汽車行業(yè)在智能化、電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，要實(shí)現(xiàn)軟硬件協(xié)同，重新定義、推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車零部件供應(yīng)鏈在供應(yīng)鏈條上也將發(fā)生巨大的變化。對(duì)汽車零部件企業(yè)而言，既有挑戰(zhàn)，又有新的發(fā)展機(jī)遇。

中國已連續(xù)多年成為全球汽車產(chǎn)銷大國。在疫情之下，世界汽車中心加速向中國轉(zhuǎn)移，為中國零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。在新的大變革時(shí)代，中國新能源市場發(fā)展獨(dú)好，零部件供應(yīng)商能否借著此次機(jī)遇實(shí)現(xiàn)變道超車？

中國零部件企業(yè)排名上升，收益水平明顯增長

據(jù)2021年汽車零部件企業(yè)“雙百強(qiáng)”榜單顯示，全球百強(qiáng)榜中共有12家中國企業(yè)入圍，濰柴集團(tuán)、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代、玉柴集團(tuán)、廣汽零部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團(tuán)、中信戴卡、東風(fēng)零部件，分別列百強(qiáng)榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球百強(qiáng)的中國零部件企業(yè)有8家較去年排位有增所幅，特別是法士特和玉柴集團(tuán)，分別增幅27位和22位。

而在中國百強(qiáng)榜中，前五位分別是濰柴集團(tuán)、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代。而今年上榜中國百強(qiáng)榜的企業(yè)中，零部件業(yè)企業(yè)務(wù)收入突破百億的有34家，較去年的31家又有所增加，濰柴集團(tuán)更是突破兩千億元，達(dá)到了2493億元，華域汽車突破一千億元，到達(dá)1336億元。日照興業(yè)以23.43億元銷售額榮膺國內(nèi)百強(qiáng)榜的第100名。

對(duì)比全球百強(qiáng)榜和中國百強(qiáng)榜來看，全球汽車零部件百強(qiáng)榜的整體收入水平是下跌的，2020年全球百強(qiáng)榜單總收入水平跟2019年相比有12%的下滑。

但中國百強(qiáng)榜總計(jì)的收入水平是增長的，由13000億元規(guī)模增長到1.35萬億規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了4%的收入規(guī)模的增長。規(guī)模增長的同時(shí)，整體利潤也實(shí)現(xiàn)了增長，中國汽車零部件百強(qiáng)榜的凈利潤從400億規(guī)模上升到差不多437.8億的規(guī)模，利潤上漲了8%。

《中國汽車報(bào)》社長辛寧表示：“從中國百強(qiáng)榜單中可以看到，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤率整體小幅增長，新能源和發(fā)動(dòng)機(jī)板塊營收增長明顯，新能源營收、利潤齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā)。傳統(tǒng)零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購和研發(fā)兩大驅(qū)動(dòng)，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大?！?/p>

隨著電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為新變革之下的擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

新能源智能汽車發(fā)展迅速，零部件企業(yè)迎來“新藍(lán)?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源滲透率是5%，2020年達(dá)到了6%。新能源智能化發(fā)展速度加快，中國零部件企業(yè)在新能源汽車配件產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、成本控制、質(zhì)量控制等方面具有一定優(yōu)勢，中國汽車零部件企業(yè)將迎來“新藍(lán)?！薄?/p>

寧德時(shí)代就是在“新藍(lán)?！敝谐砷L的典型零部件供應(yīng)商代表。目前，寧德時(shí)代股價(jià)已突破500元，市值突破萬億。截至7月1日收盤，寧德時(shí)代的市值突破1.23萬億元，總市值已經(jīng)超越了比亞迪。寧德時(shí)代在“雙百強(qiáng)”榜單上表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，研發(fā)投入、規(guī)模增長和利潤都實(shí)現(xiàn)了增長。

新能源智能化時(shí)代的到來，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)架都形成了影響。辛寧表示，隨著電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為新變革之下的擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，國際零部件企業(yè)之間的競爭也更為膠著，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的到來也在大象轉(zhuǎn)身，希望繼續(xù)搶占新興市場。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮認(rèn)為：“2020年外部環(huán)境帶來汽車零部件行業(yè)變化。2020年中國汽車銷量穩(wěn)固、商用車不降反增、新能源智能汽車發(fā)展且高端品牌逆勢上漲，推動(dòng)了零部件行業(yè)產(chǎn)生四大變化趨勢：中國企業(yè)收入占比增加、研發(fā)投入占比加大、主營商用車企業(yè)收入增加、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整?！?/p>

具體而言，在全球百強(qiáng)企業(yè)中，中國零部件企業(yè)的收入占比從9%提升至11%，研發(fā)投入占比從3.9%增至4.1%，并且2/3的企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收增長。

均勝電子副總裁郭繼舜認(rèn)為，智能化和電動(dòng)化帶來汽車產(chǎn)業(yè)鏈里技術(shù)向上游移動(dòng)，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺(tái)化的趨勢凸顯，這就要求供應(yīng)鏈有更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時(shí)，汽車的定義能力在下移，向OEM移動(dòng)。整車制造企業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語權(quán)增加，供應(yīng)商與OEM成為協(xié)作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)。

資深汽車零部件行業(yè)專家郭慧俊表示，零部件、供應(yīng)鏈跟整車廠的合作不僅僅是供應(yīng)商的關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系。整車廠、供應(yīng)鏈把供應(yīng)商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴非常重要。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著百年未有的大變革，供應(yīng)鏈發(fā)生了顛覆性的變化，零部件企業(yè)與主機(jī)廠的關(guān)系也與此前不同，借著“東風(fēng)”，中國零部件企業(yè)也逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，做智能化時(shí)代的“博世”。

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