一個稀疏平常的工作日早晨，騎著共享單車狂奔在共和新路立交橋下的非機動車道上，突然紅燈亮起，攔住了所有疲于奔命“打工人”前進的路。

而我也不例外，等在斑馬線前，爭分奪秒地拿出手機，翻看著當(dāng)日最新的公眾號推送，發(fā)現(xiàn)但凡是一家較為“出名”的汽車行業(yè)相關(guān)媒體，發(fā)布的文章內(nèi)容，必然會與“電”息息相關(guān)。

OTA升級、智能化、自動駕駛、相關(guān)車型甚至創(chuàng)始人花邊八卦，大有一副“不談電動車，算什么車圈新聞”的架勢。而這樣的趨勢，通過近幾年的發(fā)展，早已到了愈演愈烈的地步。

因此，帶著相同的使命，回顧本周所發(fā)生的一系列“大事”，仍能繼續(xù)感受到濃濃的無電不歡之味。

首先，讓我們集體鼓掌，恭喜遠在大洋彼岸的賈老板，距離“造成夢”的實現(xiàn)，又雙叒叕近了一步。

據(jù)FF官方親自發(fā)布的消息顯示，其被命名為“未來主義者”的體驗中心，正式落戶美國紐約寸土寸金的曼哈頓，地址為：紐約市上東區(qū)東59街5號。更加令人驚喜的是，這次店內(nèi)竟然擺放著兩臺 FF 91，并且還能讓前來看車的用戶進行試駕。

看到這里，只想說，“這一次，賈老板，可能是認真的?！倍罄m(xù)，或許真的能在國內(nèi)街道上，一睹這部命運多舛新勢力電動車“鼻祖”的風(fēng)采。

其次，需要給予掌聲的還有，近來位于中國深陷輿論漩渦、患上水土不服病癥的特斯拉。

就在本周，一個名為“特斯拉法務(wù)部”的官方微博悄然上線。此舉，足以證明其國內(nèi)團隊的管理水平，進入到一個嶄新的階段。并且翻看其官方視頻號，便能發(fā)現(xiàn)相比曾經(jīng)的內(nèi)容匱乏，慢慢開始多出了一些人文關(guān)懷氣息，甚至開始對外展示上海工廠的食堂餐飲。

面對中國汽車市場完全不同的玩法，這家略顯耿直的美國車企，只能低下曾經(jīng)高傲的頭顱，開始慢慢適應(yīng)全新的玩法與規(guī)則。畢竟，翻看5月前兩周Model 3的上險數(shù)，已經(jīng)跌至冰點。

同時，可以預(yù)見的是，隨著上月整體銷量的出爐，特斯拉或?qū)⒃俅斡瓉硇乱惠喌摹把晷蕊L(fēng)”，類似《在中國，特斯拉真的賣不動了》的標題，或?qū)⒃谥T多公眾號的頭條中看到……

再者，對于長期處于追趕地位的幾家頭部新造車而言，本周各自公布了5月交付情況。同比層面，無疑響起了一片“漲聲”。

但是如果切換至環(huán)比，便能發(fā)現(xiàn)蔚來由于缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能瓶頸，已經(jīng)陷入到增長乏力的階段。而理想的下滑，更多還是由于新老車型的切換造車。

只不過，無法避免的是，對于5月已經(jīng)交付4,000多輛2020款理想ONE“老車主”，他們已然變成了外界口中的“韭菜”。

同時，面對日漸增多的維權(quán)事件與不滿之聲，截至目前，李廠長仍未給出一個能夠“穩(wěn)定軍心”的補償辦法。

相比上述兩家車企的暫時停滯，小鵬終于向所有人證明其投入大量精力的P7，仍然存在著很大的銷量提升空間。磷酸鐵鋰版本的大賣，或許也在從側(cè)面印證此前該車型的定價過高。

反觀哪吒，單月實現(xiàn)對于理想的反超，成為了令人最為意想不到的事情。不可否認，其新車哪吒U Pro的極致性價比，終于獲得了市場的正向反饋。至于零跑，仍在苦苦等待C11的到來，后者也將是其能否觸及月銷5,000輛的關(guān)鍵。

而在文章最后，仍想花費較大篇幅談?wù)剬τ诎俣仍燔嚨目捶ā?/p>

北京時間6月1日，距離百度、吉利官宣牽手不到100天的時間，二者共同推動的“產(chǎn)物”集度汽車，在北京召開第二季度媒體溝通會。

其中，重點信息包括新車售價不會在20萬元以下、今年10月召開品牌發(fā)布會、明年4月北京車展正式亮相新車等，儼然一副奮起直追、迅速進場、一舉收割的架勢。

但縱觀百度近年發(fā)展，在接連錯過電商、社交、外賣等領(lǐng)域的風(fēng)口，本有機會以20億元獲得美團5%的股權(quán)，卻選最終擇了糯米網(wǎng)。2018年，又錯過短視頻、直播的風(fēng)口。

現(xiàn)在，百度all in的AI、無人駕駛等智能化板塊，雖然資源投入巨大，但進展與效果只能稱得上差強人意。相比蔚來、小鵬、特斯拉幾家堅持全伐自研路線的車企，并沒有看到其具有完全吊打的領(lǐng)先性。

而多次戰(zhàn)略決策上的連續(xù)失誤，令百度陷入到“起了大早，卻趕了晚集”的尷尬局面之中。

所以選擇進入整車板塊，在大多人眼中，百度或許是為了追趕下一個全新風(fēng)口，為了落地自己的人工智能。但是透過現(xiàn)象看到本質(zhì)，更多反映出的則是百度在其它區(qū)域接連失守后，只能依靠新能源汽車，維持自身的股價、市值甚至公司聲量與熱度。

換言之，百度造車，不知為何總散發(fā)著一絲無可奈何，又不得不試圖逐利的銅臭味。

所以最終待集度第一款新車正式亮相，究竟能夠位于終端掀起多大的波瀾，能夠收獲多少的行業(yè)認可？問題的答案可能還是要等到10月那場更大的發(fā)布會，以及之后更長的時間維度。

總之，面對愈發(fā)繁多的“野蠻人”選擇智能電動車，再次想起了幾天前在與友人交流時得出一種非常有趣的觀點。

當(dāng)下的新能源市場已經(jīng)形成一種“鄙視鏈”，占盡先發(fā)優(yōu)勢的蔚小理占據(jù)頂層位置，二層則是如極氪、沙龍般的智己般的傳統(tǒng)車企高端新能源品牌，三層則是如小米、華為、百度般的科技公司，四層則是如恒大、寶能般的地產(chǎn)公司，五層則是如創(chuàng)維、美的般的家電企業(yè)，而底層則是如貨拉拉、滴滴般的出行公司。

混戰(zhàn)中，整個大盤的競爭開始變得愈發(fā)多樣，格局也開始變得撲朔迷離，究竟誰能以下克上，誰又將從高處墜落，都充滿了變數(shù)。

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