幾年前，國家對新能源汽車的高額補貼以及特斯拉的成功案例讓造車成為了紅極一時的投資項目。在資本的助推之下，上百家公司涌入了造車這條賽道，新的汽車品牌、車型層出不窮。但是就跟團購、共享單車這些前資本寵兒的境遇一樣， 最初的熱鬧過后只留下了一地雞毛。在接連曝出騙補、詐騙等一系列丑聞之后，“新勢力”已經(jīng)成為了一個被眾人嘲笑的貶義詞。談到新勢力的前景，當時社會各界幾乎是一致地看空，蔚來尚且差點破產(chǎn)，其他新勢力就更不用說了，零跑、哪吒早就被網(wǎng)友們下了死亡通知書。

這張圖相信大家都看過，造車新勢力車企的數(shù)量一度超過100家，但是目前存活下來的僅有十多家。

　　經(jīng)過幾年的優(yōu)勝劣汰，確實大部分投機者都已離場，如今還存活的造車新勢力企業(yè)不過十多家，其中大家叫得出名字的兩只手數(shù)得過來。蔚來、小鵬、理想這三家是無可爭議的一線新勢力，它們已經(jīng)在美股上市，暫時不用為生存擔(dān)憂。但出乎很多人意料的是，哪吒、零跑等二線新勢力不但挺過了至暗時刻，而且已經(jīng)有了崛起的勢頭。

　　在剛剛過去的5月份，哪吒共交付4508輛新車，與去年同期相比大幅增長551%。今年1-5月，哪吒汽車的累計交付量達到15966輛。零跑也有不錯的表現(xiàn)，5月交付新車3195臺，同比增長1226%，環(huán)比增長15%。

今年1-5月份哪吒汽車的累計銷量為15966輛。哪吒給自己定下的目標是2021年總銷量突破5萬輛。

今年5月份，哪吒迎來了第4萬輛車下線的里程碑。目前完成了這個成就的新勢力只有蔚來、小鵬、理想、威馬，哪吒是第5個。

零跑汽車2020-2021年的累計銷量。

　　對于還未上市的二線新勢力品牌來說，融資是關(guān)乎生死的大勢。在資本層面，哪吒和零跑在今年也迎來了好消息。哪吒4月份剛剛完成30億元的D輪融資，360公司成為了哪吒的第二大股東，雙方將合作造車。360帶給哪吒的將不僅僅是資金，還有技術(shù)和品牌上的提升。零跑在今年早些時候完成了43億元的B輪融資，并且與合肥市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　為何在造車新勢力已經(jīng)退潮的背景下，哪吒和零跑依然能夠獲得不錯的銷量以及資本的青睞？

　　首先，哪吒和零跑都是認真造車的公司。在倒掉的幾十家新勢力車企中，大多數(shù)自始至終都沒有解決量產(chǎn)的問題，原因可能是能力不夠，也可能是根本沒想量產(chǎn)。而哪吒和零跑都較早地自建了較高水平的工廠，把整個造車的流程走通。它們對待造車是實打?qū)嵉耐度?，絕非玩票性質(zhì)。零跑在首款車型S01遭遇慘痛失敗時并沒有退縮，而是及時調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略，并且依然保持了對研發(fā)的投入，然后才有了后面的轉(zhuǎn)機。

　　其次，市場還有很大的空間。一線新勢力高舉高打，它們重視品牌、強調(diào)智能化，因此車輛的價格較高，蔚來的平均售價42萬元，理想的平均售價32.8-33.8萬元，小鵬的平均售價也超過了20萬元。而中國汽車市場中，20萬元以下的車型占據(jù)了更大的份額。在一線新勢力無法觸達的市場，給二線新勢力留下了很大的空間。

　　哪吒的主銷車型哪吒V(參數(shù)|詢價)補貼后售價僅為5.99-7.59萬元，零跑的主銷車型T03補貼后售價僅為5.98-7.58萬元，它們都是非常廉價的代步車型。和15-30萬元市場相比，10萬元以下市場競爭沒有那么激烈，哪吒和零跑都能獲得不錯的銷量。這兩款車看起來絲毫不高大上，利潤可能也比較薄，但是它們對銷量和營收的提升是實實在在的，能夠幫助維持企業(yè)運轉(zhuǎn)、帶來現(xiàn)金流。

　　甘于做下沉市場、走“農(nóng)村包圍城市”的道路，讓哪吒和零跑在新勢力的倒閉潮中活了下來。這個時候如果還有資本要進場，它們自然就成了優(yōu)質(zhì)標的。

　　接下來二線新勢力會是否還會有更好的表現(xiàn)？從產(chǎn)品規(guī)劃上看，哪吒和零跑都計劃向上突破，進入高一級別的市場。

　　哪吒的下一款重磅車型是定位為運動型B級車的哪吒S，不過它要等到2022年底才會上市。中間一年多的時間還需要考哪吒V和哪吒U(參數(shù)|詢價)來支撐，好在360的入股應(yīng)該會給哪吒帶來一些積極的變化。

　　零跑的下一款重磅車型是將在今年4季度開始交付的C11。這是一款性價比非常高的中型SUV車型，補貼后售價為15.98-19.98萬元。其中，頂配車型采用雙電機四驅(qū)，0-100km/h加速時間僅為4.8秒，續(xù)航里程為550km。它的設(shè)計應(yīng)該能讓大部分消費者滿意，同時空間充裕，配置也非常豐富，搭載了兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4TOPS，可以支持L2+級駕駛輔助功能。這款新車產(chǎn)品力不錯，但是其價格已經(jīng)進入了幾個強勢品牌的勢力范圍，所以市場表現(xiàn)不好預(yù)測。

　　二線新勢力有不錯的發(fā)展勢頭，但它們依然面臨著重重挑戰(zhàn)，尤其是品牌向上突破的挑戰(zhàn)，所以我們很難就此斷定它們已經(jīng)崛起了。不過，中國巨大的市場給了它們很大的發(fā)揮空間，只要留在牌桌上，就還有贏到最后的機會。

　　編輯點評：新勢力發(fā)展到現(xiàn)在，都已經(jīng)不再“新”了，它們都已經(jīng)成為了汽車市場的熟面孔。能夠活下來的新勢力有兩個共同點，一是尊重傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，重視生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)；二是有用戶思維，能夠發(fā)現(xiàn)并解決用戶需求。繼續(xù)做好這兩點，不管是一線還是二線新勢力都會有更好的發(fā)展。

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