兩年前，當蔚來仍處在重癥監(jiān)護室之中，等待輸血才能走出至暗時刻，就曾幻想其康復出院后，究竟能夠達到一個怎樣的高度？進入2021年以后，問題的答案正在變得日趨明朗。

4月，當?shù)谑f輛新車緩緩從其合肥制造基地的生產線上駛出，便已知曉這家命運多舛的新勢力造車，已經(jīng)獲得了愈發(fā)繁多用戶的認可。而就在今天，蔚來正式發(fā)布上月交付成績。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，其交付數(shù)首次突破八千大關，達到8,083輛，同比增長116.1%，創(chuàng)歷史新高；今年二季度，累計交付新車21,896輛，同比增長111.9%，環(huán)比增長9.2%，連續(xù)五個季度實現(xiàn)環(huán)比增長，并成功觸及一季度財報指引中的目標。

具體車型方面，全新 蔚來ES8交付1,498輛，蔚來ES6交付3,755輛，蔚來EC6交付2,830輛。整個1-6月，已完成交付41,956輛，達到去年全年交付量的95.9%。

更加值得慶幸的是，作為蔚來目前最大“長板”，在NIO Power補能體系即將迎來三周年的時刻，北京時間6月30日，其換電站總數(shù)正式突破300座，超充站同樣達到了200座。

參考目前的鋪設速度，截至年終完成500座換電站，看似已是板上釘釘。隨著充電效率得到更好的保證，或許將進一步轉化處在觀望之中的潛在消費者。與此同時，從官方消息來看，首臺碳化硅電驅系統(tǒng)C樣件已正式下線。

作為蔚來第二代電驅動平臺的重要組成部件，碳化硅電驅系統(tǒng)將率先搭載在明年一季度交付的ET7身上。這款肩負蔚來開啟轎車戰(zhàn)略的旗艦產品，交付后或將引發(fā)這家新勢力造車又一輪的量變。

在此之前，更大的疑問則集中在：2021，蔚來能否完成交付10萬輛？簡單推算，目前距離目標仍存在58,044輛的差距，而這也意味著下半年，需要平均每月交付新車9,674輛。

平心而論，維持每月超9,000輛的持續(xù)交付，對于蔚來而言，無論供應鏈端，還是銷售端，都需要承受十分巨大的壓力。況且，整個汽車行業(yè)嚴重缺芯，同樣也在為其增添難度。

一季度財報發(fā)布后的電話會議中，李斌也坦誠道，“從整個季度來講，現(xiàn)在單月全供應鏈的產能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。當然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

至于何時能夠迎來拐點，緩解目前的狀況，其表示：“三季度會好一些，四季度應該會比較全面地好轉，也有一些更悲觀地覺得明年都沒戲，仍會面臨巨大的壓力。”

好在，值得慶幸的是，隨著蔚來6月交付量成功突破8,000輛，上述困局看似真如他所說，慢慢迎來了一絲緩解的勢頭。接下來，如果蔚來自身不主動犯錯，產能層面能夠維持相對“給力”的供給，或許真的存在觸及10萬輛交付的可能性。

畢竟，過去很長一段時間，即便存在諸多爭議，但是這家車企仍舊創(chuàng)造了諸多屬于它的奇跡。而它也深刻知曉：“曾經(jīng)有多么無限的趨近死亡，現(xiàn)在就有多大的動力向死而生?！?/p>

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