作者：36氪 楊逍

36氪獲悉，新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案服務(wù)商「清泰科」宣布獲得華強(qiáng)資本領(lǐng)投，堅(jiān)木投資、海貝投資跟投的數(shù)千萬(wàn)元人民幣A輪融資。一葦資本擔(dān)任本輪獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

清泰科成立于2017年，孵化于清華大學(xué)電機(jī)系的平臺(tái)，是36氪持續(xù)關(guān)注的公司。目前，清泰科擁有包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器、車載電力電子設(shè)備等在內(nèi)的核心產(chǎn)品。在市場(chǎng)選擇上，清泰科切入特種車和商用車兩個(gè)場(chǎng)景，階段性避開了乘務(wù)車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2020年的汽車產(chǎn)銷分別在2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，而新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

而國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提到，到2025年，我國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源車新車銷量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。這意味著，雖然中國(guó)整體的汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，但新能源汽車還存在較大發(fā)展空間。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車需要有專門為電動(dòng)汽車研發(fā)的電機(jī)和控制系統(tǒng)。第一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，是分立式電機(jī)和控制系統(tǒng)，能滿足基本需求。第二代，是面向新能源車的集成化技術(shù)，將電機(jī)、減速器和控制器集成，讓產(chǎn)品的功率密度更高；第三代技術(shù)朝著兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是多電機(jī)/多擋化驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是分布式驅(qū)動(dòng)。

清泰科在分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線方面，已實(shí)現(xiàn)輪邊/輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝車應(yīng)用，同時(shí)在研發(fā)更為先進(jìn)的電子換擋電機(jī)，用“電子”換擋技術(shù)使單臺(tái)電機(jī)具備多個(gè)特性，滿足車輛不同行駛工況的動(dòng)力需求，深化多電機(jī)/多擋化的技術(shù)路線。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展

 在分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，清泰科已推出輪轂電機(jī)和控制系統(tǒng)產(chǎn)品，且該產(chǎn)品集成度高（電機(jī)+減速器+制動(dòng)器），扭矩密度大（50Nm/kg），目前已開始實(shí)車應(yīng)用，和3家企業(yè)達(dá)成合作。

除清泰科，荷蘭的盧北泰特，和恒大收購(gòu)的做分布式輪轂電機(jī)的泰特機(jī)電，也都在研究分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這種技術(shù)的難點(diǎn)在于，產(chǎn)品對(duì)電機(jī)、減速器、制動(dòng)的集成性要求較高，工藝上要求較為苛刻。

除分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)以外，清泰科還在研發(fā)新的技術(shù)路線——電子換擋電機(jī)。

目前主流中高端車型以雙電機(jī)和兩擋變速箱方案為主，如特斯拉Model S選擇的就是雙電機(jī)路線，通過主電機(jī)提供低速段大扭矩，滿足加速性能；輔電機(jī)則基本運(yùn)行在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，補(bǔ)充汽車高速運(yùn)行時(shí)的寬恒功區(qū)需求。但這種路線存在成本較高的痛點(diǎn)。

為解決該問題，清泰科的電子換擋電機(jī)方案，采用了一種分段繞組的差異化技術(shù)方案，即在一個(gè)電機(jī)內(nèi)部做了兩段繞組，用切換裝置進(jìn)行切換，低速時(shí)使用全繞組，提供大轉(zhuǎn)矩；高速時(shí)使用部分繞組，擴(kuò)展恒功率運(yùn)行區(qū)間，以提高運(yùn)行效率、增加高速續(xù)航里程。

這種方案相當(dāng)于用一個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)電機(jī)的效果，可以大幅降低成本和設(shè)備空間。電子換擋電機(jī)也具備換檔平順、效率高、維修方便、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)。

電子換擋技術(shù)的難點(diǎn)在于系統(tǒng)門檻較高，且電機(jī)需要有獨(dú)特的技術(shù)。張磊告訴36氪，目前清泰科是國(guó)內(nèi)外少數(shù)幾家研究該技術(shù)路線的公司。清泰科2019年推出電子換擋電機(jī)的樣機(jī)產(chǎn)品，2020年產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)裝車和耐久性測(cè)試，2021年產(chǎn)品開始推向市場(chǎng)，目前已經(jīng)和1家企業(yè)達(dá)成合作。

除清泰科以外，美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室正從事相關(guān)研究；日本的安川也正在探索該技術(shù)方案，但尚未見到實(shí)際裝車應(yīng)用。

在市場(chǎng)切入點(diǎn)上，清泰科選擇以特種車和商用車為主要市場(chǎng)。張磊認(rèn)為，“作為創(chuàng)業(yè)公司，乘用車市場(chǎng)雖然很龐大，我們的技術(shù)也有優(yōu)勢(shì)，但我們?cè)诠?yīng)鏈建設(shè)、資金的雄厚程度上，無(wú)法和大零部件廠商相比?！?/p>

在公司營(yíng)收上，清泰科2020年公司營(yíng)收較2019年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，利潤(rùn)率達(dá)30%以上。其中，60%以上的營(yíng)收來(lái)自環(huán)衛(wèi)車輛、無(wú)人駕駛車輛、工程機(jī)械一類特種車輛，20%以上來(lái)自輕型卡車、物流車等商用車輛。清泰科預(yù)計(jì)2021年?duì)I收較2020年翻番增長(zhǎng)，目前已完成超三分之一的營(yíng)收。

在團(tuán)隊(duì)成員上，清泰科CEO張磊2007年博士畢業(yè)于清華大學(xué)電機(jī)系，曾任特變電工新能源業(yè)務(wù)的總工程師，在新能源行業(yè)有超過10年的工作經(jīng)驗(yàn)；聯(lián)合創(chuàng)始人何鋒孝是西安交通大學(xué)MBA，曾任中聯(lián)重科混凝土泵車事業(yè)部的總經(jīng)理。公司技術(shù)人員占比60%以上，且每年研發(fā)費(fèi)用投入在70%以上。

清泰科曾于2018年2月獲得英諾天使基金、清華DNA基金、常見投資和泰有基金投資的數(shù)百萬(wàn)元人民幣的天使輪融資，之后又獲得由海貝投資領(lǐng)投的千萬(wàn)級(jí)Pre-A輪融資。此次A輪融資資金將主要用于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)推廣和團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張。

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