來(lái)源：unsplash

作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

被車主投訴剎車失靈、離奇降速等安全問(wèn)題之后，特斯拉終于召回了。

6月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，涉及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y以及進(jìn)口Model 3車型，共28萬(wàn)輛。

這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的數(shù)字。要知道，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量為14.8萬(wàn)輛，本次召回總量幾乎相當(dāng)于其去年在華銷量的兩倍。

此前，特斯拉面對(duì)車主投訴時(shí)表現(xiàn)得很“傲慢”，幾乎沒(méi)有正面承認(rèn)過(guò)自己的產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至認(rèn)為中國(guó)車主無(wú)理取鬧。此次，特斯拉“妥協(xié)”，是為了保全銷量終于“認(rèn)慫”，還是意味著特斯拉車輛確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題？

來(lái)源：特斯拉微博

召回與剎車失靈無(wú)關(guān)

特斯拉官方表示，本次召回是由于車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員在一些情形下誤激活主動(dòng)巡航功能，如果車輛當(dāng)前速度低于設(shè)定速度，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度。
 

雖然特斯拉官方承認(rèn)產(chǎn)品存在主動(dòng)巡航誤開(kāi)啟的現(xiàn)象，但同時(shí)也提到這可能是駕駛員在不知情的情況下誤操作導(dǎo)致的。

有特斯拉車主向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，“要啟動(dòng)AP（Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛）的話，就可能存在這個(gè)問(wèn)題（主動(dòng)巡航誤開(kāi)啟），但是如果車主熟悉AP功能的邏輯，對(duì)駕駛的影響不是特別大?！?/p>

來(lái)源：unsplash

通常來(lái)說(shuō)，正常的車輛開(kāi)啟自動(dòng)巡航之后，巡航速度便是當(dāng)前車輛的速度，如果要改變巡航速度，需要車主手動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，目前絕大部分的汽車都是采用這樣的設(shè)計(jì)邏輯。

特斯拉車輛配備Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，開(kāi)啟自動(dòng)巡航之后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地圖或攝像頭信息自動(dòng)判定當(dāng)前路段的限速要求，如果車輛沒(méi)達(dá)到限速會(huì)自動(dòng)調(diào)整速度來(lái)符合限速要求，因此，有車主會(huì)遇到車輛突然加速的現(xiàn)象。

從官方召回的描述來(lái)看，特斯拉認(rèn)為，部分車主可能并未意識(shí)到車輛會(huì)自動(dòng)加速，繼而導(dǎo)致車主判斷車輛失控、并采取制動(dòng)等進(jìn)一步操作，從而增加事故發(fā)生的概率。

同濟(jì)大學(xué)智能汽車HMI領(lǐng)域?qū)＜蚁蛭磥?lái)汽車日?qǐng)?bào)分析，“特斯拉的產(chǎn)品和功能設(shè)計(jì)風(fēng)格都比較激進(jìn)，因?yàn)樗拈L(zhǎng)期目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，所以很多功能的自動(dòng)化程度很高，此次召回很難被定義為設(shè)計(jì)缺陷，但確實(shí)會(huì)增加駕駛者行車過(guò)程當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

為了解決上述問(wèn)題，特斯拉提出了相應(yīng)的解決方案。特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，用戶無(wú)需到店即可完成軟件升級(jí)；對(duì)于無(wú)法OTA召回的，則聯(lián)系相關(guān)用戶為車輛免費(fèi)升級(jí)。

值得注意的是，在本次召回中，特斯拉并未提及與車輛剎車相關(guān)的任何功能，避免了外界將召回和此前的剎車失靈事件聯(lián)系起來(lái)。

云召回不算召回？

自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉在新能源領(lǐng)域的銷量便一騎絕塵，即便遭遇維權(quán)風(fēng)波，口碑持續(xù)下滑，但是銷量卻依舊維持高位。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，特斯拉在華銷量為33463輛，環(huán)比增長(zhǎng)近30%，同比增長(zhǎng)則高達(dá)202%，其中Model 3出口量再次破萬(wàn)，達(dá)到11527輛。

來(lái)源：unsplash

不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，“特斯拉是按照訂單順序交付車輛的，通常周期為1-2個(gè)月，特斯拉5月銷量上漲，主要來(lái)源于3月、4月的訂單?！避囍鞯巧宪図斁S權(quán)等一系列安全事件是否會(huì)影響特斯拉的銷量，還要看接下來(lái)幾個(gè)月的數(shù)據(jù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年媒體報(bào)道的關(guān)于特斯拉遭車主維權(quán)事件已經(jīng)有數(shù)十起，的確對(duì)其口碑產(chǎn)生不小的影響。

或許，這也是特斯拉發(fā)起本次召回的一個(gè)原因。通常，召回對(duì)車企來(lái)說(shuō)并不是一件壞事，反而是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。特斯拉也曾在全球范圍內(nèi)發(fā)起過(guò)幾次不同程度的車輛召回。

今年2月，因嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡eMMC故障，導(dǎo)致中控屏幕無(wú)法正常使用，特斯拉申請(qǐng)召回1.35萬(wàn)輛Model S和Model X；今年5月，針對(duì)剎車卡鉗螺栓問(wèn)題，特斯拉在美國(guó)召回了2018年12月至2021年3月間生產(chǎn)的部分Model 3車型。

或許，通過(guò)此次召回特斯拉渴望挽回一些口碑，可惜網(wǎng)友們似乎并不買單。

有網(wǎng)友在特斯拉車友群里吐槽，如果解決辦法是“OTA的話，召回與否都一樣”?！叭绻鸒TA也算召回，那蔚來(lái)、小鵬得天天召回?！?/p>

來(lái)源：特斯拉車主群

在召回公告中，顯示“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的”。也就是說(shuō)，召回或許并非特斯拉初衷，而是迫于監(jiān)管壓力做出的決定。一位特斯拉車主表示，“這個(gè)隱患其實(shí)一直存在，但是為了鼓勵(lì)大家使用AP官方也沒(méi)改過(guò)?！?br> 

“這可能是特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度轉(zhuǎn)變的開(kāi)始，輿論也許暫時(shí)傷不了特斯拉，但相關(guān)部門的壓力可以，長(zhǎng)期來(lái)看特斯拉還要指望中國(guó)市場(chǎng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >