，恰恰是其深厚技術積淀的體現(xiàn)，因為市場大環(huán)境愈是嚴峻，愈能檢驗品牌和產(chǎn)品的技術含量。

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